Ford Focus/Hyundai i30/Renault Mégane: Kombis im Test

Dafür gibt es zwar keine Punkte, aber das Design des i30 Kombi ist Hyundai wirklich gut gelungen.

Fürs Design verteilen wir hier keine Punkte, aber der i30 sieht auch – oder gerade? – als Kombi richtig gut aus. Und hinter der schicken Fassade steckt zum Glück jede Menge Raum. Der Hyundai hat vorn und hinten den meisten Platz. Die Inneneinrichtung verrät guten Geschmack, alles lässt sich problemfrei bedienen. Und der i30 verfügt über den größten Kofferraum: 602 bis 1650 Liter. Durchdacht gebaut, mit Durchreiche, ordentlich verstautem Gepäcknetz, Zwölf-Volt-Steckdose und geräumigen Staufächern unter dem Boden. Schön. In den Renault passen 521 bis 1504 Liter, als Einziger besitzt er eine Fernentriegelung für die umlegbare Rücklehne und einen aufklappbaren Gepäckraumteiler – so fliegen die Einkaufstüten nicht durch die Gegend.

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Hinter der Heckklappe ist der Ford der Kleinste im Test: Nur 476 Liter passen in den Focus-Kofferraum.

Vorn verfügt der Mégane etwa über so viel Platz wie der Focus, hinten geht es etwas enger zu, schmaler und mit weniger Kopffreiheit. Wenn man dem seit 2011 gebauten Focus sein Alter anmerkt, dann beim Cockpit. Die verschachtelte Armaturenlandschaft wirkt unübersichtlich und irgendwie beengend. Beim Platz liegt der Ford knapp vor dem Renault, doch der Kofferraum ist mit 476 Litern der Kleinste, mit umgeklappter Rücklehne schluckt er dann 1516 Liter. Das Gepäckabteil hat Ford aber lieblos gebaut: Keine Fernentriegelung, keine Durchreiche, die mickrigen Ösen verstecken sich unter dem Teppichboden. Angetrieben wird der Focus von einem 1,5-Liter, der mit 120 PS etwas schwächer ist als i30 und Mégane.

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Aber nicht täuschen lassen, das ist ein feines Aggregat, antrittsstark und spritzig, dazu leise. Nur obenrum geht ihm die Puste aus. Der Focus ist gekonnt abgestimmt, fährt sich handlich und agil. Dazu kommen eine feine, präzise Lenkung und eine ausgewogene Federung.

Weiche Welle: Der aktuelle Mégane gibt sich wieder typisch französisch soft – das ist komfortabel.

Der 1,6-Liter im Renault liefert 130 PS, gefällt mit kräftigem Antritt und harmonischer Kraftentfaltung. Damit passt er gut zum jetzt wieder komfortabel ausgelegten Mégane. Der Franzose macht hier auf weiche Welle, segelt leicht schaukelig über die Gemeinheiten der Straßenbauer. Dynamik liegt ihm nicht so sehr, er lenkt träge ein, fährt gemütlicher. Die Überraschung des Vergleichs ist – auch beim Fahrwerk – klar der Hyundai. Der i30 ist eine Klasse besser als sein steifbeiniger Vorgänger, mindestens. Er fährt sich durchaus stramm, angenehm handlich, jetzt schmecken ihm auch Kurven. Die Lenkung erinnert mit ihrem freundlichen Ansprechverhalten und ihrer Unauffälligkeit an Teile aus dem VW-Konzern. Der 1,6-Liter mit 136 PS läuft kultivierter als das etwas brummigere Renault-Aggregat, schiebt kräftig an und bleibt erstaunlich leise.

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Insgesamt kommt der i30 auf die flottesten Fahrleistungen. Ein Schnäppchen ist der Hyundai allerdings nicht mehr, er steht als Premium in Testausstattung mit 30.900 Euro in der Liste. Der Ford kommt als Titanium auf 29.950 Euro, der Renault als Bose Edition auf 29.190 Euro. Wer hätte das gedacht – ein Hyundai als Teuerster? Aber eben auch als Bester.