Eura Mobil Integra Line 650 HS: Wohnmobil-Test

Die große Schweiz-Tour von Fotograf Christoph Börries und seiner Frau wirkte da schon wie ein großes Abenteuer. Ein angenehmes, denn die beiden waren sozusagen die Idealbesetzung für den kompakten Integrierten, dessen Aufteilung prima passte für zwei Reisende.

Die Rundsitzgruppe im Heck bot genau den richtigen Platz zum opulenten Tafeln, gemütlichen Lesen, für Brettspiel-Abende oder zum entspannten Lümmeln – jeder auf seiner Sofaecke. Küche und Bad erwiesen sich als großzügig dimensioniert, das Hubbett vorne war nach fahrerisch anspruchsvollen Tagesetappen über die Pässe schnell gemacht.

Auch das eingeschränkte Platzangebot im durch die Sitzgruppe sehr flachen Heckstauraum fiel bei der Fahrt nicht gravierend auf. Die meisten handelsüblichen Campingstühle und -tische passen locker hinein, dazu die allseits beliebten Kunststoffkisten zur Aufbewahrung von Stromkabeln, Auffahrkeilen etc.

Die als Einkaufs- und Ausflugshelfer am Zielort eigentlich unverzichtbaren Fahrräder nahm ein an der Heckwand montierter Träger (540 Euro) auf. Und für den ganzen Rest des Gepäcks gab es die unzähligen Schränke im Innenraum. Sogar ein kleines Sideboard stand zur Verfügung – hinterm Fahrersitz, der zusammen mit dem Beifahrersitz und einem einsteckbaren Tischchen eine kleine Büroecke bilden konnte.

Und noch einen weiteren Vorzug spielte der kleine Riese auf dieser Fahrt aus: seine Handlichkeit. Mit sechseinhalb Meter Länge und einem Radstand von 3,8 Metern erwies er sich selbst auf engen Passstraßen mit ihren tückischen Spitzkehren als ausreichend wendig, ohne durch einen überlangen, stets ausschwenkenden Hecküberhang noch zusätzliche Aufmerksamkeit zu binden. Nicht nur die Schweiz-Fahrer wussten viel Gutes zu berichten; auch die übrigen Tester lobten die lockere und gemütliche Grundrissaufteilung bei ihren Einträgen ins Fahrtenbuch.

Einigkeit bestand dann auch bei den Kritikpunkten. Alle Tester bemängelten die zu hohe Geräuschentwicklung des Eura – vom nicht sonderlich gedämmten Diesel über Windgeräusche von den Außenspiegeln bis hin zu virtuosen Kakofonien aus dem Geschränk reichten die protokollierten Erfahrungen.

Auch die nicht ausreichende Isolierung gegen Kälte war ein Thema, und zudem war die Heizleistung der serienmäßig verbauten Truma Combi 4 (4000 W maximal) für den großen Innenraum einfach zu gering. Ein weiterer Negativ-Eintrag, diesmal von Redakteurin Helene Schmidt: "Abwasser fließt nur ab, wenn das Fahrzeug absolut gerade steht."

Womit wir beim Thema Werkstattbesuche sind: Der erste war nötig, weil eine Verbindung der Frischwasserleitung erneuert werden musste und die Füllstandsanzeige im Bedienpanel defekt war. Der zweite, weil ein Update der Motorsoftware nötig wurde und die Therme sowie ein Blinker repariert werden mussten. Und beim dritten befassten sich die Mechaniker schließlich mit dem Fiat-Rückruf bezüglich der Achsschenkel. Da war bei unserem Eura glücklicherweise alles intakt.

Ach ja – und noch ein weiteres Mal waren wir in der Werkstatt, aber freiwillig! Bei Sawiko in Neuenkirchen-Vörden lagerten nämlich noch die AL-KO-HY4-Hubstützen, die bereits in einem unserer vorherigen Dauertestwagen, dem Etrusco T 7300 SB, gute Dienste geleistet hatten. Und da dieses System aus vier separaten Einheiten besteht und beim Fahrzeugwechsel mitgenommen werden kann, haben wir es einfach in den Eura einbauen lassen. So konnten wir auch mit ihm das Geradestehen auf Knopfdruck genießen.

Überhaupt, der Komfort: Neben konstruktiven Gefälligkeiten wie dem beheizten Doppelboden oder der großen Küche, in der es sich – wie Fotograf Sven Krieger im Fahrtenbuch bemerkte – "richtig gut schnippeln und kochen" ließ, war unser Testwagen mit einigen sinnvollen Extras ausgestattet.

Dazu gehörte der 160-PS-Motor (2500 Euro), das Paket "Mondial Edition" (2190 Euro, mit Klimaanlage im Fahrerhaus, Tempomat, Lordosenstütze und Höhenverstellung für Pilotensitze, Navi mit Rückfahrkamera, Fahrerhausteppich, Dachhaube, Fliegenschutztür, elektrischem Dachlüfter, Zentralverriegelung), eine Dunstabzugshaube (420 Euro) sowie die Vorverkabelung für eine Solaranlage (250 Euro).

In der Serienausstattung enthalten waren der Bettumbau der Rundsitzgruppe, das Verdunklungssystem fürs Fahrerhaus, die dimmbare LED-Ambientebeleuchtung, Fahrer- und Beifahrerairbag (so soll es sein!) und die elektrische Abwasserentleerung. Beruhigend wirkte von Anfang an, dass die Außenhaut komplett aus GFK besteht.

Zudem wurde auf Holzleisten zur Verstärkung des Aufbaus verzichtet und stattdessen Polyurethan eingesetzt. Das verspricht lange Haltbarkeit, zudem gab es zehn Jahre Dichtigkeitsgarantie. Und noch etwas überzeugte alle Testpersonen: die gute Übersichtlichkeit.

Nach vorne hin wurde das durch einen vergleichsweise kurzen Vorbau erreicht und nach rechts dadurch, dass die zu öffnenden Schiebeteile mit ganz schmalen Schienen in die Seitenscheibe eingelassen sind. Dazu passte, dass nachts kräftige LED-Scheinwerfer samt Kurvenlicht die Straße ausleuchteten. Euro hat den Integra inzwischen aus dem Programm genommen. Es scheint aber nicht ausgeschlossen, dass es ihn irgendwann einmal wieder geben wird. Wir würden uns jedenfalls darüber freuen.