Dacia Duster Hybrid: Test

Insofern erfreut es durchaus, dass der Hersteller bei der noch frischen Generation drei von vorneherein eine Automatik-Option anbietet. Nur: Der Duster Hybrid, dessen Schaltarbeit das Renault-Patent "Multi-Mode-Getriebe" übernimmt, stellt mit Preisen ab 25.850 Euro mit Abstand die teuerste Art dar, einen Duster sein Eigen zu nennen.

Der Antrieb setzt sich dabei folgendermaßen zusammen: Den 1,6-Liter-Benziner mit gemütlichen 94 Sauger-PS ergänzen zwei Elektromotoren. Einer, der mit 47 PS tatsächlich die Vorderräder antreibt. Und einer, der den Benziner auf Touren bringt, wenn dieser zu Hilfe eilen muss. Allrad gibt es hier nicht, dafür müsste stattdessen auf den 1,2-Liter-Turbo zurückgegriffen werden. Umgekehrt funktioniert der zweite E-Motor auch als Generator und speist Bewegungsenergie wieder in den 1,2 kWh großen Akku ein. Die Systemleistung beträgt 141 PS.

Soweit also die Theorie. In der Praxis fällt auf, dass der Duster vor allem in niedrige­ren Geschwindigkeitsbereichen beziehungsweise im Stadtverkehr spart. WLTP-Angabe: 5,1 Liter. Testverbrauch: 5,2 Liter. Das kann sich für ein Kompakt-SUV wirklich sehen lassen. Dabei dürfte helfen, dass der Duster selbst als Hybrid mit gemessenen 1412 Kilogramm Leergewicht verhältnismäßig leicht bleibt. Dazu läuft der Vierzylinder des Duster recht ruhig, was im Kontrast zum rödelnden Turbo-Dreizylinder steht, den Renault etwa – ebenfalls im Hybrid-Paket – in den größeren Modellen Espace und Austral anbietet.

Fahrdynamische Wunder darf man vom Antrieb allerdings nicht erwarten – falls beim Dacia Duster jemals jemand an so was gedacht haben sollte. Das Multi-Mode-Getriebe tut sein Bestes, alle Antriebsteile irgendwie miteinander zu versöhnen, wirkt dabei aber recht träge und verfügt nur über vier Gangstufen für den Verbrennungsmotor. Geht es bei höherem Tempo auf der Autobahn bergauf, kann es passieren, dass der Drehzahlsprung beim Zurückschalten so groß ausfällt, dass der Verbrenner laut aufheult.

Dazu bleibt der Duster mit 10,6 Sekunden auf Tempo 100 eine halbe Sekunde hinter seiner Werksangabe zurück, der Vortrieb endet schon bei 160 km/h. Für den Anhänger-begeisterten Teil der Duster-Klientel dürfte auch die reduzierte Zuglast von maximal 750 Kilogramm schwer hinzunehmen sein. Der Vorgänger konnte mit Doppelkupplungsgetriebe immerhin 1200 Kilogramm an den Haken nehmen. Beim Bremsen war mit Werten zwischen 35,0 Metern (kalt) und 36,4 Metern (warm) alles in Ordnung. Das noch immer weiche Fahrwerk wirkt weniger schaukelig und bietet noch immer den Vorteil, selbst gröberen Schlaglöchern entspannt begegnen zu können.

Davon abgesehen macht Duster-Generation Nummer 3 aber auch vieles deutlich besser als der Vorgänger. Natürlich wirkt vieles nach wie vor eher günstig gemacht. Die vorderen Kopfstützen haben zu viel Spiel in ihren Halterungen, das Fahrerdisplay zeigt etwas ruckelige Animationen, den hinteren Türen fehlt eine Polsterung dort, wo die lieben Kleinen ihre Ärmchen ablegen.

Fällt das in Anbetracht des noch immer günstigen Preises wirklich ins Gewicht? Wohl kaum. Die Rumänen beherrschen es mittlerweile meisterhaft, in allen möglichen Kategorien des Autobaus genau über der "Ist-doch-eigentlich-voll-in-Ordnung"-Schwelle zu liegen. Ob beim Infotainment, das zwar ohne eigene Sprachsteuerung auskommen muss, dafür ausreichend flott und mit ansehnlicher Benutzeroberfläche sowie Offroad-Anzeigen punktet.

Die Lenkung wurde präziser, die Türen klappen nun schwergängiger, satter. In den Scheinwerfern vorn leuchtet zwar noch Halogen-Fernlicht, aber immerhin LED-Abblendlicht. Und so wird der Duster in der Summe seiner Eigenschaften ein richtig gutes Auto, das bequem Platz für vier sowie selbst als Hybrid noch ordentliche 430 bis 1545 Liter Kofferraumvolumen bietet.

Eine interessante Ergänzung ist das U-Clip-System, mit dem sich Zubehör wie ein LED-Licht oder ein Becherhalter an verschiedenen Befestigungspunkten im Innenraum fixieren lassen. Allerdings sind die Befestigungspunkte aus Hartplastik – wie lange das wohl halten mag?

Grobe, herausstechende No-Gos haben wir beim Duster aber insgesamt nicht feststellen können. Nicht nur deshalb behaupten wir: Dieser Duster ist der beste Dacia, den wir je getestet haben. Und subjektiv sogar ein besseres Auto, als die schnöde Endnote 3+ es auszudrücken vermag.