Dacia Duster TCe 100 Eco-G: Test

Haperte es zu Beginn noch an Qualität und Langlebigkeit, hat Dacia über die Jahre dazugelernt und aufgerüstet. Und so hat auch der absolute Bestseller der Marke, der Duster, profitiert und gewonnen. Das gilt nicht nur für Optik und Technik, sondern vor allem für die verwendeten Materialien.

Nun ist es kein Geheimnis, dass Hersteller uns Testern gern Fahrzeuge in den höheren Ausstattungslinien zur Verfügung stellen. Klar – da ist mehr drin und mehr dran. Für den preissensiblen Käufer ist aber häufig das Basismodell die erste Wahl. Deshalb haben wir Dacia gebeten, uns einen Duster Essential zum Testen zu geben. Ganz unten sind wir allerdings nicht gelandet, sondern eine Stufe darüber – bei der hierzulande meistgekauften Ausstattungslinie Expression (plus 1900 Euro).

Mit seinen 4,34 Metern Länge ist der Duster ein echtes Kompakt-SUV. Optisch steht er wuchtig auf seinen beim Expression serienmäßigen 17-Zoll-Leichtmetallrädern, wobei ihm das neue Design mit ausgeprägter Offroad-Attitüde sehr entgegenkommt.

Abseits davon hat ihm der Wechsel auf die CMF-B-Plattform gutgetan, denn das sorgt im Vergleich zum Vorgänger für deutlich mehr Platz. Vor allem vorn finden Arme und Schultern der Reisenden mehr Raum, hinten wuchs die Beinfreiheit spürbar um drei Zentimeter.

Der Kofferraum misst bei unserer Einstiegsmotorisierung – einem Dreizylinder, der für die Leistungsentfaltung sowohl mit Autogas/LPG als auch mit Superbenzin befeuert werden kann – bei aufrechter Rückbanklehne 453 Liter. Wird sie komplett flach gelegt, entsteht eine Ladefläche mit einer Kapazität von 1545 Litern. Leider steht der Raum nicht auf einer ebenen Fläche zur Verfügung, sondern wird durch eine recht hohe Kante beeinträchtigt, die durch die umgelegte Rückenlehne entsteht.

Was im Alltag für die zweithöchste Ausstattungslinie Expression spricht, sind einige technische Features, die den Duster im Vergleich zum sehr kargen Basismodell für insgesamt 1900 Euro deutlich aufwerten. Hier ist nämlich der 10,1-Zoll-Infotainment-Touchscreen Serie – und der kann sich kabellos mit Apple CarPlay und Android Auto koppeln lassen.

Hinzu kommt ein digitales Fahrerdisplay, das zwar kein visuelles Feuerwerk abfeuert, aber die wichtigsten Informationen in unterschiedlichen Darstellungen anzeigt. Auch bei den Fahrerassistenzsystemen vermisst man nichts. Neben einem aktiven Notbremsassistenten, der Autos, Fahrräder, Fußgänger und Motorräder erkennt, gibt es Verkehrszeichenerkennung und Geschwindigkeitswarner, Einparkhilfe hinten, Spurhalteassistent, Müdigkeitserkennung und Notrufsystem (eCall).

Mit My Safety gibt es zudem eine Taste, über die bevorzugte Assistenten schnell konfiguriert werden können. Wer sich hingegen beim Fahren bevormundet oder belästigt fühlt, findet ganz links außen eine Taste, mit der sich das Gepiepe mit zwei Klicks abstellen lässt.

So befreit von unnötigen Zwängen wird der Duster TCe 100 Eco-G natürlich nicht zur Rennmaschine. Dazu taugt der aktuell maximal 101 PS starke Dreizylinder mit einem Drehmoment von 170 Newtonmetern (Überarbeitung mit dann 124 PS/200 Nm bei gleichen Preisen ist angekündigt, aber noch nicht konfigurierbar) beim besten Willen nicht.

Wer zügig starten will, muss die etwas schwergängige und mitunter hakelige Sechsgangschaltung beherzt durch die Gassen schieben. Weites Ausdrehen mag der Motor mit seinen 999 Kubikzentimeter Hubraum gar nicht, weshalb man früh hochschalten muss und gefühlt ständig einen Gang zu hoch unterwegs ist.

Nichtsdestotrotz ist man mit dem Duster nach 13,2 Sekunden auf Tempo 100 und kann mit viel Anlauf und nachdrücklichem Verharren auf dem Gaspedal bis zu 168 km/h schnell werden. Das geht in Ordnung und ermöglicht auf freien Autobahnen Reisegeschwindigkeiten von 150 km/h, die nicht dafür sorgen, dass einem ob der lauten Wind- und Motorengeräusche die Ohren abfallen.

Einzig ein zügiges, spontanes Überholen ist mit dieser Motorisierung nicht vorgesehen. Hier heißt es – mangels Leistung – mit Bedacht an die Sache gehen und mit ausreichend Spielraum zum Gegenverkehr agieren. Erfreulich ist das Fahrwerk: Ja, es ist straff und rüttelt auf Kopfsteinpflaster und schlechten Straßen die Insassen ordentlich durch, wirkt aber mit Blick auf das Fahrzeug nicht unangemessen. Im Zusammenspiel mit der ausreichend direkten Lenkung bleibt der Fronttriebler auch in schnell gefahrenen Kurven gutmütig und schiebt nicht zu sehr über die Vorderräder.

Mit seinem bivalenten Antrieb ist der Eco-G auf dem Automarkt fast ein Unikat – aber ein sehr sparsames. Auf der AUTO BILD-Testrunde genehmigte sich der Duster wahlweise 7,1 Liter Autogas oder 6,9 Liter Super auf 100 Kilometer. Da man mit dem Duster Eco-G ohnehin eher defensiv unterwegs ist, ergibt sich eine kombinierte Reichweite von über 1000 Kilometern – ein Wert, der auch Dieselfahrern Respekt abnötigt.

Zumal die Preise für LPG – zugegeben, nicht überall erhältlich – derzeit im Durchschnitt bei rund einem Euro pro Liter liegen. Selbst wenn man also einen 10 bis 30 Prozent höheren Verbrauch bei der Nutzung von LPG zugrunde legt, ist die Fahrt mit Autogas immer noch deutlich günstiger als die mit Super.

Natürlich müssen wir an dieser Stelle noch über den Anschaffungspreis reden. Das oben erwähnte Basismodell mit sehr nüchterner Ausstattung startet bei 18.990 Euro. Die von uns gefahrene Variante schlägt mit 20.890 Euro zu Buche – was gemessen an den aktuellen Preisen für ein SUV dieser Größe und Ausstattung ein echtes Schnäppchen ist.

Standardmäßig bietet Dacia drei Jahre Garantie oder bis zu 100.000 Kilometer. Bei Einhaltung der Wartungs- und Servicebedingungen kann sie auf bis zu sieben Jahre oder 150.000 Kilometer verlängert werden. Ach, und noch etwas: Mit 79 Euro jährlich ist auch die Kfz-Steuer günstiger als bei einem vergleichbaren Benziner.