Fahrassistenzsysteme im Test

Denn: Elektronik ist günstig, gerade derartige Assistenztechnik hilft erfolgreich, Unfälle zu verhindern. Und sie kann Folgen eines möglichen Aufpralls hervorragend minimieren. Also: Bitte, liebe Hersteller, baut so etwas in jedes Modell in vollem Umfang ein – OHNE Aufpreis!

So, nach der Peitsche nun das Zuckerbrot. Nach Tests in verschiedenen Disziplinen mit sechs Automodellen aus allen Klassen stellen wir fest: Die Nummer mit der elektronischen Sicherheitsleine klappt bestens. Für Autofahrer gilt somit: keine Angst vor Fehlauslösungen, keine Sorge vor unerwarteten Eingriffen in Bremse oder Lenkung während der Fahrt.

Wie gut erkennt die Technik Fahrspuren und Markierungen, wie sauber korrigiert die Lenkung Abweichungen davon?

Wird der Nebenmann erkannt, erfasst die Technik von hinten nahende Objekte – und steuert rechtzeitig gegen?

Frontcrash droht, Stauende naht – wann erkennen Sensoren was, wie gut klappen Warnung und aktive Verzögerung?

Tempolimit, Durchfahrtsverbot, sogar Ampeln – wie gut scannen Kameras die Umwelt, und wie sauber setzt das Auto Gebote um?

Kinder vor dem Kühler, Passanten kreuzen die Rückwärtsfahrt – kann das Auto so etwas "sehen" und darauf reagieren?

Die Systemgrenzen der Assistenten sind unterschiedlich weit ausgereizt, in verschiedenen Regelungsabstufungen ausgelegt, zudem gestalten die Hersteller die Bedienung über (meist) komplex verschachtelte Menüstrukturen des Multimediasystems unterschiedlich aufwendig. Entsprechend haben wir uns Regelgüte, Bedienkomfort, Einstellungsmöglichkeiten und natürlich die Qualität der Hinderniserkennung gleichermaßen angeschaut.

Für unseren Test haben wir uns die Unterstützung der DEKRA gesichert. In Klettwitz bei Dresden betreibt das Unternehmen eine Testanlage, auf der alle Systeme unter realen Bedingungen geprüft werden können. Die Experten können hier auf Fahrbahnen und Streckenabschnitten mit genormten Markierungen, Verkehrszeichengrößen und Asphaltbeschaffenheiten reproduzierbar Brems- und Lenkmanöver testen, zudem Kamera- und Erfassungsqualitäten abgleichen.

Gleichzeitig ermöglichen ferngelenkt bewegliche und "weiche" Fahrzeug- und Fußgängerdummys, mögliche Aufprallsituationen schadenfrei zu überstehen. Wie sich unsere sechs Testkandidaten – BMW i7, Genesis Electrified GV70, Mazda CX-60, Mercedes EQE, Opel Astra und VW ID.5 GTX – geschlagen haben, zeigt AUTO BILD in der Bildergalerie!