Cupra Tavascan VZ 4Drive: Test

Den Tavascan zählen wir schließlich zu den grellsten und rassigsten Typen der SUV-Liga, außerdem stehen ihm ein 340 PS starker E-Antrieb und heckbetonter Allradantrieb zur Verfügung.

Das Auto ist mit adaptiven Stoßdämpfern und Sportfahrwerk bestückt, gleich zwei Motoren – 545 Nm an der Hinterachse und 134 Nm vorn – drücken den VZ vorwärts. Und das mit Macht: 5,3 Sekunden verspricht Cupra für den Sprint auf 100 km/h.

Klingt ja alles sehr reizvoll, dynamisch und aufregend … Wo ist der Haken? Wenn es ihn gibt, entlarvt ihn der Test des flinken spanischen SUV. Ein Häkchen könnte der Preis sein. Als VZ mit großem Akku, empfehlenswertem Winterpaket, großen 21-Zoll-Rädern und dem Extreme-Pack des Testwagens kommt ein Tavascan auf stolze 66.575 Euro. Nicht vergessen: Wir bewegen uns in der Konstruktionszone von Kompakt-SUV.

Doch Cupra besänftigt, stopft den VZ mit Ausstattung voll. So fahren dank des Packs und der VZ-Linie alle verfügbaren Assistenten mit, eine Rundumkamera ist an Bord, ein Head-up-Display gehört zum Umfang, und sogar die Top-Scheinwerfer mit intelligenter Strahl-Verteilung leuchten dunkle Straßen bestens aus.

Auch die elektrischen Grundkenntnisse des Tavascan spenden Trost. Die Fahr-, Reichweiten- und Ladewerte sind brauchbar – wenn auch nicht vorbildlich. Bis zu 477 Kilometer Aktionsradius verspricht Cupra bei 18,5 kWh Verbrauch im Durchschnitt. Unserer Verbrauchsprüfung nach kommt der VZ allerdings nur 324 Kilometer weit.

Kalte Witterung und unser Autobahnanteil mit kurzzeitig erhöhtem Tempo schrauben am Verbrauch, hinterlassen die Eintragung 28,3 kWh auf 100 Kilometer in der Messkarte, das dezimiert den Aktionsradius spürbar. Dank 135 kW Ladeleistung (DC) saugt der Tavascan dann aber wieder tröstlich zügig neue Energie aus den Stromsäulen. In rund 28 Minuten bringt die Elektronenspende den VZ wieder von 10 auf 80 Prozent.

Alles nur Theorie. Bei 100 Prozent ist der Tavascan, sobald er sich in Bewegung setzt. Die sportliche Abstimmung des Fahrwerks ist auf schlechten Straßen zwar reichlich erlebbar, unangenehm knüppelhart federt der Cupra allerdings nicht. Dafür liegt er satt und aufrecht auf der Straße.

Unter voller Ausnutzung der 15-stufigen Dämpferverstellung wiegt er sogar über die Hinterachsfederung, lässt sich zielgenau führen und wirkt beim Einlenken und in Kurven etwas leichter, als er ist (satte 2,3 Tonnen Leermasse). Dabei helfen der tiefe Schwerpunkt und die griffigen 255/40er-Reifen (Continental SportContact 7) in 21 Zoll Größe. Sehr gut.

Das sichere Fahrverhalten wird zusätzlich von effizienten und standfesten Bremsen sowie einem sehr schnell einschreitenden ESP unterstützt. Erstaunlich: Die vorbildlichen Verzögerungswerte stören sich wohl nicht an den relativ klein dimensionierten Trommeln an der Hinterachse.

Der saubere Geradeauslauf komplettiert den souveränen Fahreindruck, und der Vierradantrieb wirkt: Traktionsprobleme kennt der VZ auch unter vollem Einsatz des rekordverdächtigen Drehmoment-Pfunds nicht.

Das agile Fahrgefühl wird vom enormen Vorwärtsdrang unterstützt. Die von uns ermittelte "Überhol-Zeit" von Tempo 80 auf 120 belegt, wie deftig der Cupra durchzieht. Hier vergehen nur 3,5 Sekunden. Bei 180 km/h ist der VZ jedoch elektronisch abgeregelt.

Zusammenfassung an dieser Stelle: teures Gefährt mit viel Ausstattung und dynamischen Vorzügen. Familien müssen also draußen bleiben? Ganz und gar nicht. Das immerhin 4,64 Meter lange Fließheck-SUV bietet trotz der stark eingezogenen Dachlinie ordentliche Platzverhältnisse und einen bequemen Einstieg.

Maximal passen 1550 Liter ins Gepäckabteil, das können echte SUV dieser Liga allerdings besser. Außerdem muss man Gepäck über eine hohe Ladekante hinweg ins Frachtabteil wuchten, die Anhängelast ist mit 1200 Kilogramm bescheiden geraten, die Übersicht des verbaut konstruierten Tavascan mäßig. Alle Sitze sind bequem, speziell die aufpreispflichtigen Sportsitze in der ersten Reihe bieten besten Langstreckenkomfort bei gutem Seitenhalt.

Überhaupt fühlt man sich wohl im VZ, bedient (wenn auch umständlich) Systeme über einen großen Berührbildschirm und liest Infos vom klar gezeichneten Head-up-Display ab. Alles wirkt sorgfältig montiert und klapperfrei verarbeitet – richtig solide gemacht, der Tavascan. Das klingt zwar nur bedingt nach Tempo und Action, ist dafür aber umso wichtiger.