Aus der Geschichte des Auto-Türgriffs

Aber gut, so simpel ist es dann auch wieder nicht: Ein guter Autogriff ist ergonomisch so gestaltet, dass das möglichst mühelos funktioniert. Und dass man – bei Oldtimern – das Schloss gut auf- und zuschließen kann. Und dass die Aerodynamik nicht leidet. Und dass bei einem Unfall der Türgriff keine Fußgänger verletzt. Und dass Rettungskräfte die Tür gut aufziehen können. Und dass der Griff optisch zum Auto passt.

Aber vor allen Dingen: Die Gimmicks müssen stimmen. Türgriffe sollen lustige Logos auf den Boden projizieren, elektrisch aus- und einfahren (das soll in China von 2027 an verboten sein) oder am besten unsichtbar sein. Sodass Fahrgäste hilflos neben dem Auto stehen und nicht ohne Hilfe des Besitzers hineinkommen.

Der jüngste Coup kommt von Volvo. Die älteren erinnern sich: Das war mal ein Autohersteller, der Wert darauf legte, dass man seine Autos auch mit Fausthandschuhen bedienen kann. Der neue Volvo EX60 hat statt griffiger Griffe kleine "Wing Grips", hinter die man besser nur den kleinen Finger einfädelt. Tipp an Volvo: Verkauft doch Stoffschlaufen mit Volvo-Logo für den Schlüsselbund, die man wie ein Lasso über den Wing Grip legt und an denen man dann zieht. Vielleicht für 49,95 Euro.

Aus welchem Auto übrigens der Styler-Griff ganz oben im Aufmacherfoto herausschnellt, verraten wir weiter unten.

Steigen Sie ein, liebe Leser, und kommen Sie mit auf eine kleine Rundfahrt durch die Geschichte des Auto-Türgriffs!

Die ersten Autos hatten nicht mal Türen. Die nächsten, die welche hatten, bekamen meist Klinken – wie an Wohnungs- oder Schranktüren. Also mit einer waagerechten Achse und einem Griff, den man in einer angedeuteten Kreisform herunterdrückt. Das Türschloss war teils separat, teils integriert.

Vorteile: verständlich zu bedienen, einfach herzustellen.

Nachteile: je nach Design gefährlich für Fußgänger, stört die Aerodynamik.

Die vielleicht beste Idee für Türgriffe in der Geschichte des Automobils war der Bügel: ein solides Stück Metall (später auch Kunststoff), das man herzhaft ergreifen und an dem man nach Herzenslust reißen kann.

Bei vielen Bügeltürgriffen muss man mit dem Daumen einen Knopf drücken, um das Schloss zu entriegeln.

Vorteil: Der Bügel ist an beiden Enden fest mit der Tür verschraubt, sehr solide.

Nachteile: Die Knöpfe sind zum Teil schwer hineinzudrücken, auch ergonomisch ist das etwas umständlich, und der Griff schreibt vor, welche Hand man nehmen muss.

Die meisten Bügeltürgriffe haben auf der einen Seite ihre Achse, man zieht also die andere Seite von der Karosserie weg. Anfangs öffnete sich dort beim Ziehen der Bügel, löste sich also von der Karosserie.

Mercedes entwickelte dann ein Gehäuse rund ums Türschloss, das den Öffnungswinkel des gummierten Bügels begrenzte – damit war der Bügel, auch wenn er herausgezogen war, geschlossen. Feuerwehrleute und Notfallsanitäter lieben diesen Trick.

Andere Hersteller, VW vor allem, hatten lange starre Bügel und dahinter eine Taste – so entriegelte man die Tür meist mit Zeige- und Mittelfinger. In den USA wird das Prinzip "trigger" genannt, Abzug.

Später adaptierte VW das Mercedes-System, vom Golf 3 an zog man den Bügel zu sich heran, und ein Drahtseil innen verhinderte, dass der Bügel sich öffnet.

Vorteile: ergonomisch günstig, im Notfall gut zu öffnen (vor allem bei der Lösung ohne Druckknopf).

Nachteile: Wenn das Türblatt keine tiefe Griffmulde hat, ragt der Bügel seitlich weit heraus – nicht perfekt für Fußgängerschutz und Aerodynamik. Und: Beim Hineingreifen verkratzen oft Fingernägel den Lack der Autotür.

Dieses letzte Problem haben viele Autohersteller mit einer verchromten Griffschale hinter dem Bügel gelöst.

Aber verchromtes Metall ist schwer und teuer – so kamen wenige Hersteller auf Aluminium und viele auf Plastik.

Druckknopf ohne Bügeltürgriff

Diverse Autos haben einen Druckknopf zum Entriegeln und daneben oder darunter einen kleinen Griff, der nicht bügelförmig ist – in den unterschiedlichsten Formen, also auch mit unterschiedlichen Vor- und Nachteilen.

Ohne sichtbaren Türgriff kommt diese Lösung aus: Man baut in das Türblatt nur den Druckknopf und sieht im Seitenteil dahinter eine Griffmulde vor. Wer einsteigen will, drückt den Knopf und zieht entweder an einem versteckten Griff oder ganz einfach am Türblatt.

Vorteile: leicht, günstig herzustellen, aerodynamisch recht gut. Bei flachem oder versenktem Druckknopf sehr guter Fußgängerschutz.

Nachteile: im Notfall schlecht zu öffnen, nicht mit beiden Händen gleich gut zu bedienen.

Beim Saab Sonett III ist nicht eine Mulde hinter der Tür, sondern eine Auswölbung in der Kunststofftür dient als Griff. Die Bedienung ist aber die Gleiche wie oben.

Eine Variante mit Mulde im Seitenteil führte Renault 1993 beim Twingo ein: Anstatt einen Knopf zu drücken, muss man einen Plastikgriff in der Mulde anheben.

Vorteile: jeweils wie oben.

Nachteile: wie oben, Twingo-Öffner fummliger zu bedienen.

Der Flügeltürer Mercedes 300 SL machte ein anderes Prinzip einigermaßen populär: den Hebel. Man drückt das kurze Ende in die Tür hinein, sodass das lange Ende herausschwenkt.

Vorteile: schlank, elegant, leicht und aerodynamisch.

Nachteile: umständlich zu öffnen, nicht sehr sicher.

Wie verbessert man die Aerodynamik und schafft eine glatte Optik, ohne allzu große Nachteile zu haben? Diese Frage führte zur zweiten großen Gruppe neben den Bügeltürgriffen: den Klappgriffen.

Das Türblatt bekam eine noch tiefere Mulde oder gar ein Loch, und die Ingenieure konstruierten einen meist geraden Riegel, den man nach oben zieht.

Feinsinnig kann man unterscheiden zwischen Riegeln, die beim Hochziehen im Rahmen des Griffs verschwinden, und Riegeln, die beim Ziehen seitlich nach oben herausschwenken.

Aerodynamik-Fans erinnern sich an den Audi 80 (Baureihe B3) von 1986 und an das Facelift des cW-Weltmeisters Audi 100 (Baureihe C3) anderthalb Jahre später: Audi wechselte von den "Trigger"-Türgriffen (siehe oben, Bügeltürgriffe) zu völlig bündigen Klapptürgriffen.

Vorteile: Aerodynamik und Fußgängerschutz, siehe oben. Und wie beim Bügeltürgriff ohne Druckknopf kann man den waagerechten Klappgriff wahlweise mit links oder rechts öffnen.

Nachteile: Die Handfläche nach oben zu öffnen wie ein Bettler, ist ergonomisch nicht optimal. Und weil man so wenig Kraft übertragen kann, fühlen diese Griffe sich eher schwergängig an.

Das gleiche Prinzip drehten viele Ingenieure um 90 Grad, so dass man zum Beispiel die Fahrertür mit der rechten Hand öffnet.

Auffällig aber: Selten ist der Riegel, an dem man zieht, so groß wie bei waagerechten Klappgriffen. Liegt’s an der Optik? Schließlich hat man an den Seiten von Autos lieber waagerechte Linien; das sieht schnittiger aus als senkrechte, die dem Wind im Weg zu stehen scheinen.

So passen in die meisten senkrechten Klapptürgriffe nur drei oder zwei Finger.

Prominente Ausnahmen sind Nissan 350Z und 370Z und natürlich Van-Schiebetüren.

Vorteile: Aerodynamik und Fußgängerschutz, teils auch Ästhetik.

Nachteile: Im Notfall ist eine verklemmte Autotür kaum zu öffnen. Türgriff meist zu klein für vier Finger, fühlt sich deshalb teils schwergängig an. Nicht mit jeder Hand gleich gut zu öffnen.

Wenige Exoten wie die Viper von Chrysler/Dodge hatten früher einen kleinen Druckknopf, der die Tür elektrisch entriegelt. TVR versteckte solche Knöpfe sogar an der Unterseite der Außenspiegel (siehe auch unten, "Versteckte Auto-Türgriffe").

Dann setzten sich solche Entriegelungsknöpfe an Heckklappen durch. Heute, zwei Jahrzehnte später, haben die ersten Großserienautos solche Knöpfchen in ihren Griffmulden.

Junge Flügeltürer wie das Tesla Model X haben einen sichtbaren Druckknopf, der per Elektrik oder Elektrohydraulik die Tür öffnet.

Vorteile: Türen können auch elektronisch leicht geöffnet werden, im Idealfall z. B. nach einem Unfall. Aerodynamik, Fußgängerschutz, mutmaßlich auch Produktionskosten. Keine Öffnung nötig, durch die Wasser oder Schmutz eindringen kann.

Nachteile: Wenn die Batterie leer oder nach einem Unfall die Stromversorgung unterbrochen ist, wird es schwierig. Künstliches Gefühl in den Fingern.

Als sie neu waren, fanden wir Autojournalisten sie wahnsinnig interessant: Türgriffe, die vom Design kaschiert werden. Also fast unsichtbar sind.

Tja, aber dann steht der liebe Mensch, den man mitnehmen möchte, hilflos an der Tür und kommt nicht rein. Eben weil der Türgriff fast unsichtbar ist. Ein typisches Beispiel für effektheischendes Styling, das selbstverständliche Bedürfnisse von Nutzern ignoriert.

Vorteile: cleanes Styling, meist gut für Aerodynamik und Fußgängerschutz.

Nachteile: für Passagiere, die das Modell nicht kennen, teils schwierig zu finden. Oft auch noch klein und fummlig zu bedienen.

Versenkte Türgriffe, die auf Knopfdruck herausschnellten, gab es im mechanischen Zeitalter nur an wenigen (aber besonders schönen) Autos.

Vorteile: schlank, elegant, windschnittig, fußgängerfreundlich (so lange der Riegel in der Tür bleibt).

Nachteile: nicht für jeden sofort verständlich; umständlich zu bedienen.

Im Zeitalter der Elektronik hat der versenkte Türgriff gerade eine Renaissance erlebt – die vermutlich gleich wieder vorbei ist, wenn China ihn weitgehend verbietet. Türgriffe, die bei einem Unfall automatisch hervorploppen, erlaubt das chinesische Gesetz aber weiterhin.

Das Prinzip: Bei Bedarf fährt der Türgriff elektrisch aus der Karosserie heraus; ansonsten bildet er mit dem Türblatt eine glatte Fläche.

Vorteile: sehr elegant, optimal für Aerodynamik und Fußgängerschutz. Im Idealfall werden die Türen nach einem Unfall elektronisch geöffnet, oder die Griffe schnappen per Feder nach außen.

Nachteile: Wenn nach einem Unfall die Griffe drinnen bleiben, wird die Rettung der Insassen stark behindert – deshalb wird China solche rein elektrischen Türgriffe verbieten. Auch eine leere Batterie ist ein Problem. Teuer in der Herstellung.

Nicht nach außen, sondern nach innen bewegt sich der Türgriff beim Chevrolet Corvette C3. Er liegt fast waagerecht oben auf der Schulter der Tür; man greift hinein, drückt mit den Fingern die verchromte Platte nach unten, entriegelt damit die Tür und kann sie gleich aufziehen.

Vorteile: elegant, ergonomisch okay, aerodynamisch, in Sachen Fußgängerschutz viel besser als der Rest des Autos.

Nachteile: Dichtung nötig, damit kein Wasser in die Tür eindringt. Muss bei Feuchtigkeit und Frost enteist werden. Im Notfall nicht optimal.

Wie nahezu jedes Teil am Auto lassen sich auch Türgriffe und -schlösser optisch aufpimpen. Hier ein paar Beispiele.

Wie man Autotüren mit Schlüsseln, Zahlencodes, Transpondern oder per Smartphone öffnet und verriegelt, ist ein anderes Thema – und soll ein andermal erzählt werden.