Toyota Hilux erstmals elektrifiziert und als GR Sport

Starten wir mit dem Mildhybrid: Den 2,8-Liter-Diesel mit 204 PS und 500 Nm unterstützt ein 48-Volt-System. Das liefert nicht nur bis zu 65 Nm Drehmoment, es sorgt laut Toyota auch für ein ruhigeres Fahrgefühl, weniger Geräusche und Vibrationen. Ergo: mehr Komfort. Das zusätzliche Drehmoment soll dem Allradler im Gelände das Überwinden von Hindernissen erleichtern. Damit der Hilux dabei besser kontrollierbar ist, wurde die Leerlaufdrehzahl von 720 U/min auf 600 U/min reduziert. Das Schalten übernimmt eine Sechsstufen-Automatik.

Dazu gibt es nur für den elektrifizierten Diesel zusätzliche Modi für bessere Traktion. Hier können verschiedene Untergründe wie Sand, Felsen oder Schnee gewählt werden. Oder man setzt auf den Modus "Auto", wo dann Sensoren die jeweiligen Straßenbedingungen erkennen und reagieren.

Nutzlast (eine Tonne) und Anhängelast (3,5 Tonnen) entsprechen den Spezifikationen des Diesels ohne Mildhybridsystem. Ebenso die Bodenfreiheit (310 Millimeter) und die Böschungswinkel (29 Grad vorne, 26 Grad hinten). Auch die Wattiefe von 700 Millimetern bleibt erhalten. Denn Toyota hat den Generator des Elektromotors weit oben am Motor positioniert, eine spezielle Aramidgewebeschicht in den Antriebsriemen eingearbeitet und die Batterie unter den Rücksitzen verstaut.
Einzige Einschränkung: Es gibt den Hilux mit dem Mildhybridantrieb nur als Double-Cab, also als Viertürer.

Wer den elektrifizierten Diesel unter der Haube haben möchte, der muss etwas tiefer in die Tasche greifen. Es gibt ihn nicht als Basismodell, sondern ab der darüber positionierten Ausstattung "Comfort" ab 54.335 Euro.

Der zweite Neuling im Hilux-Programm ist auf Performance ausgelegt. Als GR Sport fährt der Hilux im dynamischeren Design vor. Die vorherrschenden Farben sind Rot und Schwarz.

Die Front wirkt mit schwarzem Grillgitter und silbernem Unterfahrschutz dynamischer, dazu darf der Sport-Hilux den klassischen Toyota-Schriftzug in Großbuchstaben tragen.

Das Profil prägen schwarze Kotflügelverbreiterungen. Schraubenfedern, die hinteren Dämpfer und die Bremssättel sind in Rot gehalten. Der GR Sport steht auf 17-Zöllern und bekommt ab Werk All-Terrain-Reifen. Die Heckscheibe ist oben und an den Seiten mit Spoilern versehen.

Der Innenraum ist in Schwarz gehalten, dazu gibt's rote Gurte und weitere Akzente in dieser Farbe. Die Vordersitze sind mit ausgeprägten Wangen auf Sport getrimmt. Der Bezug ist ein Materialmix aus Alcantara und Leder. Schaltwippen und Aluminiumpedale sind natürlich ein Muss, genau wie Zierelemente in Carbonoptik.

Eine Leistungssteigerung hat Toyota sich beim GR Sport allerdings gespart. Der 2,8-Liter-Diesel ist der gleiche wie beim Mildhybrid. Stattdessen haben die Ingenieure das Fahrwerk überarbeitet und die Spur verbreitert. Verbessertes Handling und höhere Stabilität waren das Ziel.

Im Vergleich zu den anderen Hilux-Versionen weist der GR Sport einen um ein Grad größeren Böschungswinkel (30 Grad) und mehr Bodenfreiheit (323 Millimeter) auf. Das Topmodell hat natürlich seinen Preis. 65.581 Euro muss man für den Toyota Hilux GR Sport einplanen.