Der Ford Explorer ist in Deutschland beinahe unbekannt. Kein Wunder, das SUV ist hier nicht auf dem Markt. Zur Einordnung: Soll ihm ein deutscher Konkurrent zur Seite gestellt werden, wäre dies unter anderem ein 5,05 Meter langer Siebensitzer-Audi Q7. Ohne weiter auf einen Vergleich zwischen Audi Q7 und Ford Explorer eingehen zu wollen, sollte aber eines klar sein: Das deutsche Premium-SUV beginnt als Benziner bei 62.900 Euro, der Amerikaner bei rund der Hälfte.
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Ford Explorer 3,5 V6
Der Explorer ist 5,04 Meter lang, glatte zwei Meter breit und 1,80 Meter hoch.
Bild: Werk
Natürlich werden bei solchen Summen schnell die Karten der über die Grenzen hinaus bekannten Qualitätsanmutungen und Fahrdynamikvorteilen der deutschen Premiummarken auf den Tisch gelegt. Befindet sich dieser Tisch allerdings in den USA, werden diese Joker auf dem nächsten Grill vernichtet. Denn in puncto Verarbeitungs- oder Materialqualität braucht sich Ford seit einigen Jahren nicht mehr vor der deutschen Konkurrenz zu verstecken. Und die Fahrdynamik geht den Amerikanern schlicht am etwas zu hart gefederten Popometer vorbei. Was bringt eine Höchstgeschwindigkeit von über 130 Kilometern pro Stunde in einem Tempolimit-Land? Genau, nichts. Dabei würde sich dort niemand darüber beklagen, dass der 2,2-Tonnen-Gigant zu schnell den nur 71 Liter großen Tank leersaugt – solange im farbenfrohen Prospekt in diesem Punkt nicht allzu utopische Verbrauchswerte stehen. Bei 40 Euro-Cent pro Liter spielt das gute Liter-Dutzend auf 100 Kilometer also auch keine Rolle mehr. Was nicht heißen soll, dass diese Umwelteinstellung zu begrüßen ist. Für die meisten Autokäufer erweitert diese Tatsache aber schlichtweg die Fahrzeug-Auswahl.

Der Ecoboost leistet 370 PS

Ford Explorer (1990)
Die erste Generation des Explorer kam 1990 in den USA auf den Markt.
Bild: Werk
Fällt die Wahl auf den Explorer mit 20 Zoll großen und 255 Millimeter breiten Reifen, darf es auch gern der 370 PS starke und 3,5 Liter große V6-Ecoboost-Benzinmotor sein. Seine 475 Newtonmeter bringt er bei Bedarf über alle vier Räder auf die Straße. Was erstaunt ist, dass er das mit einer überraschen frischen Leichtigkeit gepaart mit einem angemessenen Sechszylinder-Klang macht. Wird er zudem noch bis unters Dach beladen, fällt die Federung auch gar nicht mehr ganz so hart aus. Faszinierend an dem in Chicago gefertigten Ford ist aber auch genau diese Lademöglichkeit. In nüchternen Zahlen ausgedrückt, bedeutet dies ab der ersten Reihe 2313 Liter, ab der zweiten Reihe 1243 Liter und hinter der dritten Sitzreihe 595 Liter. An dieser Stelle sei nochmals ein Vergleich erlaubt: Ein nur zehn Zentimeter kürzerer Audi A6 Avant oder auch ein BMW 5er Touring verfügen über rund 560 Liter im normalen Zustand. Die Frage, warum die Amis nicht auf Kombis, sondern auf SUVs stehen, dürfte damit klar sein.

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Der Explorer ist perfekt für Überlandfahrten

Wer auf der Brücke der MS Explorer die Befehlsgewalt innehat, lässt einfach automatisch ein- und auch wieder ausparken. Dass er durch die pure Masse und die nicht gerade parkhauskompatiblen Abmessungen mehr für die amerikanischen Straßen- und Parkplatzverhältnisse ausgelegt ist, geschenkt. Aber nicht jeder muss mit seinem Erstwagen zum Shoppen in die City schippern. Bei Überlandfahrten und langen Reisen wird sich aber niemand in ein anderes Fahrzeug wünschen. Und wer wirklich mal in die Stadt muss, für solche Fälle kommt in Deutschland in Kürze der Edge auf den Markt. Doch auch an seinem großen Stahlkleid werden noch genug Stammtisch-Thesen einschlagen.