Gebrauchtwagen-Ranking: Aktuelle Preise
Die gebrauchten Frühlings-Schnäppchen

Seit März sinken die Gebrauchtwagenpreise wieder, bei manchen Modellen besonders. Hier kommen die Top-Schnäppchen aus allen Segmenten!
- Maike Schade

Die Statistik zeigt: Die Preise sinken im Frühling.
Überblick: Tipps zum Thema Autokauf
Derzeit günstiger: Opel Zafira und Ferrari 348

Schnäppchen: Der Durchschnittspreis für Opel Zafira sank um 7,4 Prozent.
Bild: Werk
Gebrauchtwagen ohne Wertverlust (Teil 1)

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Sie suchen einen Gebrauchtwagen mit besten Chancen auf eine positive Wertentwicklung? AUTO BILD stellt verschieden Modelle mit potenziellem Wertzuwachs vor.
Bild: Angelika Emmerling

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MG ZT: Tiefes V8-Blubbern in kernigstem Ami-Slang weht über den Parkplatz. Wo kommt das her? Halt! Das ist ein MG ZT, der mit allerlei Spoilerkram und dem Verzicht auf das rüschige Retro-Tamtam des Rover seinen eigenen Weg in der Welt der schnellen Limousinen suchte. Und es ist auch nicht irgendein ZT, sondern der 260.
Bild: Christian Bittmann

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Und spätestens da wird die Sache interessant. Nach dem Rückzug von BMW versuchten die Engländer Rover und die Traditionsmarke MG mit allerlei kosmetischen Handgriffen frisch und überlebensfähig zu halten. Höhepunkt war der nur von 2003 bis 2005 angebotene 260 mit einem Ford-Mustang-V8 unter der meist metallicgrünen Haube: 4,6 Liter, 260 PS, 250 Spitze. Nette Werte, aber das können andere auch. Doch der Reiz des 260 ...
Bild: Christian Bittmann

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... liegt im rustikalen Charakter. Nur Druck treibt die fünf Gänge durch ihre langen Gassen, mit Kraft will die Kupplung zu Boden gepresst werden. Der Motor ist kein nervöser Renner, sondern eher zorniger Stampfer – keine Überraschung. Mit mächtigem Sound drückt der V8 den vornehmen Engländer durch die tiefen Drehzahlregionen. Und damit das auch souverän funktioniert, hat MG einiges am Basisauto geändert. Gegenüber allen anderen 75 und ZT...
Bild: Christian Bittmann

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... sitzt der Motor längs und treibt die Hinterräder an. Ein Eingriff, der umfangreiche Arbeiten an der Bodengruppe sowie an der Spritzwand erforderte. Heute ist der 260 ein Underdog vom Feinsten und mit seinem Konzept extrem begehrenswert. Es ist so oder so schwer genug, überhaupt ein gutes Fahrzeug zu finden. Auf die drei Autos, die im Netz kursieren, kommen immer auch fünf Fans. Billiger wird der MG auf keinen Fall mehr – selbst wenn der Sprit wieder teurer wird.
Bild: Christian Bittmann

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MG ZT 260: Motor: Achtzylinder, vorn längs • Hubraum: 4601 ccm • Leistung: 260 PS • max. Drehmoment: 410 Nm • Spitze: 250 km/h • 0 - 100 km/h: 6,2 s Antrieb: Hinterrad/Fünfgang • L/B/H: 4747/1778/1417 mm • Tankinhalt: 65 Liter • Leergewicht: 1560 kg • EU-Mix: 13,2 l S • CO2: 317/km. Versicherung (jährlich): Haftplicht: 319 Euro; Teilkasko: 404 Euro; Vollkasko: 825 Euro • Kfz-Steuer: 317 Euro.
Bild: Christian Bittmann

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Die Szene ist so klein wie das Angebot. Die Preise bewegen sich schon vorsichtig nach oben. Noch entscheidender aber für Interessierte: Das Angebot guter Fahrzeuge ist winzig. Für ordentliche Exemplare werden schon 15 000 Euro und mehr verlangt. Ob Kombi oder Limo, spielt dabei keine Rolle.
Bild: Auto Bild

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Alfa Romeo Brera: Mailand – Zentrum für Mode, Design und Kunst. Naheliegend, dass Alfa Romeo sein Coupé auf den Namen eines pittoresken Künstlerviertels der italienischen Metropole taufte: Brera. Auf dem Genfer Salon 2002 feierte das vom Stardesigner Giugiaro gestylte Coupé Premiere als Konzeptstudie, ohne große optische Änderungen schaffte es der Brera drei Jahre später in die Serienproduktion.
Bild: Martin Meiners

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Das Design ist zum Niederknien: eine große, v-förmig konturierte Motorhaube mit traditionellem Scudetto, flankiert von schmalen Rundscheinwerfern, eine schwungvolle Taille und ein schöner Rücken mit trapezförmigem Heckscheibenausschnitt. Dieses Coupé hat Sex im Blech. Aber nicht immer unter der Haube. Der Brera-V6 mit einem Motorblock aus dem GM-Regal kann bei diesem Mythos nicht ganz mithalten:
Bild: Harald Almonat

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Beim Anlassen röhrt er zwar markentypisch, doch Drehvermögen und Leistung sind eher durchschnittlich. Der Verbrauch von rund 15 Litern und das Leergewicht von fast 1,8 Tonnen (3.2 JTS V6 24V Q4) sind es hingegen nicht. Erste Motorwahl ist eindeutig der im Mai 2009 eingeführte 1.8 TBi 16V mit 200 PS und 320 Nm Drehmoment.
Bild: Harald Almonat

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Der nur ein Jahr angebotene 1,8-Liter-Turbo erreicht fast die Fahrleistungen des V6, klingt kernig und ist durch sein geringeres Gewicht weniger kopflastig. Denn dieses Auto kaufen ohnehin eher kunst- als kopflastige Menschen.
Bild: Harald Almonat

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Alfa Romeo Brera 2.2 JTS: Motor: Vierzylinder, vorn quer • Hubraum: 2198 ccm • Leistung: 185 PS • max. Drehmoment: 230 Nm • Spitze: 222 km/h • 0 - 100 km/h: 8,6 s Antrieb: Vorderrad/Sechsgang • L/B/H: 4410/1830/1341 mm • Tankinhalt: 70 Liter • Leergewicht: 1605 kg • EU-Mix: 9,2 l S • CO2: 218/km. Versicherung (jährlich): Haftplicht: 232 Euro; Teilkasko: 351 Euro; Vollkasko: 483 Euro • Kfz-Steuer: 148 bis 240 Euro.
Bild: Martin Meiners

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Die Preise für den Brera fallen seit 2013. Er dürfte bald seinen Tiefpunkt erreicht haben. Am besten jetzt zuschlagen, bevor die Preiskurve steigt.
Bild: Auto Bild

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VW Golf IV R32: Sechs Zylinder, 3,2 Liter Hubraum gepaart mit einer dezent-aggressiven Optik und 241 PS machen den VW Golf IV R32 zum Kurvenräuber. An der Front dominieren drei große Lüftungsöffnungen, am Heck glänzen zwei armdicke Rohre, die dank Klappensteuerung für einen saftigen Klang sorgen. Für knapp 32.000 Euro gab es Schalensitze, Xenonscheinwerfer, 18 Zöller von OZ (ab 2003 von Ronal), Sportfahrwerk, Sitzheizung, Allradantrieb und Climatronic.
Bild: Werk

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Einige Fahrzeuge leiden unter einer defekten Ölpumpe. Ursache ist in den meisten Fällen ein blockierter Druckregelbolzen. Der verursacht einen Überdruck auf den Kettenspanner, der die Steuerkette mit der Zeit verlängert. Macht sie ein rasselndes Geräusch, ist sie aller Voraussicht nach schon zu lang. Das kann aber auch am Longlife-Öl liegen, das die Ölkanäle verstopft und dann zu erhöhtem Druck auf dem Kettenspanner führt.
Bild: Werk

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Deswegen sollte alle 15.000 Kilometer ein Ölwechsel durchgeführt werden. Sowohl die Steuerkette als auch das DSG sind wohlbekannte Probleme bei VW und sollten vor dem Kauf begutachtet werden. Rostanfällig ist der R32 in den vorderen Kotflügeln. Diese haben innen einen Hohlraum, in dem sich mit der Zeit Schmutz von der Straße sammelt.
Bild: Werk

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Originale, nicht verbaute R32 mit einer Laufleistung um die 100.000 km, liegen bei rund 15.000 bis 20.000 Euro – Wertsteigerung programmiert. Umgebaute Modelle mit deutlicher Leistungssteigerung, sind mit Vorsicht zu genießen.
Bild: Werk

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Golf IV R32: Motor: Sechszylinder, vorn quer • Hubraum: 3189 ccm • Leistung: 241 PS • max. Drehmoment: 320 Nm • Spitze: 247 km/h • 0 - 100 km/h: 6,6 s Antrieb: Allrad/Sechsgang/DSG • L/B/H: 4149/1735/1444 mm • Tankinhalt: 62 Liter • Leergewicht: 1477 kg • EU-Mix: 11,5 l S • CO2: 276/km. Versicherung (jährlich): Haftplicht: 240 Euro; Teilkasko: 464 Euro; Vollkasko: 726 Euro • Kfz-Steuer: 216 Euro.
Bild: Werk

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BMW Z3: Die Reaktionen waren mehr als durchwachsen, nachdem der BMW-Vorstand entschieden hatte, eine geschlossene Version des Roadsters Z3 zu präsentieren. Schnell war vom Turn- oder Elefantenrollschuh die Rede. Das Coupé, als das die Bayern ihre Kreation anpriesen, kauften ihnen die Kunden so nicht ab.
Bild: Toni Bader

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Dabei ist der kleine Sportler viel mehr. Er ist ein Shooting Brake durch und durch. So nennt man frei übersetzt Sportwagen mit Kombiheck und ohne jeden Anspruch auf Praxistauglichkeit. Obwohl das nicht stimmt. Im Zuge des Projekts verlangte der damalige Entwicklungschef Wolfgang Reitzle, dass der Kofferraum auf jeden Fall eine Golftasche fassen müsse.
Bild: Toni Bader

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Auch bei den Motoren blieb BMW konsequent.Sechszylinder und sonst nichts. Sollten sich doch die Roadster mit den etwas asthmatischen und soundarmen Vierzylindern herumärgern. In der Summe erhält der Käufer ein Fahrerlebnis, das nicht typischer für einen echten BMW sein könnte.
Bild: Toni Bader

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Fahrer und Beifahrer hocken knapp über dem Asphalt und direkt vor der Hinterachse. Gokart-Lenkung, kurze Schaltwege und der seidige Sound schienen, gepaart mit viel Exklusivität, früh ein Garant für einen gefragten Klassiker zu sein. Manche Autos müssen einfach in ihre Zeit hineinwachsen.
Bild: Toni Bader

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BMW Z3 Coupé 2.8i: Motor: Sechszylinder, vorn längs • Hubraum: 2793 ccm • Leistung: 193 PS • max. Drehmoment: 280 Nm • Spitze: 231 km/h • 0 - 100 km/h: 7,1 s Antrieb: Hinterrad/Fünfgang • L/B/H: 4025/1740/1306 mm • Tankinhalt: 51 Liter • Leergewicht: 1300 kg • EU-Mix: 9,4 l S • CO2: 189/km. Versicherung (jährlich): Haftplicht: 204 Euro; Teilkasko: 307 Euro; Vollkasko: 486 Euro • Kfz-Steuer: 189 Euro.
Bild: Martin Puthz

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In drei Jahren hat sich der Preis des Z3 Coupés fast verdoppelt. Eine andere Richtung wird die Preiskurve wahrscheinlich nicht mehr einschlagen.
Bild: Auto Bild

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Maserati, die Marke mit dem Dreizack, steht neben Ferrari für italienische Automobilkunst. Harmonische Linien, lange Haube, breites Heck und eine Anlehnung an die historischen GT-Modelle von Maserati sollten den Verkauf kräftig ankurbeln. Das wohl auffälligste Merkmal des 3200 GT ...
Bild: Werk

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... sind die wie ein Bumerang geformten Rückleuchten mit LED-Technik. Unter der Motorhaube sitzt ein 3,2-Liter-V8 mit zweifacher Turboaufladung und 370 PS. Bei einem Leergewicht von nur 1590 Kilo geht es in 4,9 Sekunden auf Tempo 100.
Bild: Werk

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Ganz ohne Probleme gibt es beim 3200 GT nicht. Die elektronische Drosselklappensteuerung leidet unter Verschleiß der Schleifbahnen. Diese sind aus Kunstsoff, nutzen sich mit der Zeit ab und übermitteln dann falsche Werte an das Steuergerät, was wiederum zur falschen Gasannahme führt.
Bild: Andreas Erber / AUTO BILD

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Austauschmotoren sind beim 3200 GT keine Seltenheit. Sie mussten aufgrund von schlecht geschmierten Kolbenringen, Ventilen und Kurbelwellenlagern ersetzt werden. Das Problem: Der Ölfilm kann bei schneller Kurvenfahrt konstruktionsbedingt abreißen und dadurch die Teile nicht mehr ausreichend schmieren. Brauchbare 3200 GT liegen bei etwa 26.000 Euro. Sehr gepflegte Modelle mit Vollausstattung kosten zwischen 30.000 und 40.000 Euro.
Bild: Andreas Erber / AUTO BILD

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Maserati 3200 GT: Motor: Achtzylinder, vorn längs • Hubraum: 3217 ccm • Leistung: 370 PS • max. Drehmoment: 491 Nm • Spitze: 280 km/h • 0 - 100 km/h: 4,9 s Antrieb: Hinterrad/Sechsgang • L/B/H: 4510/1822/1305 mm • Tankinhalt: 90 Liter • Leergewicht: 1590 kg • EU-Mix: 16 l S • CO2: 388g/km. Versicherung (jährlich): Angebot nur auf Nachfrage • Kfz-Steuer: 222 Euro.
Bild: Werk

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Seit 2014 haben sich die Preise für den Maserati 3200 GT bei etwa 24.000 Euro stabilisiert, Tendenz steigend.
Bild: Auto Bild

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Eigentlich hätte der Daihatsu Copen bei uns ein Erfolg werden müssen. 2001 stellen die Japaner die Studie auf der Tokyo Motor Show vor. Der Beifall ist frenetisch. Nur ein Jahr später beginnt die Produktion in Handarbeit. In seinem Heimatland ...
Bild: Auto Bild

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wird der Copen zum Renner. Mit einer Länge von unter 3,40 Metern und maximal 660 Kubik bietet er maximalen Fahrspaß bei niedrigsten Unterhaltskosten. Prestigeverrückte Cabriofahrer bei uns dürfte der winzige Mopedhubraum abgeschreckt haben. Noch mehr aber die Tatsache, ...
Bild: Auto Bild

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... dass der Kleine anfangs nur als Rechtslenker angeboten wurde. Doch bei 1,48 Meter Breite ist es sekundär, wo man sitzt. Hauptsache tief. Flach unten kauernd, kann der Fahrer beobachten, wie der 87 PS starke 1,3-Liter-Vierzylinder, der ab 2006 den 0,7-Liter ersetzte, mit dem 850-Kilo-Floh spielt.
Bild: Auto Bild

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Die Beschleunigung von 9,5 Sekunden verrät dabei nur die halbe Wahrheit. Es ist vor allem die Leichtigkeit, mit der der Copen kleine Hindernisse umwieselt und Kurven pariert. Und wie er in der Innenstadt selbst kleinste Parkplätze nutzt. Viel Raum ist dagegen keine Stärke des Copen: Faltet sich das Blechdach in den Kofferraum, schmilzt der von 210 Liter auf 14 Liter zusammen.
Bild: Auto Bild

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Daihatsu Copen: Motor: Vierzylinder, vorn quer • Hubraum: 1298 ccm • Leistung: 87 PS • max. Drehmoment: 120 Nm • Spitze: 180 km/h • 0 - 100 km/h: 9,5 s Antrieb: Front/Fünfgang • L/B/H: 3395/1475/1245 mm • Tankinhalt: 40 Liter • Leergewicht: 850 kg • EU-Mix: 6,0 l S • CO2: 138g/km. Versicherung (jährlich): Haftplicht: 135 Euro; Teilkasko: 180 Euro; Vollkasko: 332 Euro • Kfz-Steuer: 66 bis 87 Euro.
Bild: Auto Bild

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Beim Daihatsu Copen halten sich die Preise bei rund 7000 Euro.
Bild: Auto Bild

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Bei der Einführung im Jahr 1984 sorgte der Cherokee XJ für eine kleine Überraschung. Mit einer Länge von lediglich 4,20 Metern war er ganze 50 Zentimeter kürzer als sein Vorgänger (SJ). Verantwortlich für sein Klassiker-Potenzial ist das schlichte und zeitlose Design.
Bild: Stephanie Gehrt

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Modelle mit der Limited-Ausstattung (im Bild) haben den "Selec Trac" genannten Allradantrieb an Bord, der sich auch auf trockener Straße zuschalten lässt. Der meist in der einfacheren Sport-Edition verbaute "Command-Trac-Antrieb" koppelt die Antriebsachsen im Allrad-Modus starr miteinander und sollte daher nur auf losem Untergrund aktiviert werden.
Bild: Stephanie Gehrt

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Probleme hat der Cherokee häufig mit Rost, insbesondere Modelle vor dem Facelift sind betroffen. Zu den neuralgischen Punkten gehören die Schweller und die hinteren Radhäuser. Den Zustand der Radhäuser lässt sich schnell mit einem Blick unter die Kofferraummatte überprüfen.
Bild: Stephanie Gehrt

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Beste Wahl bei den Motoren ist der Vierliter-R6, der in den meisten Fällen in Kombination mit der Viergang-Automatik angeboten wird. Der kräftige Antrieb passt gut zum Charakter des Cherokee und begeistert mit schönem Lauf. Allerdings verlangt der Benziner im Alltag zwischen 14 und 18 Liter Sprit auf 100 Kilometer. Für ein brauchbares Modell sollten zwischen 5000 und 7000 Euro eingeplant werden.
Bild: Stephanie Gehrt

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Jeep Cherokee XJ 4.0: Motor: R6-Benziner, vorn längs • Hubraum: 3956 ccm • Leistung: 184 PS • max. Drehmoment: 301 Nm • Spitze: 180 km/h • 0-100 km/h: 10,1 s • Antrieb: Allrad/Vierstufenautomatik • L/B/H: 4200/1790/1629 mm • Tankinhalt: 76 Liter • Leergewicht: 1500 - 1600 kg • EU-Mix: 15,1 l Super • CO2: 255 g/km. Versicherung (jährlich): Haftplicht: 327 Euro; Teilkasko: 461 Euro; Vollkasko: 528 Euro • Kfz-Steuer: 294 Euro.
Bild: Stephanie Gehrt

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Langsam, aber stetig steigen die Preise für den Cherokee. Vorsicht, der günstige Anschaffungspreis kann täuschen, denn die Unterhaltskosten sind nicht billig.
Bild: Auto Bild

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Entspanntes Auto für Ästheten: das weltweit einzige Van-Coupé Renault Avantime. Bereits 1999 zeigte Renault den Avantime auf der IAA als Serienauto, doch der Verkauf lief erst im Herbst 2001 an. Rationale Kaufgründe gab es schlichtweg keine: Der Avantime wurde im Auftrag von Renault bei Matra gefertigt – prompt gab es im ersten Baujahr massive Qualitätsprobleme. Besonders ...
Bild: T. Bader

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... die speziellen, nach außen schwenkenden Türen mit ihren komplizierten Scharnieren bereiteten im Alltag viel Ärger. Exemplare ab Mitte 2002 sind besser, wenn auch nicht perfekt verarbeitet.
Bild: Ingo Barenschee

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Futuristisch: das Cockpit aus dem Espace ist sehr aufgeräumt und minimalistisch. Der hohe Schalthebel wirkt wie ein Fremdkörper.
Bild: Thomas Ruddies

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Vorsicht, V6: Der alle 120.000 km fällige Zahnriementausch kostet rund 1500 Euro. Zu Beginn gab es nur den 3.0 V6 (207 PS). Im April 2002 ergänzten der 2.0 Turbo
(163 PS) und der 2,2-Liter-Diesel (150 PS) das Programm.
(163 PS) und der 2,2-Liter-Diesel (150 PS) das Programm.
Bild: Ingo Barenschee

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Verwechslungsgefahr ausgeschlossen: Auch das kuppelartige Heck mit steiler Scheibe ist eigenwillig. Der Panorama-Rundumblick ist dank hoher Sitzposition, üppiger Verglasung, fehlender B-Säule und Glasdach (Ausnahme: Expression) glamourös.
Bild: Ingo Barenschee

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Renault Avantime 3.0 Dynamique: Motor: V6-Benziner, vorn quer • Hubraum: 2946 ccm • Leistung: 207 PS • max. Drehmoment: 285 Nm • Spitze: 220 km/h • 0-100 km/h: 8,6 s • Antrieb: Vorderrad/Sechsgang manuell • L/B/H: 4642/1835/1627 mm • Tankinhalt: 80 Liter • Leergewicht: 1790 kg • EU-Mix: 11,3 l Super • CO2: 266 g/km. Versicherung (jährlich): Haftplicht: 296 Euro; Teilkasko: 525 Euro; Vollkasko: 780 Euro • Kfz-Steuer: 202 Euro.
Bild: Ingo Barenschee

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Das Konzept des Avantime ging zu seiner Zeit nicht auf. Dennoch ist seit einigen Jahren eine Wertsteigerung zu verzeichnen.
Bild: Auto Bild

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Der Schock saß tief. Erstmals verkaufte sich ein Oberklasse-BMW besser als die S-Klasse, dazu noch krönte das Topmodell 750i ein prestigeträchtiger V12! Die zweite 7er-Generation E32 (1986–1994) sorgte dafür, dass der eigentlich für 1988/89 vorgesehene Verkaufsstart der Baureihe 140 auf 1991 verschoben wurde.
Bild: Goetz von Sternenfels

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Die Ingenieure mussten nachsitzen. Auftrag: Baut das beste Auto der Welt! Und das taten sie in einer Detailperfektion und Gründlichkeit, die bis heute ihresgleichen sucht. So ist nicht nur die Liste an Innovationen ellenlang (unter anderem Doppelverglasung, Servoschließung, ESP, ...
Bild: Goetz von Sternenfels

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... Vernetzung aller Steuergeräte über CAN-Datenbus) und der Fahrkomfort gigantisch. Nein, der W 140 verkörpert noch das klassische Benz-Burg-Feeling. Im Gegensatz zu seinem Nachfolger sind beim 140er keine Bemühungen erkennbar, dass irgendwo gespart werden musste.
Bild: Goetz von Sternenfels

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Erste Motorenwahl: der Fünfliter-V8 (500 SE, ab 6/1993 S 500), gern mit kurzem Radstand, denn der ist lang genug. Mit seinen 326 beziehungsweise 320 PS bietet er jene Souveränität, die zum Auto passt. Schwächen: Der Motorkabelbaum zerbröselt, die Fahrwerksfedern brechen gerne mal. Vor allem die zahlreichen Steuergeräte und Komfortfunktionen sind im Alter die Achillesferse der Oberklassen-Limousine.
Bild: Goetz von Sternenfels

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Mercedes 500 SE: Motor: V8-Benziner, vorn längs • Hubraum: 4973 ccm • Leistung: 326 PS • max. Drehmoment: 480 Nm • Spitze: 250 km/h • 0-100 km/h: 7,0 s • Antrieb: Hinterrad/Vierstufenautomatik • L/B/H: 5113/1886/1495 mm • Tankinhalt: 100 Liter • Leergewicht: 2000 kg • EU-Mix: 12,3 l Super • CO2: 320 g/km. Versicherung (jährlich): Haftplicht: 309 Euro; Teilkasko: 503 Euro; Vollkasko: 645 Euro • Kfz-Steuer: 368 Euro.
Bild: Goetz von Sternenfels

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Die Preise für den 500 SE sind über die letzten drei Jahre stetig gestiegen. Ähnlich wie beim Cherokee stehen dem vergleichsweise günstigen Anschaffungspreis hohe Unterhaltskosten gegenüber.
Bild: Auto Bild

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Porsche 968: Einmal einen Porsche besitzen – für viele ein Traum. Die Preise für 911er sind mittlerweile in unerreichbare Sphären abgedriftet. Eine interessante Alternative: Porsche 968. Das Hausfrauen-Image hat der 968 längst abgeschüttelt. Seit Jahren erfreut er sich steigender Beliebtheit. Die ideale Gewichtsverteilung durch ...
Bild: Angelika Emmerling

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... Transaxle-Bauweise (Motor vorn, Getriebe hinten), ein extrem hoher Reifegrad und nicht zuletzt der Drei-Liter-Vierzylinder mit 240 PS sorgen für mächtig Schub, bei moderatem Verbrauch. Das Interieur: typisch 90er. Die Tiptronic-Modelle sind unbeliebter, sie brauchen mehr Sprit und 1,5 Sekunden mehr auf Tempo 100. Die Handschalter sind deswegen beliebter und auch etwas teurer.
Bild: Angelika Emmerling

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Alle fünf Jahre beziehungsweise 80.000 Kilometer sollte der Zahnriemen getauscht werden. Durch den Antrieb von zwei Nockenwellen ist der Zahnriemen stärker beansprucht. Nachlässigkeit kann zum sehr teuren Motorschaden führen. Auch die Buchsen der Radaufhängung und die Spurstangenköpfe sind nach hoher Laufleistung häufig ausgeschlagen.
Bild: Angelika Emmerling

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Die liegenden Scheinwerfer erbt der 968 vom 928 – Klappscheinwerfer waren in den 90ern out. 20.000 Euro müssen für einen ordentlichen 968 investiert werden. Die Preise steigen, das Angebot ist klein. Das Sportmodell 968 Clubsport kann in gutem Zustand die 50.000-Euro-Marke knacken. Achtung, viele CS-Modelle sind im Rennsport zum Einsatz gekommen. In den 90er-Jahren galt der 968 CS als Einstieg in den Porsche-Motorsport.
Bild: Angelika Emmerling

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Porsche 968: Motor: Vierzylinder-Reihen-Motor, vorn längs • Hubraum: 2990 ccm • Leistung: 240 PS • max. Drehmoment: 305 Nm • Spitze: 252 km/h • 0-100 km/h: 6,5 s • Antrieb: Hinterrad/Sechsgang manuell • L/B/H: 4320/1735/1275 mm • Tankinhalt: 74 Liter • Leergewicht: 1370 kg • EU-Mix: 10,5 l SP • CO2: 249 g/km. Versicherung (jährlich): Haftplicht: 189 Euro; Teilkasko: 277 Euro; Vollkasko: 511 Euro • Kfz-Steuer: 202 Euro.
Bild: Angelika Emmerling

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Die Preise des Porsche 968 bewegen sich nicht so rasant wie die des jüngeren BMW Z3 Coupés, das Preisniveau ist aber ein ähnliches. Ein Preisverfall ist beim 968 kaum zu erwarten.
Bild: Auto Bild

62/98
Honda S2000: Als er 1999 sein Debüt feierte, degradierte der S2000 den MX-5 und SLK zu Rentnerschaukeln. Mit seinem Zweiliter-Vierzylinder-Saugmotor dreht und schreit er bis zu 9000 Touren. Knochenhartes Fahrwerk, extrem direkte Lenkung und ultrakurze Schaltwege (Automatik gab es nicht) machen den S2000 zum absoluten Liebhaber-Stück. Im Innenraum ...
Bild: Ulrich Sonntag

63/98
... glänzt der Honda mit zeitloser Eleganz durch Reduzierung auf das Wesentliche. Nach zehn Jahren war Schluss. Der S2000 machte sich auf die letzte Reise. Gute Gebrauchte werden nur extrem selten unter 20.000 Euro gehandelt. Runtergerockte Gebrauchte für unter 15.000 Euro sind eine Seltenheit. Der praktisch nicht vorhandene Wertverlust kommt vor allem durch ...
Bild: Ulrich Sonntag

64/98
... seine Qualität. Trotz der aggressiven Auslegung ist die Technik sehr haltbar. Er hält, was der Drehzahlmesser verspricht. Bis zu 9000 Touren dreht der Japaner. Der Kastenprofilrahmen macht den S2000 extrem steif. Nur bei der Rostvorsorge hat der Honda seine Problemchen. Ein Grund mehr, den S2000 nur als Schönwetter-Klassiker zu behandeln. Das haben die meisten Besitzer ohnehin getan.
Bild: AUTO BILD - Bader

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Die kleine Plexiglasscheibe zwischen den Überrollbügeln gaukelt ein wenig Luxus vor. 1999 kostete ein neuer Honda S2000 62.400 Mark. 2009 lag der Neupreis bei 37.950 Euro. Aktuell liegen die Preise für einen guten Gebrauchten von 2009 bei gut 23.000 Euro – unfallfrei und frische Hauptuntersuchung sind Voraussetzung.
Bild: Ulrich Sonntag

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Honda S2000: Motor: Vierzylinder, vorn längs • Hubraum: 1997 ccm • Leistung: 240 PS • max. Drehmoment: 208 Nm • Spitze: 240 km/h • 0-100 km/h: 6,2 s • Antrieb: Sechsgang manuell/Hinterrad • L/B/H: 4135/1750/1285 mm • Tankinhalt: 50 Liter • Leergewicht: 1285 kg • EU-Mix: 10,0 l SP • CO2: 280 g/km. Versicherung (jährlich): Haftplicht: 272 Euro; Teilkasko: 400 Euro; Vollkasko: 764 Euro • Kfz-Steuer: 135 bis 272 Euro.
Bild: Ulrich Sonntag

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Die Preise für einen gepflegten Honda S2000 werden die 20.000 Euro-Marke vermutlich nicht mehr unterschreiten.
Bild: Auto Bild

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Audi A2: Als Neuwagen verschmäht, als Gebrauchter heiß begehrt. Beim A2 von Kultstatus zu sprechen, ist etwas verfrüht. Doch einen Kleinwagen (oder Minivan) in Vollalubauweise wird so schnell kein Hersteller mehr produzieren. Wenig Gewicht und windschlüpfrig wie ein Wassertropfen – der A2 wollte beim Sparen punkten, riss bei der Anschaffung aber erst mal ein großes Loch ins Budget. Mindestens ...
Bild: Thomas Ruddies

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... 16.350 Euro verlangte Audi für den 75-PS-Benziner. Heute sollte man für den Kauf eines Gebrauchten mindestens 4000 Euro einkalkulieren. Besonders begehrt sind A2 mit umfangreicher Ausstattung: Vollleder, Panoramadach, 17-Zoll-Alus und Navigationssystem: Das alles gab es, wenn die Vorbesitzer die entsprechenden Kreuze auf der Aufpreisliste gemacht haben. Dazu der seltene 90-PS-TDI mit VTG-Lader, dann kann der Preis auch mal fünfstellig werden.
Bild: Thomas Ruddies

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Die meisten Angebote wurden jedoch karg konfiguriert, haben nicht mal ein CD-Radio und fast immer manuelle Fensterheber hinten. Warum der A2 so wertstabil ist? Es gibt keinen Nachfolger, dank Alukarosse ist Rost kein Thema, und auch der Rest der Technik sorgte für Top-Platzierungen bei TÜV-Report und Pannenstatistik. Dazu bietet der kurze und schmale A2 genug Platz für vier Erwachsene, besitzt einen sehr variablen Kofferraum und ist in allen Motorisierungen sparsam. Selbst der ...
Bild: FLO

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... 110 PS starke FSI-Benziner (0-100 km/h: 9,8 s, 202 km/h Spitze) kommt mit sieben Litern aus. Zu den ärgerlichen Dingen am A2 zählen die anfällige Elektronik, feuchte Scheinwerfer, Panoramadächer ohne Funktion, abblätternder Softlack im Cockpit, defekte Drallklappen beim FSI, zu kleiner Tank (34 l, vor 2002) Turboladerschäden bei den TDI und schwer zu reparierende Unfallschäden aufgrund ...
Bild: Christian Bittmann

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... des Alu-Spaceframes. Modelle auf großen Rädern sehen besonders schick aus, neigen jedoch in Verbindung mit dem zu harten S-Line-Fahrwerk zum Klappern. Wenig falsch machen kann man mit dem Kauf eines späten 1.4-Benziners. Das Facelift-Modell (10/2003) erkennt man am Kühlergrill mit den offenen Rippen. 2002 gab es diverse Detailverbesserungen (größerer Tank, überarbeitetes Fahrwerk).
Bild: Werk

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Audi A2: Motor: Vierzylinder, vorn quer • Hubraum: 1389 ccm • Leistung: 75 PS • max. Drehmoment: 126 Nm • Spitze: 173 km/h • 0-100 km/h: 12,5 s • Antrieb: Fünfgang manuell/Vorderrad • L/B/H: 3826/1673/1553 mm • Tankinhalt: 34/42 Liter • Leergewicht: 1020 kg • EU-Mix: 5,9 l S • CO2: 142 g/km. Versicherung (jährlich): Haftplicht: 226 Euro; Teilkasko: 283 Euro; Vollkasko: 381 Euro • Kfz-Steuer: 94 Euro.
Bild: Thomas Ruddies

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Die Preise für den Audi A2 halten sich stabil bei knapp unter 5000 Euro. Gute Gebrauchte mit umfangreicher Ausstattung können deutlich teurer sein.
Bild: Auto Bild

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BMW 5er (E39): Dieser 5er ist im Preis-Tal angekommen. Die Verkaufspreise zogen zuletzt bereits an. Angezogen werden die Käufer vom stimmigen und unaufgeregten Design und der haltbaren Technik inklusive feiner Reihensechszylinder. Mit Ausnahme der Heckklappe des Tourings gibt es kaum Probleme mit Rost. Einen gelifteten (Ende 2000) und üppig ausgestatteten ...
Bild: Frank Stange

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... 530i Touring mit rund 150.000 Kilometern gibt es bereits ab rund 6000 Euro. Die durchzugsschwächeren aber kaum sparsameren 525i (192 PS) und 520i (170 PS) sind etwas günstiger. Spürbar preiswerter sind Vor-Facelift-Modelle. Begehrt ist der V8 540i mit 286 PS in Verbindung mit manuellem Schaltgetriebe. Generell ist es jedoch schwierig, ein Modell mit überschaubarer Laufleistung zu finden. Der hohe ...
Bild: Frank Stange

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... Komfort und die tollen Motoren prädestinieren den 5er zum Kilometerfresser. Besonders eindrucksvoll belegte dies unser Dauertest-Millionär. Bei den Diesel-Sechszylindern (M57) besteht die Gefahr brechender Drallklappen, die aus dem Ansaugkrümmer bis in den Brennraum gelangen und so für teure Motorschäden sorgen können. Weitere Schwächen: trübe Scheinwerfer, ...
Bild: Frank Stange

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... erblindetes Xenon, schwache Fahrwerksgelenke (verstärkte Querlenker, Lager oder Spurstangen von Meyle oder Lemförder erhältlich), poröse Servo-Schläuche, Pixelfehler in den Displays und abplatzender Lack bei den Shadowline-Leisten. Automatikgetriebe freuen sich alle 125.000 Kilometer über frisches Öl.
Bild: Frank Stange

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BMW 530i Touring: Motor: Reihensechszylinder, vorn längs • Hubraum: 2979 ccm • Leistung: 231 PS • max. Drehmoment: 300 Nm • Spitze: 250 km/h • 0-100 km/h: 7,5 s • Antrieb: Hinterrad • L/B/H: 4805/1981/1457 mm • Tankinhalt: 70 Liter • Leergewicht: 1720 kg • EU-Mix: 9,5 l SP • CO2: 238 g/km. Versicherung (jährlich): Haftplicht: 304 Euro; Teilkasko: 409 Euro; Vollkasko: 604 Euro • Kfz-Steuer: 202 Euro.
Bild: Frank Stange

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Der E39 wird bald seinen Tiefpunkt erreichen. Dann heißt es zuschlagen, denn sobald ihn Liebhaber für sich entdeckt haben, ziehen die Preise aller Voraussicht nacht wieder an.
Bild: Auto Bild

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Nissan 350Z: BMW Z4 oder Audi TT werden als Konkurrenten des Japan-Sportlers genannt. Mithalten kann der 350Z aber auch mit dem Porsche Cayman. Der 3,5-Liter-V6 kam – je nach Bauzeitraum – in drei verschiedenen Leistungsstufen, brachte 280, 301 und 313 PS. In allen Fällen geht es sehr sportlich voran. Das 1,6 Tonnen schwere Coupé schafft den 0-100-km/h-Sprint in etwa sechs Sekunden.
Bild: Lena Barthelmeß

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Der Motor liegt schwerpunktmäßig hinter der Vorderachse, sorgt so für eine fast optimale Massenverteilung. Der Heckantrieb und das Sperrdifferenzial machen den 350Z bei Kennern so beliebt. Doch es gibt einige Punkte, auf die Käufer achten sollten. So neigt die 300-PS-Version zu erhöhtem Ölverbrauch. Generell verschleißt die Kupplung überdurchschnittlich schnell, defekte ...
Bild: Lena Barthelmeß

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... Zweimassenschwungräder kündigen sich durch Geräusche bei der Kupplungsbetätigung an. Bei der Probefahrt prüfen: Das Schaltgetriebe verdient nicht unbedingt das Prädikat leichtgängig. Unabhängig davon sollten sich aber alle sechs Gänge sauber durchschalten lassen. Bei den Ersatzteilen wird es teuer, was nicht nur die Brembo-Bremsanalge betrifft, die es nur bei in Europa zugelassenen Modellen gibt. Zudem klagten Besitzer über lange ...
Bild: Uli Sonntag

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... Wartezeiten durch Lieferengpässe. Unterbodencheck ist Pflicht: Rost nagt an Auspuff, Kanten und oberflächlich auch an Motor- und Fahrwerksteilen. Vor dem Kauf ins Inspektionsheft schauen ob der jährlich anfallende Check mit Ölwechsel (oder alle 15.000 km) gewissenhaft durchgeführt wurde. Gepflegte Coupés und Roadster finden sich zu Preisen um 15.000 Euro. Kennzeichen für die 350Z ab 2007: die nach oben gewölbte Motorhaube. Ein vergleichbarer Cayman ist übrigens locker 10.000 Euro teurer.
Bild: Lena Barthelmeß

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Nissan 350Z: Motor: V6, vorn längs • Hubraum: 3498 ccm • Leistung: 313 PS • max. Drehmoment: 358 Nm • Spitze: 250 km/h • 0 - 100 km/h: 5,7 s • Antrieb: Heckantrieb • L/B/H: 4310/1815/1315 mm • Tankinhalt: 80 Liter • Leergewicht: 1605 kg • EU-Mix: 11,7 l SP • CO2: 280 g/km. Versicherung (jährlich): Haftplicht: 259 Euro; Teilkasko: 426 Euro; Vollkasko: 661 Euro • Kfz-Steuer: 236 bis 390 Euro.
Bild: Lena Barthelmeß

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Der 350 Z unterliegt seit 2013 einem leichten Preisverfall, der sich aber noch in Grenzen hält. Es ist nur noch eine Frage der Zeit, bis die Preise wieder steigen.
Bild: Auto Bild

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Lancia Thesis: Der Thesis ist ein echter Exot in der oberen Mittelklasse. Regelmäßig zu sehen bekommt dieses Auto wirklich nur sein Besitzer. Einst gehörte der Italiener zu den größten Wertvernichtern. Doch nun kann es preislich nicht mehr viel weiter abwärts gehen. Die sehr individuelle Optik, das ...
Bild: Lena Willgalis

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... hochwertige Interieur inklusive feinem Leder, echtem Holz und gebürstetem Alu – das alles gibt es nun zum Schnäppchen-Preis. Die elektronische Dämpferverstellung "Skyhook" sorgt für sanften Federungskomfort. Bei den Benzinern standen zwei Fünfzylinder und zwei V6 zur Wahl, die zwischen 170 bis 230 PS leisten. Die 2,4 Liter großen Reihenfünfzylinder-Diesel kamen auf 150, 175 und 185 PS.
Bild: Thomas Ruddies

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Überdurchschnittlich hohe Wartungskosten ließen viele Vorbesitzer bei der Pflege schlampen. Der V6-Motor verlangt alle 60.000 Kilometer nach einem Zahnriemenwechsel. Der ist beim 2.0 Turbo übrigens besonders teuer. Gegen Korrosion ist der Thesis generell gut geschützt. Rost kommt dennoch an Fahrwerksteilen, an der Auspuffanlage und um den verchromten Bereich der ...
Bild: Thomas Ruddies

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... Kennzeichenaufnahme an der Heckklappe vor. Kniffelig wird es bei der anfälligen Elektrik. Denn der Thesis ist von den E-Sitzen über das Fahrwerk bis zur Zuziehhilfe mit zahlreichen elektrischen Helferlein ausgestattet – ein Segen, wenn alles funktioniert. Im Bereich zwischen 5000 und 6000 Euro finden sich interessante Angebote. Tipp: Der Verhandlungsspielraum beim Preis ist oft groß. Den sollte man voll ausreitzen.
Bild: Lena Willgalis

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Lancia Thesis 2.4 20V Motor: Fünfzylinder, vorn quer • Hubraum: 2387 ccm • Leistung: 170 PS • max. Drehmoment: 226 Nm • Spitze: 217 km/h • 0 - 100 km/h: 9,5 s Antrieb: Frontantrieb • L/B/H: 4888/1830/1465 mm • Tankinhalt: 75 Liter • Leergewicht: 1645 kg • EU-Mix: 10,9 l SP • CO2: 261 g/km. Versicherung (jährlich): Haftplicht: 344 Euro; Teilkasko: 444 Euro; Vollkasko: 881 Euro • Kfz-Steuer: 162 Euro.
Bild: Lena Willgalis

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Renault Twingo I: Böser Blick? Nicht beim Twingo der ersten Generation, der zwischen 1993 und 2007 gebaut wurde. Mit seinen knuddeligen Kulleraugen verzückte der kleine Franzose einst die Damenwelt. Heute ist der 3,43 Meter kurze Renault schon Kult, schließlich haben die frühen Modelle bereits Youngtimer-Status erreicht. Trotz der überschaubaren Dimensionen taugt der Twingo für ...
Bild: AUTO BILD / Toni Bader

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... Großeinkäufe und den Transport von vier Personen. Das liegt an seiner um 17 Zentimeter verschiebbaren Rücksitzbank. Noch ein Clou: Die Vordersitze lassen sich mit der Rückbank zu einer Liegefläche kombinieren. Der mittig angeordnete Digitaltacho mutete 1993 sehr futuristisch an. Das beste Wertpotenzial haben frühe Modelle. Vernünftige Exemplare sind hier jedoch am schwersten zu bekommen.
Bild: AUTO BILD / Christian Bittmann

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Unter den Angeboten finden sich auch Tuning-Sünden, um die der Käufer einen Bogen machen sollte. Rost an Schwellern und Längsträgern sind beim Twingo verbreitet. Mit dem faltbaren Dach kommen Cabrio-Gefühle auf. Hat die Dachhaut durch UV-Strahlung Schaden genommen, kann es aber zu Wassereinbrüchen kommen. Die Bremsen des Twingo sind etwas unterdimensioniert, was zu schnellem Verschleiß führt. Bei den Antrieben neigt vor allem der 1.3er-Motor mit 55 PS ...
Bild: AUTO BILD / Christian Bittmann

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... aus dem R5 zu klappernden Ventilen, Schäden an der Zylinderkopfdichtung und Ölverlust. Ein Tipp ist der sparsame aber flotte 1.2 16V mit 75 PS. Weitere Schwachpunkte: Das Getriebe leckt gern rund um die Antriebswellen. Die Quickshift-Automatik ist fürs Ruckeln und Schalt-Aussetzer bekannt. Für weniger 2000 Euro finden sich scheckheftgepflegte Twingo aus erster Hand und deutlich unter 100.000 Kilometern auf der Uhr.
Bild: AUTO BILD / Toni Bader

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Renualt Twingo: Motor: Vierzylinder, vorn quer • Hubraum: 1149 ccm • Leistung: 75 PS • max. Drehmoment: 105 Nm • Spitze: 167 km/h • 0 - 100 km/h: 11,7 s Antrieb: Frontantrieb • L/B/H: 3433/1630/1423 mm • Tankinhalt: 40 Liter • Leergewicht: 835 kg • EU-Mix: 5,8 l S • CO2: 138g/km. Versicherung (jährlich): Haftplicht: 231 Euro; Teilkasko: 260 Euro; Vollkasko: 324 Euro • Kfz-Steuer: 81 Euro.
Bild: AUTO BILD / Christian Bittmann

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Die Preise des Twingo sind stabil mit leicht steigender Tendenz.
Bild: Auto Bild

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Mehr zum Thema Gebrauchtwagen: Vorsicht vor diesen Autos! Die Gebrauchten des Grauens!
Bild: Thomas Ruddies
Cabrios - Tops und Flops beim TÜV

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Wie schneiden gebrauchte Cabrios beim TÜV ab? AUTO BILD hat die wichtigsten Ergebnisse aus dem TÜV-Report 2018 zusammengefasst. Alle Stärken und Schwächen sowie Mängelquoten (erhebliche Mängel) im Überblick*.
*Modelle sortiert in alphabetischer Reihenfolge!
Bild: Lena Barthelmess

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Audi A3 Cabrio (8P): Die zweite Generation des A3, in neunjähriger Bauzeit bemerkenswert weiterentwickelt vom rumpeligen Pumpe-Düse-Diesel zum geschmeidigen Common-Rail-Motor. Die Motorenbandbreite für das Cabrio ist üppig: Benziner von 102 bis 200 PS, Diesel mit 105 oder 140 PS, seit 2006 ist auch DSG lieferbar.
Gebrauchtwagensuche: Audi A3
Bild: Uli Sonntag

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Das macht Ärger: Kupplung und Zweimassenschwungrad sind bei allen TDI dem Drehmoment nicht gewachsen. Rückrufe betrafen das Entlüftungsventil der hydraulischen Kupplungsbetätigung (BJ 10/03 bis 6/05). Bei Common-Rail-Motoren konnte es zu Rissen in Druckleitungen kommen (2010 bis 2012); am DSG-Getriebe (9/08 bis 7/09) ...
Gebrauchtwagensuche: Audi A3
Bild: L. Barthelmeß

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... behob ein Software-Update ruckhaftes Herunterschalten. Nach wie vor ein Dauerthema: defekte Steuerketten an den 1.2 und 1.4 TFSI. Mängelquote: 4/5-Jährige: 7,3 (Ø 10,4); 6/7-Jährige: 10,9 (Ø15,7); 8/9-Jährige: 16,7 (Ø20,9); 10/11-Jährige: 23,8 (Ø26,5).
Gebrauchtwagensuche: Audi A3
Bild: Uli Sonntag

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Audi A3 Cabrio (8V): Das im Januar 2014 erschienene Cabrio basiert wie auch der Golf 7 auf dem modularen Querbaukasten. Die Qualität überzeugt: Sorgfältig ausgewählte und penibel eingepasste Bauteile, fein klickende Schalter, Leichtigkeit und Präzision in der Handhabung. Das kann in der Kompaktklasse keiner besser.
Gebrauchtwagensuche: Audi A3
Bild: Roman Raetzke

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Das macht Ärger: Das optionale MMI stürzt ab, neue Software beseitigt das Problem. Knarzende Gurtschlösser werden mit Filz beklebt und sind dann ruhig. A3 mit Doppelkupplungsgetriebe (S tronic) zeigen verschiedene Fehler von falsch eingefülltem Öl bis zu Spänen im Kreislauf, der Ruckelneigung ...
Gebrauchtwagensuche: Audi A3
Bild: Roman Raetzke

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... sollen verschiedene Updates abhelfen. Chronisch sind die Poltergeräusche aus dem Magnetic-ride-Fahrwerk (Sonderausstattung). Mängelquote: 2/3-Jährige: 4,1 (Ø 5,8)
Gebrauchtwagensuche: Audi A3
Bild: Sven Krieger

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Audi A4 Cabrio (B7): Dass der A4 so beliebt ist, hat seinen Grund, denn seine hohe Qualität spiegelt sich auch im Alter in niedrigen Mängelquoten wider. ESP, Front-, Seiten- und Kopfairbags sind Serie. B6 und B7 federn deutlich straffer als der kommode Vorgänger, fahren sich dafür aber auch exakter.
Gebrauchtwagensuche: Audi A4
Bild: C. Bittmann

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Das macht Ärger: Viele Zahnriemenrisse und undichte Förderpumpen beim TDI, defekte Turbolader, verschlissene Kupplungen wegen Schmutz und Wasser im Gehäuse, einfrierende Handbremsseile, defekte Zündspulen beim Vierzylinder-Benziner, undichte Mikroschalter. Die CVT-Automatik Multitronic ist anfällig in Mechanik und Elektronik. Mängelquote: 10/11-Jährige: 24,3 (Ø 26,5)
Gebrauchtwagensuche: Audi A4
Bild: Ulli Sonntag

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Audi A5 Cabrio: Von 2002 bis 2008 hieß das Cabrio A4, Nachfolger wurde der A5. Er fährt überraschend dynamisch. Stures Untersteuern ist passé, und wer die Finger vom bockigen Sportfahrwerk und überbreiten Walzen lässt, fährt im A5 nun fast so agil wie im BMW 3er und beinahe so komfortabel wie in der Mercedes C-Klasse.
Gebrauchtwagensuche: Audi A5
Bild: Toni Bader

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Das macht Ärger: Viele 1.8-TFSI-Motoren verbrauchen Öl. Startprobleme ließen sich oft auf zu schwache Batterien zurückführen, Wassereinbruch in einem Kabelbaum führte zu Kurzschlüssen. Die LED-Rückleuchten waren oft undicht, Kühlwasser ging durch lockere Schlauchschellen verloren. Das konnte zu einem Motorschaden durch Überhitzung führen. Ebenso ein undichter Kühler der Abgasrückführung. Beim neuen ...
Gebrauchtwagensuche: Audi A5
Bild: Toni Bader

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... Siebengang-DSG kann die Parksperre blockieren. Bei den TDI-Modellen machen Zweimassenschwungrad und Kupplung vorzeitig schlapp, außerdem fehlt häufig Leistung. Ein Steuergeräte-Update bringt sie zurück und hilft auch gegen plötzlich ausfallendes Abblendlicht (Modelljahr 2013). Mängelquote: 2/3-Jährige: 3,7 (Ø 5,8); 4/5-Jährige: 6,9 (Ø 10,4); 6/7-Jährige: 10,1 (Ø15,7); 8/9-Jährige: 16,7 (Ø20,9).
Gebrauchtwagensuche: Audi A5
Bild: Toni Bader

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Audi TT Roadster (8J): Der TT Roadster hat ungefähr 40 Prozent Verkaufsanteil an der Baureihe. Der TT kann unbeschwert über schmale Landstraßen fetzen, egal ob mit Frontantrieb oder als Quattro. Ein nicht ganz uneingeschränkter Tipp: "magnetic ride". Es sorgt für besseren Komfort ohne schlechteres Handling – ohne federt der TT unsanft.
Gebrauchtwagensuche: Audi TT
Bild: Toni Bader

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Das macht Ärger: Problemzonen sind verschleißende Kupplungen und knackende Lenkungen, auch das S-tronic-Getriebe kann mit ruckeligem Anfahren nerven. Beim elektronisch gesteuerten Fahrwerk magnetic ride viele Klagen wegen polternder Stoßdämpfer. Einige Liegenbleiber wegen defekter Geber in der Motorsteuerung, Probleme mit defekten Dächern und ...
Gebrauchtwagensuche: Audi TT
Bild: L. Barthelmeß

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... deren E-Antrieb. Der elektrisch ausfahrende Heckspoiler neigt zum Festgammeln, Kabelbäume zu den Türen können brechen, und abschließend sei noch vor Chiptuning gewarnt – das überlebt kein Motor lange. Mängelquote: 2/3-Jährige: 3,8 (Ø 5,8); 4/5-Jährige: 5,2 (Ø 10,4); 6/7-Jährige: 8,1 (Ø15,7); 8/9-Jährige: 12,6 (Ø20,9).
Gebrauchtwagensuche: Audi TT
Bild: Toni Bader

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BMW 1er Cabrio (E88): Freude am Fahren vermittelt das bis 2013 gebaute 1er Cabrio – vor allem als 125i und 135i, dann mit 306 PS. Er fährt agil ab. Manko: Die Federung geriet etwas zu sportlich. Die bis Anfang 2009 serienmäßigen Runflat-Reifen machen's nicht besser.
Gebrauchtwagensuche: BMW 1er
Bild: Toni Bader

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Das macht Ärger: Steuerketten bei Vierzylindern (bis 2007) springen über. Bei den Dieseln ab 2007 schleifende Steuerketten. Der Tausch dauert 14 Stunden. Noch aktuell: Knacken vom Armaturenträger, ruckelnde Benzin-Direkteinspritzer ab 2007, defekte Lenkradsperren. Ein Rückruf betraf die Verschraubung der Lichtmaschine. Mängelquote: 6/7-Jährige: 13,6 (Ø15,7); 8/9-Jährige: 19,9 (Ø20,9); 10/11-Jährige: 26,6 (Ø26,5).
Gebrauchtwagensuche: BMW 1er
Bild: Sven Krieger

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BMW 2er Cabrio (F23): Der 2er schneidet bei der ersten HU häufig ohne Mängel ab und bietet eine Menge Fahrspaß. Er löst den Werbespruch "Freude am Fahren" ein. Handlich und flink – BMWs Kompakter macht Spaß. Fahrwerk und Lenkung zählen zum Besten, was es in der Fahrzeugklasse gibt. Auch der Fahrkomfort ist gut.
Gebrauchtwagensuche: BMW 2er
Bild: Christoph Boerries / AUTO BILD

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Das macht Ärger: Bislang wenig. Aber ein Rückruf traf auch frühe 2er mit Benziner. Grund: Die Schmierung der Unterdruckpumpe vom Bremsservo kann ausfallen. Mängelquote: 2/3-Jährige: 4,8 (Ø 5,8); 4/5-Jährige: 9,7 (Ø 10,4).
Gebrauchtwagensuche: BMW 2er
Bild: Christoph Boerries

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BMW 3er Cabrio (E93): Der 3er ist seit 1975 eine Ikone der Fahrfreude, das führt der E93 fort – echt BMW halt. Direkte Lenkung, präzise Schaltung, drehwillig am Gaspedal hängende Motoren. Üblich: Sechsgangschaltung oder Sechsstufenautomatik, seit 2008 gibt's auch Doppelkupplungsgetriebe für die Top-Motoren.
Gebrauchtwagensuche: BMW 3er
Bild: Lena Barthelmeß

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Das macht Ärger: Beim ab 2007 verbauten Zweiliter-Diesel (N47) kann die untere Steuerkette reißen. Rückrufe betrafen die Verschraubung der Lichtmaschine bei den Dieseln und deren Einspritzpumpe und Zündspulen der Benziner. In wenigen Fällen ging die Motorkontrolllampe grundlos an, ein Software-Update hilft. Brennt die Airbaglampe, liegt es meist am Gurtstraffer. Mängelquote: 6/7-Jährige: 14,5 (Ø15,7); 8/9-Jährige: 19,9 (Ø20,9); 10/11-Jährige: 26,5 (Ø26,5)
Gebrauchtwagensuche: BMW 3er
Bild: Lena Barthelmeß

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Das macht Ärger: Bei so einem jungen Wagen normalerweise wenig. Aber: In den USA gab es vor dem NCAP-Crashtest einen Rückruf wegen der Kopfstützen. Bei uns wurden frühe F30 wegen Problemen an der Lenkhilfe und den Bremsservos zurück in die Werkstätten beordert. Es gab Sicherheitslücken beim ConnectedDrive-System, ein Zugriff auf das Fahrzeug war auch Unberechtigten möglich, ...
Gebrauchtwagensuche: BMW 4er
Bild: Werk

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... das soll aber mittlerweile durch ein Update ausgeschlossen sein. Bei im Herbst2014 gebauten Fahrzeugen gab es Probleme mit den Beifahrergurten, bei betroffenen Autos wurde das Gurtsystem getauscht. Bis auf die genannten Rückrufe ist der 3er eine solide Sache. Mängelquote: 2/3-Jährige: 6,0 (Ø 5,8); 4/5-Jährige: 6,9 (Ø 10,4).
Gebrauchtwagensuche: BMW 4er
Bild: Lena Barthelmess

25/78
Citroen C3 Pluriel: Trotz mieser Qualität und zu weicher Karosserie ist der C3 Pluriel das beliebteste Cabrio seiner Klasse. Er findet erfolgreich die Mischung aus Komfort und Sport, was Fans des französisch gemütlichen Fahrwerks enttäuschen könnte. Die Benziner schlagen sich alle recht wacker.
Gebrauchtwagensuche: Citroen C3
Bild: Martin Meiners

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Das macht Ärger: In der ADAC-Pannenstatistik ist der C3 tiefrot, wegen defekter Zündspulen, Einspritzdüsen und klemmender Automatikgetriebe. Kummer bereiten auch Zylinderkopfdichtungen der ersten Generation und vereinzelt die Elektrik. Beklagt wird beim Pluriel die miese Verarbeitung; Windgeräusche und ständige Undichtigkeiten sorgen für Frust. Mängelquote: 6/7-Jährige: 28,2 (Ø15,7); 8/9-Jährige: 30,9 (Ø20,9); 10/11-Jährige: 33,5 (Ø26,5)
Gebrauchtwagensuche: Citroen C3
Bild: Toni Bader

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Fiat 500C: Mit knapp 3,55 Metern Länge ideal für die Stadt, nur der Wendekreis ist zu groß: 11,7 Meter ist ein Wert für Kleinlaster. Leider entfaltet selbst der 100-PS-Motor seine Leistung aus dem Stand nur sehr verschlafen. Knappe Sitze und ein hoppeliges Fahrwerk bieten mäßigen Komfort.
Gebrauchtwagensuche: Fiat 500C
Bild: Uli Sonntag

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Das macht Ärger: Die Radlager sind öfter Austauschkandidaten. Außerdem ölt der 1.4, und vom 1.2 werden Kaltstartprobleme gemeldet. Der ADAC notiert zudem zahlreiche Kühlmittel-Überhitzungen. Und Kantenrost ist leider auch kein Fremdwort für den Italiener. Mängelquote: 2/3-Jährige: 11,2 (Ø 5,8); 4/5-Jährige: 16,4 (Ø 10,4); 6/7-Jährige: 20,2 (Ø15,7); 8/9-Jährige: 25,5 (Ø20,9)
Gebrauchtwagensuche: Fiat 500C
Bild: Christian Bittmann

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Ford Focus CC: Der Focus fileriert so zackig um die Kurven wie kaum ein anderer Kompakter, ohne Kompromisse beim Komfort. Feine Lenkung, exakte Schaltung. Schade nur, dass die gebräuchlichen Benziner so dröge Gesellen sind. Gute Kompromisse: die Diesel. Aber Dieselpartikelfilter kosteten anfangs Aufpreis.
Gebrauchtwagensuche: Ford Focus
Bild: Christian Bittmann

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Das macht Ärger: Das undichte Verdeck. Außerdem Undichtigkeiten der
Frontscheiben im oberen Bereich. Die Turbolader des 1.6 TDCi verenden reihenweise, auch Radlager und Antriebswellen sind oft reparaturbedürftig. Viele Karosserieprobleme wie wackelige Sitzlehnen und Knacken aus der B-Säule. Mängelquote: 6/7-Jährige: 18,6 (Ø15,7); 8/9-Jährige: 23,3 (Ø20,9); 10/11-Jährige: 28,0 (Ø26,5)
Frontscheiben im oberen Bereich. Die Turbolader des 1.6 TDCi verenden reihenweise, auch Radlager und Antriebswellen sind oft reparaturbedürftig. Viele Karosserieprobleme wie wackelige Sitzlehnen und Knacken aus der B-Säule. Mängelquote: 6/7-Jährige: 18,6 (Ø15,7); 8/9-Jährige: 23,3 (Ø20,9); 10/11-Jährige: 28,0 (Ø26,5)
Gebrauchtwagensuche: Ford Focus
Bild: Christian Bittmann

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Ford StreetKa: Der von Pininfarina gebaute StreetKa hat Klassiker-Potenzial. Der Stadtfloh ist wendig und handlich, aber selbst mit 95 PS reißt der StreetKa nicht den Asphalt auf.
Gebrauchtwagensuche: Ford StreetKa
Bild: Werk

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Das macht Ärger: Werden die Aggregate lauter als eh schon üblich, kann eine eingelaufene Nockenwelle die Ursache sein. Auch die Kopfdichtungen halten nicht sonderlich lange. Oft ist eine defekte Wasserpumpe schuld. Stadtfahrer klagen über starken Verschleiß an Bremsscheiben und Kupplung. Seitenteile und Türen rosten. Bei Modellen bis 2004 können die vorderen Federn brechen. Mängelquote: 10/11-Jährige: 36,9 (Ø26,5)
Gebrauchtwagensuche: Ford StreetKa
Bild: Stephanie Gehrt

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Mercedes E-Klasse Cabrio (A207): Seit 2010 gibt es das E-Klasse Cabriolet mit klassischem Stoffverdeck. Der kleine E-200-Kompressormotor mit vier Zylindern und 184 PS reicht objektiv völlig aus. Es ist ist bis ins Detail top verarbeitet, die Materialien wertig, der Fahrkomfort angenehm und dennoch für schnelle Autobahnpassagen straff genug.
Gebrauchtwagensuche: Mercedes E-Klasse
Bild: Lena Barthelmeß

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Das macht Ärger: Im Januar 2013 gab es bereits den zweiten Rückruf von Dieselmodellen (R4 und V6) wegen Undichtigkeiten im Kraftstoffsystem und Erneuerung des rechten Windowbags, weil Nähte nicht korrekt ausgeführt waren. Ende 2010 ging es wegen undichter Verschraubungen an der Servolenkung in die Werkstätten. Mängelquote: 2/3-Jährige: 3,5 (Ø 5,8); 4/5-Jährige: 6,2 (Ø 10,4); 6/7-Jährige: 10,7 (Ø15,7)
Gebrauchtwagensuche: Mercedes E-Klasse
Bild: press photo

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Mercedes SLK (R171): Der SLK kann selbst als erschwinglicher Gebrauchter noch richtig Eindruck schinden – weil er so flott und dynamisch daherkommt. Mit präzisem Fahrwerk souverän und sicher schnell abbiegen. Schon der 200 Kompressor zieht gut durch, mit einem V6 kann der R 171 auch Porsche Boxster jagen, als Über-SLK 55 AMG scheucht er gar 911er vor sich her.
Gebrauchtwagensuche: Mercedes SLK
Bild: Uli Sonntag

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Das macht Ärger: Es ist eher Kritik im Detail. Die Kunststoffe gerieten zu billig, die Nähte der Ledersitze wenig haltbar. Bei den V6-Modellen Mager-Ruckeln. Abhilfe: ein Software-Update. Weitere Probleme: Türscharniere brechen, und manchmal klemmen die Dächer. Mängelquote: 6/7-Jährige: 10,3 (Ø15,7); 8/9-Jährige: 14,6 (Ø20,9); 10/11-Jährige: 18,4 (Ø26,5)
Gebrauchtwagensuche: Mercedes SLK
Bild: Uli Sonntag

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Mercedes SLK (R172): Selbst als Basismodell geht er flott und zugleich komfortabel um die Ecken. Sparfüchse nehmen den voll ausreichenden SLK 200. Der geht bereits in unter 7,5 Sekunden auf 100 und läuft knapp 240. Mercedestypisch: die lange Aufpreisliste mit begehrenswerten Extras wie der Nackenheizung Airscarf.
Gebrauchtwagensuche: Mercedes SLK
Bild: Uli Sonntag

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Das macht Ärger: Dokumentiert sind nicht prüfrelevante Knarzgeräusche in Türen sowie zwischen Sitz und Rückwand sowie Comand-Abstürze. Vereinzelt: Benzingeruch innen. Ein Rückruf betraf die Diesel, die von (02/2014 bis 11/2014) gefertigt wurden. Grund: ein schadhafter Dichtring am Steuerkettenspanner. Der Beifahrerairbag wurde im selben Jahr getauscht. Mängelquote: 2/3-Jährige: 2,0 (Ø 5,8); 4/5-Jährige: 4,9 (Ø 10,4)
Gebrauchtwagensuche: Mercedes SLK
Bild: Markus Heimbach

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Mini Cabrio (R52): Als Cabrio ist der Mini überraschend praktisch und kompakt wie knackig. Ideal für die City und die Landstraße: Hier kann er zackig einlenken, neutral im Fahrverhalten um die Ecke pfeffern und mit gutem Grip auf die nächste Gerade beschleunigen. Dazu braucht es natürlich ein paar PS mehr, denn schon die einfachen Versionen haben ein hohes Leergewicht zu schleppen.
Gebrauchtwagensuche: Mini Cabrio
Bild: Thomas Ruddies

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Das macht Ärger: Ölverlust, Klappern, brechende Sitzgestelle, Rost an der Heckklappe, defekte Spritpumpen, ausgeschlagene Wischerwellen. Rückrufe betrafen Tankstutzen (2001), Schaltung (2002) und die Räder (2007). Mit den durstigen 1,6-Liter-Motoren hat sich BMW keinen Gefallen getan, die Getriebe von Midland Gear (bis 2004) halten auch nicht lang. Deshalb: Alt-Mini nur mit Gebrauchtwagengarantie kaufen. Mängelquote: 10/11-Jährige: 27,4 (Ø26,5)
Gebrauchtwagensuche: Mini Cabrio
Bild: Thomas Ruddies

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Mini Cabrio (R57): Ein Mini biegt nicht ein, er kantet ab. Dank Mehrlenker-Hinterachse noch präziser im Lenkverhalten. Abruptes Gaswegnehmen pariert er mit einem gutmütigen Schwenk nach außen. Achtung: ESP gab es anfangs nur gegen Aufpreis, es floss bis 3/2009 zu sehr unterschiedlichen Zeitpunkten in die verschiedenen Versionen ein.
Gebrauchtwagensuche: Mini Cabrio
Bild: Werk

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Das macht Ärger: Ölverlust. Obwohl die Jungen besser werden, ist er immer noch ein Thema. Kunden klagen über Wassereinbrüche. Bei den PSA-Dieseln und dem Cooper S macht die Steuerkette Ärger. Mängelquote: 2/3-Jährige: 4,8 (Ø 5,8); 4/5-Jährige: 7,0 (Ø 10,4); 6/7-Jährige: 11,2 (Ø15,7); 8/9-Jährige: 16,9 (Ø20,9)
Gebrauchtwagensuche: Mini Cabrio
Bild: Toni Bader

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Mitsubishi Colt CZC: Zwei Reisende finden im Cabrio CZC bequem Platz, Frischluft gibt’s gratis dazu. Das Klappdach-Cabrio kommt mit einem elektrisch versenkbaren Stahlklappdach. Insgesamt ein agiler Kleinwagen, den man dank sattem Fahrwerk gerne mal durch Kurven scheucht.
Gebrauchtwagensuche: Mitsubishi Colt
Bild: Werk

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Das macht Ärger: Hauptschwachpunkt ist die Batterie: Sie macht ab und zu schlapp. Die Glühlampen in den Scheinwerfern halten nicht sehr lange. Defekte Drosselklappentechnik und Wegfahrsperren können Probleme machen. Einige Leser beschwerten sich zudem über rumpelnde Vorderachsen. Mängelquote: 4/5-Jährige: 7,6 (Ø 10,4); 6/7-Jährige: 11,3 (Ø15,7); 8/9-Jährige: 18,5 (Ø20,9); 10/11-Jährige: 21,2 (Ø26,5).
Gebrauchtwagensuche: Mitsubishi Colt
Bild: Werk

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Nissan Micra C+C: Seiner streitbaren Optik setzt der C+C als Argument ein Blechklappdach entgegen. Kurze Fahrten in der Stadt sind für den Micra mit dem 1,2-Liter-Benziner und 65 PS kein Problem. Über Land dagegen kommt der Japaner schnell an seine Grenzen. Wer eine flottere Fahrweise bevorzugt, für den ist der 1.4-Benziner mit 88 PS eine Empfehlung.
Gebrauchtwagensuche: Nissan Micra
Bild: Werk

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Das macht Ärger: Der Micra C+C fällt laut AUTO BILD-Kummerkasten mit Elektronikproblemen auf: Zickende Drehzahlsensoren der Kurbel- und Nockenwelle sowie das schlüssellose Zugangssystem versagen. Viele 1,2-Liter-Benziner hatten Probleme mit der Steuerkette. Ölverlust ist auch immer wieder ein Thema. Mängelquote: 6/7-Jährige: 16,7 (Ø15,7); 8/9-Jährige: 23,7 (Ø20,9); 10/11-Jährige: 31,5 (Ø26,5)
Gebrauchtwagensuche: Nissan Micra
Bild: Werk

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Opel Astra TwinTop: Der Astra pflegt alte Opel-Tugenden und bietet solide Hausmannskost – sicheres Fahrwerk, ausgewogenen Komfort, bequeme Sitze. Der Wichtig für Diesel-Käufer: Der Rußfilter kostete bis 2007 stets Aufpreis.
Gebrauchtwagensuche: Opel Astra
Bild: Martin Meiners

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Das macht Ärger: Ausgeleierte Riemenspannvorrichtungen, Elektronikprobleme wegen korrodierter Massepunkte. Viele undichte Klimaanlagen und -kompressoren, ruckelnde Benziner (SoftwareUpdates), oft undichte Öldruckschalter (Rückruf), einige defekte Dieselmotoren. Rückrufe wegen Hupe und Kühlflüssigkeit. Mängelquote: 8/9-Jährige: 21,4 (Ø20,9); 10/11-Jährige: 27,6 (Ø26,5)
Gebrauchtwagensuche: Opel Astra
Bild: Martin Meiners

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Peugeot 206 CC: Französischen Fahrgefühlen steht eine recht straffe Federung entgegen, der Komfort leidet auch unter kleinen knautschigen Möbeln. Da müssen die Antriebe es rausreißen, wobei die beiden Benziner mit 60 und 75 PS zwei Drittel des Marktes abdecken. Ab und zu findet sich auch mal ein Diesel, dann aber meist mit NASA-üblichem Kilometerstand. Immer Serie: ABS und zwei, später vier Airbags.
Gebrauchtwagensuche: Peugeot 206
Bild: Werk

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Das macht Ärger: Unzuverlässige Steuergeräte, Wegfahrsperren, ruhende Zündspannungsverteilungen, Generator, Anlasser und Batterie. An den Benzinern tröpfeln öfter die Wasserpumpen, die Elektrolüfter kühlen nicht; Diesel gelten als anfällig für defekte Turbolader sowie Ölverdünnung in partikelgefilterten Versionen. Beide neigen zu Zahnriemenschäden. Rückrufe betrafen die Airbags oder das Klappdach. Mängelquote: 4/5-Jährige: 20,6 (Ø 10,4); 6/7-Jährige: 25,0 (Ø15,7); 8/9-Jährige: 30,0 (Ø20,9); 10/11-Jährige: 32,3 (Ø26,5)
Gebrauchtwagensuche: Peugeot 206
Bild: Werk

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Peugeot 207 CC: Der 207 poltert wegen des unangenehm harten Fahrwerks. An der Basis gibt es nur unbequeme Puppenstühle. Dafür lockt der 207 mit günstigen Gebrauchtwagenpreisen. Bei den Motoren ist alles dabei, vom braven Einkaufsantrieb bis zu giftigen Turbos; rußgefilterte Diesel runden die Auswahl ab.
Gebrauchtwagensuche: Peugeot 207
Bild: Erwin Fleischmann

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Das macht Ärger: Turboschäden am 1.6 HDi. Auch den 150 THP sollte man nach Möglichkeit meiden, der hydraulische Kettenspanner macht häufig Probleme. Auf Dauer verschleißt die Kette und längt sich. Außerdem: Elektrikprobleme wie kaputte Fensterheber, Zündspulen, Spritpumpen, Generatoren, Anlasser oder Kühlmittelanzeigen. Mängelquote: 4/5-Jährige: 14,5 (Ø 10,4); 6/7-Jährige: 20,8 (Ø15,7); 8/9-Jährige: 27,6 (Ø20,9); 10/11-Jährige: 30,3 (Ø26,5)
Gebrauchtwagensuche: Peugeot 207
Bild: Erwin Fleischmann

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Peugeot 307 CC: Der Peugeot 307 CC kann Kilometer schrubben – gelungenes Fahrwerk, angenehme Diesel, aber leider erst ab 2005 mit serienmäßigem Rußfilter. Allerdings wirkte sein Sicherheitskonzept zunächst unschlüssig: Sechs Airbags, aber ESP ohne Aufpreis gab es erst ab Ende 2003.
Gebrauchtwagensuche: Peugeot 307
Bild: Uli Sonntag

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Das macht Ärger: Unzureichende Abdeckung des ABS- und ESP-Steuergeräts konnte zum Kurzschluss und Ausfall der Sicherheitssysteme führen, außerdem bestand Brandgefahr (BJ 2003 bis 2006). Die Verkabelung der elektrischen Servolenkung konnte ebenfalls einen Brand auslösen. Insgesamt sieben Rückrufaktionen. Heute machen Turbolader- und Getriebeschäden, verstopfte Partikelfilter, wenig verschleißfeste Gelenke und Klappergeräusche den Besitzern des 307 Kummer. Mängelquote: 10/11-Jährige: 31,1 (Ø26,5)
Gebrauchtwagensuche: Peugeot 307
Bild: Uli Sonntag

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Peugeot 308 CC: Das bis 2015 hergestellte Klappdach-Cabrio 308 CC komplettierte im Frühjahr 2009 die Modellpalette. Der 308 CC jagt flink durch die Kurven, da Peugeot das Fahrwerk erheblich gestrafft hat. Bei allen Dieseln ist der FAP (Rußpartikelfilter) Serie. Den Antischleuderschutz, ESP und sieben Airbags (inklusive Knieairbag) gibt es serienmäßig.
Gebrauchtwagensuche: Peugeot 308
Bild: Sven Krieger

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Das macht Ärger: Bei den Benzinern versagen Nockenwellensensoren, der 1.6 HDi ist wegen verkokter Ölleitungen bekannt für Turboladerschäden. Rückrufe: 2008 erhielt er einen neuen Sicherungskasten, Anfang 2009 ein Elektrosteuergerät, Ende des Jahres war es der Hauptbremszylinder, 2010 bekam die Software des Lichtschalters ein Update, 2011 musste eine eventuell undichte Dieselleitung geprüft werden. Mängelquote: 2/3-Jährige: 5,3 (Ø 5,8); 4/5-Jährige: 12,7 (Ø 10,4); 6/7-Jährige: 18,3 (Ø15,7); 8/9-Jährige: 21,7 (Ø20,9)
Gebrauchtwagensuche: Peugeot 308
Bild: Lena Barthelmeß

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Porsche 911 Cabrio (997): Ein Allround-Sportler, der dank PSM-Regelung fast jeden Fahrfehler verzeiht. Wie immer schiebt der Boxer kräftig an. Neu: das PASM-Fahrwerk (Porsche Active Suspension Management). Von zart bis hart geht alles. Mit dem Sport-Chrono-Paket lässt sich sogar die Kennlinie des Gaspedals beeinflussen.
Gebrauchtwagensuche: Porsche 911
Bild: Jens Mönich

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Das macht Ärger: Bis 2005 der Simmerring der Kurbelwelle – wie im 996. Zwei Rückrufe betrafen abfallende Auspuff-Endrohre (2004) und Probleme mit dem Gurtbeschlag an der B-Säule am 2011er Modell. Mängelquote: 4/5-Jährige: 4,5 (Ø 10,4); 6/7-Jährige: 6,5 (Ø15,7); 8/9-Jährige: 10,6 (Ø20,9); 10/11-Jährige: 12,2 (Ø26,5)
Gebrauchtwagensuche: Porsche 911
Bild: Jens Mönich

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Porsche 911 Cabrio (991): Mehr Komfort als im 991 gab es nie im Elfer. Dazu trägt auch die neue elektrische Servolenkung bei, die nicht nur perfekt die Steuerbefehle des Piloten an die Vorderachse weitergibt. Sie garantiert auch noch bei schneller Autobahnfahrt einen sauberen Geradeauslauf, was vorher kein Heckmotor-Porsche besonders gut konnte.
Gebrauchtwagensuche: Porsche 911
Bild: Barthelmeß

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Das macht Ärger: Nur Kinderkrankheiten wie knarzende Cabrio-Verdecke. Artgerecht gehaltene Zuffenhausener werden sportlich gefahren, da kann der Verschleiß an Bremsen, Kupplung und Reifen bisweilen größer sein. Mängelquote: 2/3-Jährige: 3,0 (Ø 5,8)
Gebrauchtwagensuche: Porsche 911
Bild: Barthelmeß

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Renault Mégane CC (M): Leider verkündet der TÜV hier nur mangelhafte Ergebnisse. Zwar sind Ölverluste an Motor und Antrieb selten und auch die Auspuffanlagen sind haltbar. Aber durch die Abgasuntersuchung fällt der Mégane trotzdem häufig. Die Antriebswellen verlieren außerdem Schmiermittel aus den Manschetten und auch die Achsaufhängung und Lenkung weist hohe Mängelquoten auf.
Gebrauchtwagensuche: Renault Megane
Bild: Christian Bittmann

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Das macht Ärger: festgegammelte Stellmotoren an der Leuchtweitenregulierung. Tiefe Riefen finden sich oft in den Bremsscheiben, was ebenfalls zur Nichterteilung der Plakette führt. Ärger machen weiterhin defekte Turbolader, Elektronikmacken und die Chipkarte vom Schließsystem, die den Besitzer dadurch aussperrt. Mängelquote: 8/9-Jährige: 31,4 (Ø20,9); 10/11-Jährige: 36,2 (Ø26,5)
Gebrauchtwagensuche: Renault Megane
Bild: Christian Bittmann

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Renault Megane CC (Z): Am deutschen Massengeschmack vorbeidesignt, spaltet das Cabrio die Gemüter deutlich weniger als die Basisversion. Der Basis-Benziner mit 82 PS ist schwach auf der Brust, leistungstechnisch besser der Einsteiger- Diesel 1.5-dCi. Dank seiner komfortablen Federung eignet sich der Mégane auch für Langstrecken.
Gebrauchtwagensuche: Renault Megane
Bild: Christian Bittmann

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Das macht Ärger: Motorschäden (Diesel), defekte Turbolader, streikende Anlasser und Kraftstoffpumpen frustrieren. Weitere Mängel: Elektronikmacken wie kaputte Fensterheber, die Chipkarte sperrte oft die Besitzer aus. Mängelquote: 2/3-Jährige: 6,1 (Ø 5,8); 4/5-Jährige: 13,4 (Ø 10,4); 6/7-Jährige: 18,6 (Ø15,7)
Gebrauchtwagensuche: Renault Megane
Bild: Christian Bittmann

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Smart fortwo Cabrio (MC01): Die Plastikblattfeder vorn war überfordert mit den üblichen Komfortansprüchen. Der kurze Radstand ließ ihn über Bodenwellen hoppeln. Im schlimmsten Fall fiel der Kleine auf den Rücken und machte den Maikäfer. Aber: Sicherer war kein Kleinstwagen. ABS und zwei Airbags sind immer drin, seit Anfang 2004 verhindert ein ESP das Schleudern.
Gebrauchtwagensuche: Smart fortwo
Bild: Ronald Sassen

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Das macht Ärger: Der Turbo hält selten länger als 100.000 Kilometer, die Steuerkette kann reißen. Viele Motoren gingen wegen verstopfter Kurbelwellenentlüftung ein. An der Frontscheibe, den Dreiecksfenstern hinten und wegen eines verstopften Klimaanlagenablaufs droht Wassereinbruch. Im Glasdach können sich Risse bilden. Mängel an Anlasser, Klimaanlage und Türöffnern. Mängelquote: 10/11-Jährige: 28,5 (Ø26,5)
Gebrauchtwagensuche: Smart fortwo
Bild: Werk

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Smart fortwo Cabrio (451): Dass er die Vergangenheit verkörpert, merkt man am Preis: Weil der Neue (453) seit Ende 2014 bei den Händlern steht, sinken die Gebrauchtpreise des immerhin acht lange Jahre verkauften 451. Gut: das Sicherheitspaket mit ESP, Bremsassistent. Auf Wunsch gibt es auch ein Navi mit großem Display und Bluetooth-Funktion.
Gebrauchtwagensuche: Smart fortwo
Bild: Christian Bittmann

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Das macht Ärger: Die Klimaanlage muss zum Teil jährlich neu befüllt werden – da die Werkstätten mit der Lecksuche oft überfordert sind. Die Lackqualität ist nicht die beste, dazu gibt es klappernde Lenkungen und pfeifende Gebläsemotoren. Das Sonnenrollo kann aus der Halterung fallen, der Regensensor saugt die Batterie leer. "Klebende" Kupplungsscheiben sind heute aber kein Thema mehr. Mängelquote: 2/3-Jährige: 4,1 (Ø 5,8); 4/5-Jährige: 8,5 (Ø 10,4); 6/7-Jährige: 14,4 (Ø15,7); 8/9-Jährige: 17,8 (Ø20,9)
Gebrauchtwagensuche: Smart fortwo
Bild: Christian Bittmann

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Suzuki Jimny Cabrio: Die (nur als Benziner erhältliche) Cabrio-Version findet man nur selten. Als günstigster "echter" Geländewagen beschränkt er sich aufs automobile Minimum. Um das vorgeschriebene und zweifellos sinnvolle ESP kam der Jimny nach Auslaufen der Ausnahmegenehmigung Ende 2014 nicht mehr herum, Seiten- und Kopfairbags fehlen aber nach wie vor.
Gebrauchtwagensuche: Suzuki Jimny
Bild: Thomas Ruddies

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Das macht Ärger: Bekannt sind häufige Radlagerschäden, besonders in den Baujahren von 2003 bis 2006, und verschlissene Kupplungen. Die Ursachen schlackernder Lenkräder können von simplen Radunwuchten über ausgeschlagene Radaufhängungen und Lenkungsteile bis zu einem verschlissenen Lenkgetriebe reichen. Darüber hinaus gibt es jede Menge Einzelfälle wie etwa Turboschäden beim Diesel, defekte Verteilergetriebe, abgenutzte Schlüssel und auch abgerissene Schaltgestänge. Mängelquote: 2/3-Jährige: 7,6 (Ø 5,8); 4/5-Jährige: 13,1 (Ø 10,4); 6/7-Jährige: 16,6 (Ø15,7); 8/9-Jährige: 20,3 (Ø20,9); 10/11-Jährige: 22,8 (Ø26,5)
Gebrauchtwagensuche: Suzuki Jimny
Bild: Thomas Ruddies

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VW New Beetle Cabrio: Die süßeste Versuchung auf der Golf-IV-Plattform. Mit nur 214 Liter Kofferraum bleibt er eher unpraktisch. Vorbildlich die Sicherheit: Airbags, ABS und ESP sind immer an Bord. Dazu vier Sterne im Euro-NCAP-Crashtest. Das Fahrverhalten ähnelt dem des Golf IV. Wie sein Vorbild ist der Beetle seitenwindempfindlich.
Gebrauchtwagensuche: VW New Beetle
Bild: Werk

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Das macht Ärger: Knarrende Armaturentafeln, bruchgefährdete Tankklappen und miesen Lack verdanken wir dem VW-Werk in Puebla. Das Gestänge scheuert die Dachhaut beim Cabrio durch. Fensterheber, Luftmassenmesser und der Zahnriemen beimTDI machen Ärger. Mängelquote: 8/9-Jährige: 17,0 (Ø20,9); 10/11-Jährige: 18,8 (Ø26,5)
Gebrauchtwagensuche: VW New Beetle
Bild: Werk

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VW Beetle Cabrio: Als Cabrio macht der Beetle erst so richtig Spaß. Weniger Käfer als Golf VI Coupé. Mit der modernen VW-Technik kommt Hightech in den Bug. Heißt: Mehrlenker-Hinterachse und nur noch aufgeladene Vierzylinder. Die Verarbeitung ist besser als zuvor. Sicher, endlich gibt es nun auch Kopfairbags. Platzangebot? Eher mager. Dafür sind die Sitze äußerst komfortabel.
Gebrauchtwagensuche: VW Beetle
Bild: Ronald Sassen

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Das macht Ärger: Ein Rückruf 2012 betraf zickende Ladedrucksteller des 1.2 TSI. Ein Software-Update schaffte Abhilfe. Sonst macht der Beetle kaum Probleme, außer bei der Steuerkette des 1.2 TSI. Mängelquote: 2/3-Jährige: 4,0 (Ø 5,8); 4/5-Jährige: 7,5 (Ø 10,4)
Gebrauchtwagensuche: VW Beetle
Bild: Ronald Sassen

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VW Eos: Ein Cabrio mit einem Blechklappdach plus integriertem Glas-Hebe-Schiebedach. All das von innen auch noch vollflächig mit Stoff verkleidet. Weil der Fahrer tief und nah an der großen Frontscheibe sitzt, merkt er kaum, dass er ein offenes Auto fährt. Der 1,6-Liter-Basismotor hat mit dem schweren Eos viel Mühe. Aber schon die nächste Stufe, der 1.4 TSI (122 PS), kommt flott vom Fleck. Edel und selten: Eos mit V6.
Gebrauchtwagensuche: VW Eos
Bild: Ronald Sassen

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Das macht Ärger: Immer wieder das chronisch undichte Dach. Als Folgeschaden entwickelte sich oft Schimmel. Bei den 1,4-Liter-TSI häufen sich die Steuerketten-Probleme. Die Zweiliter-FSI-Motoren fallen gelegentlich mit Öldurst auf, und das DSG-Getriebe bekam neue Software aufgespielt. Mängelquote: 4/5-Jährige: 7,9 (Ø 10,4); 6/7-Jährige: 12,0 (Ø15,7); 8/9-Jährige: 15,4 (Ø20,9); 10/11-Jährige: 23,7 (Ø26,5)
Gebrauchtwagensuche: VW Eos
Bild: Ronald Sassen

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VW Golf 6 Cabrio: Er ist komfortabel und dabei nicht unsportlich. Klima gehört zur Serie, und ein Knieairbag ergänzt die Sicherheitsausstattung. Bei den Motoren wurden alle Diesel auf das laufruhigere Common-Rail-Einspritzverfahren umgestellt, bei den Benzinern kamen weitere sparsame TSI-Versionen hinzu.
Gebrauchtwagensuche: VW Golf Cabriolet
Bild: Toni Bader

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Das macht Ärger: Steuerketten an den 1.2- und 1.4-TSI-Motoren können reißen. Klagen über verschlissene Sitzbezüge und defekte Zündschlösser sind nicht selten. Ein Rückruf betraf 2012 den Ladedrucksteller des 1.2 TSI, Ende 2011 ging es um Risse in den Hochdruckleitungen des 2.0 TDI und 2009 um Fehlmeldungen der Bremse und zerbröselnde Fensterheber. Die 1.6 TDI erhielten reihenweise neue Motorsteuergeräte, weil sie bei Frost nicht ansprangen. Mängelquote: 4/5-Jährige: 8,5 (Ø 10,4); 6/7-Jährige: 11,9 (Ø15,7); 8/9-Jährige: 16,2 (Ø20,9)
Gebrauchtwagensuche: VW Golf Cabriolet
Bild: Toni Bader
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