Alle paar Jahre beehrt uns ein Ferrari im Supertest. 2014 der 458 Speciale, 2017 der 488 GTB. Der Ferrari F8 Tributo wäre eigentlich erst 2021 dran gewesen, doch als wir Ferrari vom Lausitzring und dessen Lautstärke-Freiheiten erzählten, ging alles ziemlich schnell. Im Nu stand der blaue F8 nebst Lkw und Team in der Lausitz. Die Wettervorhersage war gut, 18 Grad, bedeckt, kein Regen. Doch dann, Sie ahnen es, fing es pünktlich zu Testbeginn an zu nieseln. Wir setzten uns also in die Box, der F8 aufgebockt, frische Räder danebenliegend, Messcomputer eingebaut, die Italiener bei Ciabatta, Käse und Parmaschinken.

720 PS haben mit 1489 Kilo Gewicht leichtes Spiel

Ferrari F8 Tributo
Hübsches Sportgerät: Die Karrosserie folgt unverkennbar dem Stil des Hauses Ferrari.
Und wir hatten Zeit zum Kennenlernen des Tributo. Nur auf den ersten Blick ähnelt er dem 488 GTB, aber abgesehen vom Alu-Spaceframe-Chassis und Mittelmotor-Konzept blieb kaum etwas unangetastet. Das Design zollt den bisherigen Modellen der letzten 44 Jahre Tribut. Zugleich fanden die Designer Verbesserungen für Aero und Thermik. So kam es zum Beispiel zu den kompakten LED-Scheinwerfern mit zusätzlichen Bremsbelüftungen. Schauen wir uns das Heck an: Für bessere Entlüftung/Kühlung und Gewichtsersparnis besteht die Motorhaube mit Luftschlitzen aus Lexan-Kunststoff. Kennt man irgendwoher? Richtig, vom F40. Von dieser Legende scheint man sich auch die vier Rückleuchten abgeschaut zu haben.
Gebrauchtwagen mit Garantie
Image Porsche 992 911 Carrera 4S PASM PDCC Hinterachslenkung, Jahr 2019, Benzin
151.490
Porsche 992 911 Carrera 4S PASM PDCC Hinterachslenkung, Jahr 2019, Benzin
Kilometerstand19.490 km
Leistung331 KW (444 PS)
Erstzulassung03/2019
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Benzin, 9 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 206 g/km*
Image Porsche 992 911 Carrera 4S PASM PDCC Hinterachslenkung, Jahr 2019, Benzin
151.490
Porsche 992 911 Carrera 4S PASM PDCC Hinterachslenkung, Jahr 2019, Benzin
Kilometerstand19.490 km
Leistung331 KW (444 PS)
Erstzulassung03/2019
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Benzin, 9 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 206 g/km*
Image Audi e-tron RS GT quattro PANO+LUFT+LED+NAVI+LM21", Jahr 2021, electric
151.980
Audi e-tron RS GT quattro PANO+LUFT+LED+NAVI+LM21", Jahr 2021, electric
Kilometerstand15.040 km
Leistung440 KW (590 PS)
Erstzulassung05/2021
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Image Audi Audi RS e-tron GT Massage, Jahr 2022, Elektro
151.990
Audi Audi RS e-tron GT Massage, Jahr 2022, Elektro
Kilometerstand8.990 km
Leistung440 KW (590 PS)
Erstzulassung03/2022
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Elektro, 19,4 kWh/100km (komb.)*
Image Audi Audi RS e-tron GT Laser Carbon HeadU, Jahr 2021, Elektro
152.775
Audi Audi RS e-tron GT Laser Carbon HeadU, Jahr 2021, Elektro
Kilometerstand15.250 km
Leistung440 KW (590 PS)
Erstzulassung10/2021
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Elektro, 19,4 kWh/100km (komb.)*
Image Audi R8 performance quattro S tronic LED Navi Keramik Carbon VC, Jahr 2020, Benzin
152.950
Audi R8 performance quattro S tronic LED Navi Keramik Carbon VC, Jahr 2020, Benzin
Kilometerstand9.403 km
Leistung456 KW (612 PS)
Erstzulassung02/2020
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Benzin, 13,1 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 298 g/km*
Image Audi Audi RS e-tron GT Carbondach O, Jahr 2021, Elektro
152.990
Audi Audi RS e-tron GT Carbondach O, Jahr 2021, Elektro
Kilometerstand15.300 km
Leistung440 KW (590 PS)
Erstzulassung04/2021
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Elektro, 19,4 kWh/100km (komb.)*
Image Mercedes-Benz AMG GT 63 S 4M+ AMG HUD*SHD*360°*STHZ*DIST*NIGHT, Jahr 2020, Benzin
153.333
Mercedes-Benz AMG GT 63 S 4M+ AMG HUD*SHD*360°*STHZ*DIST*NIGHT, Jahr 2020, Benzin
Kilometerstand31.012 km
Leistung470 KW (630 PS)
Erstzulassung09/2020
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Benzin, 12,5 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 285 g/km*
Image Mercedes-Benz AMG GT 63 S 4M+ AMG HUD*SHD*360°*STHZ*DIST*NIGHT, Jahr 2020, Benzin
153.333
Mercedes-Benz AMG GT 63 S 4M+ AMG HUD*SHD*360°*STHZ*DIST*NIGHT, Jahr 2020, Benzin
Kilometerstand31.012 km
Leistung470 KW (630 PS)
Erstzulassung09/2020
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Benzin, 12,5 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 285 g/km*
Image Mercedes-Benz AMG GT C PANO+MEMORY+BURMESTER+360°+COMAND+NIGHT, Jahr 2022, Benzin
153.450
Mercedes-Benz AMG GT C PANO+MEMORY+BURMESTER+360°+COMAND+NIGHT, Jahr 2022, Benzin
Kilometerstand9.000 km
Leistung410 KW (550 PS)
Erstzulassung02/2022
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Benzin, 13 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 298 g/km*
In Kooperation mit
Rechtliche Anmerkungen
* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).
Aero? Keine großen Flügel wie gehabt, dafür massiver Diffusor mit aktiven Flaps, zehn Prozent mehr Downforce als beim 488. Motor? Im Vergleich zum Vorgänger ist der 3,9-Liter-Biturbo-V8 18 Kilo leichter und wuchtet 720 PS und 770 Nm auf die Kurbelwelle. Mehr als genug für 1498 Kilo Fahrzeuggewicht.

Mit dem gigantischen Drehmoment sollte man aufpassen

Ferrari F8 Tributo
Obacht: Kurvenausgangs ist behutsames Gasgeben angesagt. Sonst verliert man leicht das Heck.
Einsteigen, fast alles beim Alten. Mittelkonsole mit bekanntem Carbon-Ärmchen für die Getriebe-Bedienung, luftiges Raumgefühl und teils fummelige Lenkradbedienung. Der Manettino-Drehschalter für die Fahrprogramme Wet, Sport und Race ist gesetzt. An die Blinkerhebel am Lenkrad gewöhnt man sich nie. Mittlerweile ist die Strecke wieder trocken. Schon beim Einrollen wird klar, den Tributo kann man nicht einfach in die Kurven reinwerfen wie einen 911 Turbo S. Der F8 braucht etwas mehr Gefühl an Lenkrad und Gaspedal. Bedeutet zum Beispiel im ersten Sektor: kurveneingangs zurücknehmen, mit ruhiger Hand in Richtung Scheitel führen und schauen, dass man sein gigantisches Drehmoment möglichst schnell wieder verwertet bekommt. Also am besten direkt nach dem Scheitel schon die nächste Fahrstufe einleiten. Turboloch? Nichts da, die neue Motorabstimmung verhält sich fast wie ein Sauger, selbst wenn alle Lampen am Lenkrad blinken, steht der Achtyzlinder noch voll im Saft.Die Traktion mit elektronischer Sperre, Michelin Cup 2-Gummis und Motor auf der Hinterachse ist zwar bestechend, angesichts der 770 Newtonmeter aber auch endlich. Untersteuern ist dem F8 jedenfalls ein Fremdwort – auch dann, wenn man die fein am Pedal spürbare Keramikbremse bis aufs Letzte ausreizt. Auf den drei langen Geraden nutzt der Tributo seine Power voll aus, das Doppelkupplungsgetriebe schaltet wie gehabt schnell und ohne die Fuhre aus der Ruhe zu bringen, 240 km/h am Ende von Sektor zwei hatten wir nicht so oft.

Beim Durchzug hängt der F8 die etablierte Konkurrenz ab

Ferrari F8 Tributo
Hier zieht's: Von 80 auf 120 km/h im höchsten Gang braucht der F8 Tributo nur 4,9 Sekunden – viel schneller als die Konkurrenz.
Zusammengefasst: Kaum ein anderes Auto dieser Liga trägt so viel Agilität im Herzen und bringt seine Performance dennoch so klar auf den Punkt wie der F8 Tributo. Bedeutet in Zahlen? 1:29,06 Minuten. Schneller als der 911 Turbo S, langsamer als ein schwächerer Lamborghini Huracán Evo. Weiter zur Längsdynamik. Die neue, noch feiner abgestimmte Launch Control presst den F8 in 2,8 Sekunden auf 100 km/h, auf 200 in 7,8 s auf 300 in 20,1 s. Okay, ein McLaren 720S braucht dafür nur 19,4 s, ein 911 Turbo S ist da aber schon sechs Sekunden zurück. Im Durchzug pumpt die Konkurrenz auf völlig verlorenem Posten. 8,8 und 10,5 Sekunden brauchen 720 und 911 Turbo S, um sich im höchsten Gang von 80 auf 120 km/h zu würgen. Der Ferrari flitzt in nur 4,9 Sekunden durch dieselbe Prüfung! Beim Verzögern ist der F8 auch endlich auf Augenhöhe mit den Konkurrenten. Vor allem beim ABS-Regelbereich und dem Pedalgefühl. Dennoch wieder auffällig, wie stark die Front beim Bremsen eintaucht. Die 30,6 Meter gehen auf jeden Fall mit auf das Konto der griffigen Michelins.

Die Trinksitten des Tributo sind einigermaßen manierlich

Ferrari F8 Tributo
Akzeptabel: Mit 15,5 l/100 km bleibt der Durst noch im Rahmen, liegt aber deutlich über dem Normverbrauch.
Messgeräte, Helm und Co sind vorn im 200-Liter-Kofferräumchen verstaut, ab nach Hause, ab auf die Autobahn. Und hier fühlt sich der Italiener pudelwohl. Man pendelt zwischen 120 und 250 km/h, ohne in Hektik zu geraten. Quasi ein andauernder Gewaltexzess von geradezu überwältigender Lässigkeit. Übrigens, vergessen Sie das Radio, der Klang hinter Ihnen bietet einfach zu viel Grinsen. Trotz Turbo- und OPF-Dämpfung klingt es herrlich grölend, und beim Herunterschalten bellt es mit schroffen Zwischengas-Salven. Das Fahrwerk verzeiht Bodenwellen und Brückenkanten. Nur die zu hart gepolsterten Sportsitze passen bei so einem GT-Kaliber nicht. Nach drei Stunden Heimfahrt ist der Rücken durch. Und weil wir gerade in der Minus-Ecke sind: 15,5 Liter auf 100 Kilometer mit 720 PS gehen in Ordnung. Ein Rätsel, wie Ferrari auf einen Normverbrauch von 10,6 Litern kommt.
Gebrauchtwagen mit Garantie
Image Porsche 911 Carrera S Cabriolet I Rückfahrkamera I Sport Chrono Paket I, Jahr 2014, Benzin
106.800
Porsche 911 Carrera S Cabriolet I Rückfahrkamera I Sport Chrono Paket I, Jahr 2014, Benzin
Kilometerstand47.894 km
Leistung294 KW (394 PS)
Erstzulassung07/2014
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Image Porsche 911 Carrera / ACC / SWA / Glasdach / Kamera, Jahr 2020, Benzin
119.990
Porsche 911 Carrera / ACC / SWA / Glasdach / Kamera, Jahr 2020, Benzin
Kilometerstand2.600 km
Leistung283 KW (380 PS)
Erstzulassung09/2020
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Benzin, 9,4 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 215 g/km*
Image Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet I SportabGasanlage I Rückfahrkamera I, Jahr 2016, Benzin
122.890
Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet I SportabGasanlage I Rückfahrkamera I, Jahr 2016, Benzin
Kilometerstand15.505 km
Leistung272 KW (365 PS)
Erstzulassung01/2016
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Image Porsche 911 Carrera I SportabGasanlage I Rückfahrkamera I, Jahr 2020, Benzin
124.700
Porsche 911 Carrera I SportabGasanlage I Rückfahrkamera I, Jahr 2020, Benzin
Kilometerstand42.990 km
Leistung283 KW (380 PS)
Erstzulassung12/2020
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Benzin, 9,4 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 215 g/km*
Image Porsche 911 Carrera GTS I Burmester I Sitzheizung I, Jahr 2017, Benzin
124.900
Porsche 911 Carrera GTS I Burmester I Sitzheizung I, Jahr 2017, Benzin
Kilometerstand56.348 km
Leistung331 KW (444 PS)
Erstzulassung04/2017
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Benzin, 8,3 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 188 g/km*
Image Porsche 911 Carrera GTS I Burmester I Sitzheizung I, Jahr 2017, Benzin
124.900
Porsche 911 Carrera GTS I Burmester I Sitzheizung I, Jahr 2017, Benzin
Kilometerstand56.348 km
Leistung331 KW (444 PS)
Erstzulassung04/2017
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Benzin, 8,3 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 188 g/km*
Image Porsche 911 991 Targa 4S Liftsystem I BOSE I Klimasitze, Jahr 2016, Benzin
126.700
Porsche 911 991 Targa 4S Liftsystem I BOSE I Klimasitze, Jahr 2016, Benzin
Kilometerstand73.028 km
Leistung309 KW (414 PS)
Erstzulassung04/2016
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Benzin, 8 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 184 g/km*
Image Porsche 911 Targa 4 I Rückfahrkamera I Vollelektrische Sportsitze I, Jahr 2018, Benzin
126.700
Porsche 911 Targa 4 I Rückfahrkamera I Vollelektrische Sportsitze I, Jahr 2018, Benzin
Kilometerstand45.022 km
Leistung272 KW (365 PS)
Erstzulassung01/2018
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Image Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet I Rückfahrkamera I Sportsitze Plus I, Jahr 2015, Benzin
132.800
Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet I Rückfahrkamera I Sportsitze Plus I, Jahr 2015, Benzin
Kilometerstand47.500 km
Leistung316 KW (424 PS)
Erstzulassung05/2015
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Image Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet I Hinterachslenkung I Sitzbelüftung I, Jahr 2018, Benzin
134.700
Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet I Hinterachslenkung I Sitzbelüftung I, Jahr 2018, Benzin
Kilometerstand70.733 km
Leistung331 KW (444 PS)
Erstzulassung12/2018
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Rechtliche Anmerkungen
* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).
Noch etwas Erfreuliches zum Schluss? Wenn man die Carbon-Felgen weglässt und nur die Cup-Reifen ordert, dann ist der F8 Tributo (Grundpreis: 228.661 Euro) genauso teuer wie der aktuelle 911 Turbo S mit allen fahrdynamisch wichtigen Extras. Rechnet man die kostenlose Ferrari-Wartung in den ersten sieben Jahren mit ein, dürfte besagter Porsche sogar teurer kommen.
Fazit: Bisher fand ich die Ferrari nur schön und laut. Fahrdynamisch hat mir da immer etwas gefehlt. Mit dem F8 Tributo kann ich mich anfreunden. Er ist ein Multitalent, kann Speed, Track, Komfort und Sound.

Bildergalerie

Ferrari F8 Tributo
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Ferrari F8 Tributo im Supertest