Volvo EX60

Volvo treibt den Ausbau seines vollelektrischen Portfolios konsequent voran. Zwischen dem kompakten EX30, dem EX40 und dem großen EX90 platziert sich nun der neue EX60 – ein Mittelklasse-SUV, das für viele Käufer den sprichwörtlichen Sweet Spot treffen dürfte.

Mit 4,80 Metern Länge und fast drei Metern Radstand schließt der EX60 eine bislang offene Lücke im Elektro-Line-up der Schweden und bildet damit das Pendant zum Bestseller XC60. Und auch eine Allroad-Version, den Cross Country, wird es geben.

Preislich startet der EX60 bei 62.990 Euro. Für das Topmodell werden mindestens 71.990 Euro fällig. Der Cross Country positioniert sich mit 68.990 Euro dazwischen

Optisch bleibt Volvo seiner skandinavischen Designphilosophie treu. Der EX60 tritt bewusst zurückhaltend, minimalistisch und dennoch modern auf. Die Aerodynamik stand bei der Entwicklung klar im Fokus: Laut Volvo ist der EX60 das bislang effizienteste Modell der Marke. Geschlossene Front, aktive Luftklappen, rahmenlose Fenster, neue "Wing-Grip"-Türgriffe und eine sanft abfallende Dachlinie sollen den Luftwiderstand senken.

Kurze Überhänge, große Räder bis zu 22 Zoll sowie die markentypischen, zweigeteilten LED-Leuchten im "Thor's-Hammer"-Design runden den Auftritt ab. Bis zu 1647 Liter Ladevolumen, ein zusätzlicher 58-Liter-Frunk und eine Anhängelast von bis zu 2,4 Tonnen machen das Elektro-SUV alltagstauglich.

Wer es robuster mag, greift zum EX60 Cross Country. Mehr Bodenfreiheit (20 bis 40 Millimeter), Luftfederung mit aktiven Dämpfern, ein Unterbodenschutz aus Edelstahl und markantere Radhäuser unterstreichen den Allroad-Anspruch.

*Cross Country

Technisch basiert der EX60 auf der neuen SPA3-Plattform. 800-Volt-Technik und ein Cell-to-Body-Batteriekonzept, bei dem die Zellen direkt in die Karosseriestruktur integriert sind, sparen Gewicht und ermöglichen hohe Ladeleistungen. Drei Antriebsvarianten stehen zur Wahl: Der heckgetriebene P6 mit 374 PS soll bis zu 620 Kilometer Reichweite schaffen, der Allrad-P10 mit 510 PS bis zu 660 Kilometer.

Das Topmodell P12 legt mit 680 PS und laut Hersteller bis zu 810 Kilometern Reichweite nach. Geladen wird mit bis zu 370 kW, der Akku soll in unter 20 Minuten von zehn auf 80 Prozent gefüllt sein. Beim Cross Country reduziert sich die Auswahl auf den P10 und P12.

Im Innenraum setzt Volvo auf Ruhe, Raum und Nachhaltigkeit. Recycelte Materialien an Armaturentafel, Türen und Sitzen gehören ebenso zum Konzept wie dunkles Echtholzdekor. Neben veganen Bezügen und Wollstoffen ist auch Nappaleder erhältlich. Das kompakte Zweispeichenlenkrad, ein serienmäßiges Panoramadach sowie elektrisch verstellbare Sitze mit Memoryfunktion sorgen für ein stimmiges Premium-Ambiente. Auch die Rückbank lässt sich elektrisch in der Neigung verstellen – ein Komfortdetail, das sich besonders auf längeren Strecken auszahlt.

Digital macht Volvo einen weiteren Schritt nach vorn. Ein 11,4-Zoll-Fahrerdisplay und ein neuer, jetzt horizontal ausgerichteter 15-Zoll-OLED-Touchscreen bilden das Cockpit. Das auf Google basierende Infotainment integriert den KI-Assistenten Gemini, ermöglicht Over-the-Air-Updates und bindet Smartphones kabellos ein.

Beim Thema Sicherheit bleibt Volvo seiner Vorreiterrolle treu. Ein neu entwickelter Sicherheitsgurt passt sich mithilfe von Sensorik und Echtzeitdaten individuell an die Insassen an. Der Pilot Assist Plus unterstützt auf der Autobahn bis 130 km/h beim Lenken und Spurwechsel. One-Pedal-Driving und ein aktives Fahrwerk erhöhen zusätzlich den Fahrkomfort.

In der Basis EX60 P6 Plus werkeln 374 PS und 480 Nm. Das reicht, um das 2,2 Tonnen schwere Elektro-SUV in 5,9 Sekunden aus dem Stand auf Landstraßentempo zu beschleunigen. Wie bei Volvo üblich, wird dann bei 180 km/h abgeregelt. Trotz der sportlichen Attitüde verleitet der Stromer nicht dazu, ihn dauerhaft dynamisch durch Kehren zu jagen. Ja, man kann durchaus sportlich unterwegs sein. Weder die Lenkung, die sich in drei Stufen straffen oder lockern lässt, noch das frequenzselektive Aluminium-Fahrwerk stehen dem im Weg.

Erstgenannte sorgt mit ausreichend Rückmeldung für ein angenehmes Handmoment in Kurven, und das Standardfahrwerk hält den 1,64 Meter hohen EX60 stabil in der Horizontalen, indem es Aufbau- und Wankbewegungen weitgehend vermeidet. Auch Straßenschäden werden von Dämpfern und Federn elegant geschluckt. Lediglich harte Stöße kommen etwas deutlicher durch – was allerdings auch an den optionalen 22-Zoll-Rädern gelegen haben dürfte.

Einzig das Lenkrad verhindert die spaßbetonte Kurvenhatz. Was bei Peugeot schon nicht funktioniert, hat Volvo nun adaptiert: Das Lenkrad wurde geschrumpft, sodass der Pilot darüber hinwegschauen muss, um das weit nach hinten gerückte 11,9-Zoll-Fahrerdisplay ablesen zu können. Der Gedanke dahinter ist nachvollziehbar – schließlich soll so ein Head-up-Display überflüssig werden. Allerdings führt das dazu, dass sich der Fahrer weniger "im" Auto, sondern eher "auf" dem Auto sitzend fühlt. Die Arme eng am Körper, das Lenkrad wie Zügel in der Hand – ein ungewohntes Gefühl.

Gewöhnen könnten wir uns dagegen an den Verbrauch. Auf der ersten Ausfahrt zeigte die Anzeige 620 Kilometer Reichweite an und wies nach mehr als 177 Kilometern einen Verbrauch von 15,8 kWh/100 km aus. Allerdings wurde dieser Wert auf spanischen Straßen rund um Barcelona ermittelt – also nicht unbedingt unter Bedingungen für einen schweren Gasfuß. Geladen wird dank 800-Volt-Architektur mit bis zu 320 kW. So empfiehlt sich der EX60 P6 als echtes Reisemobil. Wer die Bang-&-Olufsen-Soundanlage bestellt, profitiert zudem vom aktiven Noise Cancelling – also einer Geräuschunterdrückung über die Lautsprecher, die die ohnehin geringe Geräuschkulisse weiter reduziert und für eine bemerkenswerte Ruhe im Innenraum sorgt.

Der Volvo EX60 überzeugt als komfortables, effizientes und langstreckentaugliches Elektro-SUV mit starker Technik und hoher Reichweite. Doch das verkleinerte Lenkrad und die umständliche Bedienstruktur schmälern den guten Gesamteindruck.