Erste Fahrt im Corsa Hybrid 48V

Die Corsa-Story kennen wir ja: Opels Kleinwagen startete 1982, seit 2019 ist die sechste Generation mit dem Namen Corsa F am Start, steht auf der gleich Plattformwie der Peugeot 208 und hat auch sonst ganz viel Technik von Konzernmutter Stellantis unterm Blech, aber eben auch Feinschliff aus Rüsselsheim. Seit Herbst 2023 trägt der Corsa das neue Opel-Gesicht, den "Vizor", und in dieser Zeit haben sie ihn technisch auf den neuesten Stand gebracht samt Multimedia-Überarbeitung. Jetzt also auch ein neuer Antrieb. Und der ist so neu, das müssen wir Ihnen genau erklären.

Sie haben den 1,2-Liter-Dreizylinder-Benziner mit einem neuen elektrifizierten Sechsstufen-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt, und das ist die erste News, schließlich gab es den Corsa bis jetzt nur mit einer Wandler-Automatik neben der Handschaltung. Beim Hybriden also ein Doppelkuppler, und INS Getriebe haben sie den E-Motor integriert, der 21 kW oder 28 PS leistet. Eine kleine 48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie haben sie unterm Fahrersitz eingebaut, für sanfte Übergänge von Elektro auf Verbrenner einen Riemenstarter-Generator implantiert, fertig ist die Technik.

Und wir fährt sich das Ganze? Völlig unkompliziert! Als Erstes müssen Sie wissen, dass der Hybrid-Corsa nicht an die Steckdose muss, die Batterie lädt sich beim Verzögern, also beim Tritt aufs Bremspedal oder wenn der Fuß vom Gas geht. Zweitens müssen Sie wissen, dass der Wagen eine Adam-Opel-Gedenksekunde braucht, bevor er loslegt. Also jetzt nicht beim Fahren, sondern davor. Und das geht so: Fuß auf die Bremse, Startknopf drücken, eine Sekunde warten, System fährt hoch, Motor läuft, Fuß aufs Gas, Abfahrt. Je nach Ladezustand der Batterie (sie hat bescheidene 0,89 kWh Kapazität) sind die ersten Meter rein elektrisch, bei moderater Fahrweise und ausreichend Batterie sogar die ersten paarhundert Meter.

Dann meldet sich der Dreizylinder zu Wort, und zwar so zurückhaltend, dass du schon das Radio leise stellen musst, um das zu vernehmen. Ja, sie haben Elektro- und Verbrennerwelt schön miteinander bekannt gemacht, perfekt verschliffen. Noch schöner ist aber das Elektro-Gefühl im Fahrbetrieb. Wir wollen noch mal klarstellen: Verbrenner-Corsa. Aber beim Anrollen an die rote Ampel könnte es auch ein Elektro-Corsa sein. Nimmst du den Fuß vom Gas, verzögert das Auto ganz ohne Tritt auf die Bremse, es wird einfach langsamer und langsamer und die Batterie lädt wieder auf. Also der Elektriker für alle, die eigentlich noch gar keinen haben wollen, aber jetzt vielleicht auf den Geschmack kommen.

Und es muss noch gar nicht mal einer in Vollfettstufe sein! Den Hybrid-Corsa gibt es mit Halbpension (also 100 PS) und Vollverpflegung (also 136 PS). Sie haben uns den Kleinen gegeben. Wissen Sie was? Der reicht! Und jetzt kommt der Zahlenteil dieser Story. Wir sind auf unserer Rhein-Main-Tourdurch zwei Bundesländer gefahren, Hessen und Rheinland-Pfalz, wir haben den Corsa durch mehrere kleine Orte rollen lassen (das mag er am liebsten), ihn über die Landstraße bewegt (mag er auch) und es auf der Autobahn nur kurz krachen lassen (mag er eigentlich, dann säuft er aber). Ergebnis: 4,4 Liter Verbrauch. Sowas geht sonst nur mit einem Diesel. Werfen wir einen Blick in die technischen Daten: Der Opel Corsa mit 100 PS, aber ohne Hybrid und mit 8-Stufen-Wandler, nimmt im Schnitt 5,4 bis 5,5 Liter Super. Die gleiche Motorisierung, aber mit Hybrid-Technik und 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, verbraucht laut WLTP-Messung zwischen 4,5und 4,8 Liter, also im Idealfall einen Liter weniger auf 100 Kilometer.

Ob sich das lohnt? Kommt drauf an. Der Standard-Corsa mit 100 PS und Automatik kostet 24400 Euro, der Hybride ist 1700 Euro teurer, kommt auf mindestens 26100 Euro. Wir finden: Das ist gerechtfertigt, denn er kann Spaß und Sparen. Spaß, weil du wie beim E-Auto quasi im "One-Pedal-Modus" unterwegs sein kannst, Sparen, weil er im Idealfall einen Liter weniger schluckt und somit rund 18 Prozent CO₂-Emissioneneinspart.

Und Sie fragen sich, warum der Hybrid-Corsa nach all dem Lob trotzdem nur vier von fünf Sternen bekommt? Nun, das ist bauartbedingt. Natürlich haben wir vor der Fahrt unseren Sitz auf 1,80 Meter Körpergröße eingestellt und danach versucht, menschenwürdig dahinter reinzukommen. Sagen wir es so: Bisschen weniger futtern, bisschen mehr Gymnastik, bisschen mehr Flexibilität um die Hüfte, und es würde echt gut gelingen. So bleibt es vier statt fünf. Oder vielleicht doch noch ein halber Stern on Top? Am Ende wollten wir nämlich zurück zum Friedrich-Lutzmann-Ring 1 in Rüsselsheim und sagten das der Dame aus dem Navi genauso. "Okay", sagte sie, "ich fahre Sie zum Adam-Opel-Haus." Mensch, Corsa, du wirst echt immer besser! Fazit: Der Verbrenner-Corsa, der ein bisschen fährt wie ein Elektroauto! Der neue Hybridantrieb passt gut in Opels Kleinen, er verbindet Spaß und Sparen und lässt sich sogar nur mit dem Gaspedal fahren.