Dacia Spring 65, Dacia Sandero TCe 90: Kaufberatung

Wer einen günstigen Neuwagen sucht, hat bei Dacia die Wahl zwischen dem vollelektrischen Spring und dem Sandero als Benziner. Welcher verursacht die geringeren Kosten? AUTO BILD macht den Vergleich.

Zugegeben: Diese zwei Geschwister sind ziemlich verschieden. Der Sandero misst bei 4,08 Metern knapp 40 Zentimeter mehr ...

... als der knirpsige Spring. Der wiederum ist trotz schwerer Batterie mit 994 zu 1083 Kilogramm leichter als sein Markenbruder. Aber, wer einen Kleinwagen zum fairen Preis sucht, zahlt auf den Kilometer gerechnet fast gleich viel Geld. Und weil es Dacia-Kunden traditionell in nicht unerheblichem Maße ums Monetäre geht, taugen beide dann doch wieder für einen Vergleich.

Schon beim Einstieg zeigt sich: Der Spring reicht für die Stadt, aber nicht für große Sprünge. Auch wenn man ihm lassen muss, dass seine Designer das maximal Mögliche an Platz rausgeholt haben. Das Gestühl in der ersten Reihe fällt klein und schmal aus. Größere Menschen werden im Spring nicht glücklich.

Dass die gesamte Karosserie ohne Spiegel über 17 Zentimeter schmaler ausfällt, merkt man auch in Reihe zwei: Wenn zwei stämmige Erwachsene im Spring nebeneinander Platz nehmen wollen, sind sie sich schnell näher, als ihnen lieb sein dürfte.

Der Kofferraum des Spring ist mit 308 bis 1004 Litern für diese Fahrzeugklasse gar nicht mal so klein – und ziemlich nah am Sandero dran.

Im Sandero ist man insgesamt besser untergebracht. Die vorderen Sitze sind weich gepolstert und größer, ...

... hinten gibt es ordentlich Platz für die Knie und mehr Innenraumbreite.

328 bis 1108 Liter Kofferraumvolumen sind gar nicht so viel mehr – aber es passt.

Etwas nüchtern: In der Basisverison kommt der Sandero ohne Schnickschnack. Die Radio-Bedienung erfolgt übers Kombiinstrument, was etwas fummelig sein kann und natürlich nicht die freie Eingabe von Radiofrequenzen erlaubt.

Deutlich moderner: Mit dem Facelift 2024 bekam der Spring ein komplett neues Cockpit, mit dem die gleichen Bildschirme Einzug hielten wie im großen Duster: Ein Sieben-Zoll-Fahrerdisplay wird ergänzt von einem mittigen Zehn-Zoll-Touchscreen, letzterer ist aber erst beim getesteten Extreme serienmäßig. Das System bietet Apple CarPlay sowie Android Auto.

In Sachen Antrieb bietet der Sandero dann wieder mehr: 91 PS, 180 Nm, 180 km/h Spitze – damit kann man fahren, auch mal auf größere Touren. Mit glatten sechs Liter Verbrauch legen Sandero-Fahrer entspannt bis zu 833 Kilometer am Stück zurück.

Der Spring ist dagegen limitiert: 65 PS, 113 Nm und 125 km/h Vmax machen die Autobahn zum Abenteuer, genau wie die Windgeräusche, die schon unterhalb von 100 km/h auftreten, sowie die schmale 165er-Bereifung. Und die Reichweite fällt mit 188 Kilometern eher bescheiden aus.

Außerdem müssen fürs Schnellladen mit 30 kW 600 Euro extra gelöhnt werden. Ansonsten befüllt der Spring seinen 26,8-Kilowattstunden-Akku gerade mal mit 3,7 kW.

Im Vergleich mit dem Spring, wie er zum Marktstart 2021 ausgeliefert wurde, hat sich durchaus viel getan. Mittlerweile wirkt er weniger kippelig, springt weniger über Unebenheiten, ...

... die Lenkung verlangt etwas mehr Handmoment, der Servomotor surrt nicht mehr so beunruhigend laut.

Insgesamt bietet das Fahrwerk des Sandero aber noch immer mehr Reserven, ...

... federt komfortabler und wirkt rundum erwachsener.

Der Spring ist mit 18.900 Euro wie getestet über 5000 Euro teurer als der Sandero, spart dafür allerdings bei den Betriebskosten einiges ein. Die geringeren Energiekosten summieren sich nach 60.000 Kilometern auf fast 2500 Euro. Dazu fällt die Steuer weg, die Wartung kommt günstiger. Allerdings kalkuliert Schwacke den Wertverlust des Spring deutlich höher – kein Wunder. Pro Kilometer ergibt das dann 0,29 Euro.

Der Sandero kostet wie getestet schlanke 13.250 Euro. So viel kann da gar nicht verloren gehen. Auch wenn er höhere Betriebskosten hat: Auf vier Jahre und 60.000 Kilometer gerechnet, bleibt er mit 0,28 Cent pro Kilometer am Ende etwas günstiger als sein Elektro-Konkurrent.

Das Fazit: Für eine pauschale Empfehlung taugt eigentlich nur der Sandero. Er ist teils rustikal gemacht, aber günstig und fährt ohne große Schwächen. Der Spring ist kleiner und in seinem Aktionsradius beschränkt, bietet rundum weniger Auto. Innerhalb seines Einsatzgebiets kann aber auch er durchaus Freude bereiten, wenn Ansprüche und Platzbedarf gering sind.