H-Kennzeichen: Diese Klassiker kommen 2025 ins Oldtimer-Alter

Erster Höhepunkt des Autojahrs 1995 als Auftakt der H-Kennzeichen-Kandidaten 2025: Mit dem Vieraugengesicht wird die E-Klasse W 210 im Mai 1995 als Limousine und im Juni 1996 auch als Kombi vorgestellt. Die Autos sind geräumig, Sicherheit steht an erster Stelle. Die Motorisierung für Deutschland 1995: E 200 (136 PS), E 230 (150 PS) und E 320 (220 PS). Parallel dazu werden die Selbstzünder E 220 D (95 PS) und E 300 D (136 PS) angeboten. Schon im Jahr darauf wird die Modellpalette erweitert.

PREISBEISPIEL E 200: ZUSTAND 2: 6800 Euro, ZUSTAND 3: 3100 Euro

Der neue 5er-BMW E39 erscheint 1995 erst als Limousine, zwei Jahre später auch als Touring. Sein Blechkleid ist im Vergleich zum Vorgänger E34 geglättet, er hat zudem ein Alufahrwerk. Es ist die vierte Generation der BMW-5er-Reihe.

Anders als der W 201 ist ein Großteil der Karosserie verzinkt, was in Sachen Rost ein klarer Vorteil ist. Die Motorenpalette von 1995: 520i (150 PS), 523i (170 PS), 528i (192 PS). Dazu kommt ein Diesel 525tds mit 143 PS. Auch hier wächst die Auswahl an Motoren in den kommenden Jahren.

PREISBEISPIEL 528i: ZUSTAND 2: 9300 Euro, ZUSTAND 3: 4700 Euro

Eher unbedeutend ist der Chrysler Stratus, der als LE/LX 2.0 (133 PS) und als LX 2.5 (163 PS) auf den Markt kommt. Heute ist er so gut wie ausgestorben.

PREISBEISPIEL 133 PS: ZUSTAND 2: 2700 Euro, ZUSTAND 3: 1600 Euro

Die Bayern platzieren ihren Roadster Z3 werbewirksam im James-Bond-Film „Golden Eye“, mit Erfolg. Der nur etwa vier Meter lange Wagen wird anfangs nur mit 1,8- (115 PS) und 1,9-Liter-Motor (140 PS) angeboten. ­Später reichte die Motorisierung bis 325 PS im M 3.2.

PREISBEISPIEL 1.8 Roadster: ZUSTAND 2: 10700 Euro, ZUSTAND 3: 4200 Euro

Als Nachfolger des kantigen Fiat X1/9 kommt der ­gefällige Barchetta mit seinem handbetätigten Verdeck gut an. Er soll für zehn Jahre in einer Stückzahl von 57521 gebaut werden. Seine Motorisierung ist übersichtlich: Es gibt genau ein Aggregat mit 1,8 Liter Hubraum und 131 PS.

PREISBEISPIEL 1,8 l, 131 PS: ZUSTAND 2: 6800 Euro, ZUSTAND 3: 4000 Euro

Ein Grenzfall für das H-Kennzeichen: Den MG F stellt die MG Rover Group schon im Herbst 1995 vor, führt ihn aber erst im Januar 1996 auf dem deutschen Markt ein. Es gibt einen 1,8-Liter-Motor mit zwei Versionen mit jeweils 120 PS und 146 PS (erreicht durch variable Ventilsteuerung).

PREISBEISPIEL 1,8 l, 120 PS: ZUSTAND 2: 6900 Euro, ZUSTAND 3: 4300 Euro

Nach oben schwenkbare Scherentüren, eine GFK-­Karosserie und in der ursprünglichen Version eine fehlende Windschutzscheibe machen den Spider zum ­Unikat. Die Straßenversion wurde dann doch mit einer entsprechenden Scheibe ausgestattet. Es gibt einen Motor mit zwei Litern Hubraum und 147 PS.

PREISBEISPIEL 2,0 l, 147 PS: ZUSTAND 2: 38.000 Euro, ZUSTAND 3: 29.000 Euro

Renault benennt seinen Kompaktwagen 1995 einfach nach einem beliebten französischen weiblichen Vornamen – und weist nebenbei darauf hin, dass das Auto "mega" ist. Der Megane erscheint erst als Limousine, dann als Van­ableger Scénic und schließlich 1997 als Cabrio. Die Anfangsmotorisierungen (später durch Dieselvarianten erweitert) sind der 1.4 Eco (69 PS), der 1.6 (75 PS), der 1.6 e (90 PS), der 2.0 (114 PS) und der 2.0 16V (147 PS).

PREISBEISPIEL 1,6 l, 75 PS: ZUSTAND 2: 2600 Euro, ZUSTAND 3: 1200 Euro

Als Golf-Gegner tritt 1995 der Nissan Almera in seiner ersten Generation an. Er kann sich gut behaupten und wird für 11 Jahre gebaut. Seinen ersten Auftritt bestreitet er 1995 in den Versionen 1.4 (75 und 87 PS), 1.6 (90 und 99 PS), sowie einem Diesel 2.0 D (75 PS).

PREISBEISPIEL 1,6 l, 90 PS: ZUSTAND 2: 2100 Euro, ZUSTAND 3: 1100 Euro

Die Unterscheidung ist einfach: Der Dreitürer heißt Bravo, der Fünftürer Brava. Den kleinen Italiener gibt es schon von Anfang an mit vielen verschiedenen ­Motoren, die später noch mehr werden sollten: 1.4 12V (75 PS), 1.6 16V (90 PS), 1.8 16V (113 PS), 2.0 HGT 20V (147 PS), dazu anfangs nur den Diesel 1.9 D (65 PS).

PREISBEISPIEL Bravo 1.8 16V: ZUSTAND 2: 2000 Euro, ZUSTAND 3: 1000 Euro

Kein Neuling auf dem Automarkt, der Dauerbrenner Honda Civic tritt in diesem Jahr bereits in der sechsten Generation an. Beim TÜV macht die solide Konstruktion eine gute Figur. Auch die Motoren sind langlebig. Zum Debüt kommt der Japaner mit fast unzähligen Motor­varianten als 1.3 (67 PS), 1.4i (75 PS), 1.4i S (90 PS), 1.5i LS (114 PS), 1.6i ES (114 PS), 1.6 VTi (160 PS) und verschiedenen Zwischenstufen.

PREISBEISPIEL 1,4 l, 75 PS: ZUSTAND 2: 3900 Euro, ZUSTAND 3: 2200 Euro

Logischer Nachfolger des Vectra A, der Vectra B erscheint als viertüriges Stufenheck und fünftüriges Fließheck mit den Motorvarianten 1.6 (75/101 PS), 1.8 (115 PS), 2.0 (136 PS) und 2.5 V6 (170 PS). 1995 ist der einzige Diesel der 1.7 TD (82 PS)

PREISBEISPIEL 1,6 l, 101 PS: ZUSTAND 2: 2700 Euro, ZUSTAND 3: 1100 Euro

Es ist der erste in den Niederlanden gebaute Mitsubishi. Der Carisma zeichnet sich durch für seine Klasse sehr gute Platzverhältnisse aus. 1995 nur als Fließheck und mit den Motoren 1.6 (90 PS), 1.8 (115 PS) und 1.8 MSX (140 PS) zu haben.

PREISBEISPIEL 1,8 l, 115 PS: ZUSTAND 2: 2700 Euro, ZUSTAND 3: 1400 Euro

Die zweite Generation des Hyundai Lantra und die erste mit Motoren aus eigener Entwicklung. Motorisiert ist der Wagen im ersten Jahr mit dem sogenannten Beta-Motor in den Versionen 1.5 (88 PS), 1.6 (116 PS) und 1.8 (128 PS).

PREISBEISPIEL 1,6 l, 116 PS: ZUSTAND 2: 1900 Euro, ZUSTAND 3: 900 Euro

Im Vergleich zur Konkurrenz tritt der Peugeot 406 mit einer umfangreicheren Ausstattung an. Die Innenraumgestaltung hat niemand geringerer als Paul Bracq zu verantworten. Die Motoren bei der Markteinführung: 1.6 8V (88 PS), 1.8 16V (110 PS) und der 2.0 16V (132 PS).

PREISBEISPIEL 1.8 16V: ZUSTAND 2: 3400 Euro, ZUSTAND 3: 2000 Euro

Kein Sportwagen, ein Supersportwagen! Und auch superteuer: Neupreis damals umgerechnet etwa 380.000 Euro. Typisch Ferrari, dieser F50. Gebaut von 1995 bis 1997 anlässlich des 50-jährigen Firmenjubiläums. 5,7 Liter Hubraum, 520 PS.

PREISBEISPIEL 5.0 l, 520 PS: ZUSTAND 2: 4,5 Mio. Euro, ZUSTAND 3: 3,4 Mio. Euro

Den 3000 GT gibt es schon seit 1990, den Spyder erst seit 1995. Das Besondere: Er hat ein klappbares Blechdach, und das ein Jahr vor dem Mercedes SLK! Es gibt ihn mit drei Motoren: 12V SOHC (160 PS), 24V DOHC (225 PS) und 24V DOHC (286 PS).

PREISBEISPIEL 3,0 l, 225 PS: ZUSTAND 2: 26.000 Euro, ZUSTAND 3: 19.500 Euro

Die dritte Generation des Voyager, GH steht für Grand Voyager, GS für Voyager. Motorisierung vom 2.0 (133 PS) bis zum 3.8 (178 PS) sowie der Diesel 2.5 (115 PS).

PREISBEISPIEL 2,0 l, 133 PS: ZUSTAND 2: 4100 Euro, ZUSTAND 3: 2400 Euro

Eine Sonderrolle spielen diese beiden fast baugleichen Vans Expert und Jumpy von Peugeot bzw. Citroën, die auch als leichte Nutzfahrzeuge durchgehen würden. Motoren 1995: 1.6i (79 PS), 1.9 TD (90/92 PS) Expert/Jumpy.

PREISBEISPIEL Expert 1.6i, 79 PS: ZUSTAND 2: k. A., ZUSTAND 3: k. A.

Bei den zu dieser Zeit noch nicht so populären SUV reiht sich der große Ford Explorer II ein. Der Zwei­tonner ist mit viel Hubraum und vergleichsweise wenig PS unterwegs: 4.0 (156 PS) und 5.0 (223 PS).

PREISBEISPIEL 4,0 l, 156 PS: ZUSTAND 2: 7800 Euro, ZUSTAND 3: 3200 Euro

Nahezu baugleich sind diese drei großen Vans und dennoch erbitterte Konkurrenten. Am häufigsten auf dem Markt: der VW Sharan. Die vielfältige Motorenpalette reicht anfangs vom 2.0 (115 PS) bis 2.8 VR6 (174 PS), dazu der Diesel 1.9 TDI (90 PS).

PREISBEISPIEL Sharan, 2,0 l, 115 PS: ZUSTAND 2: 3200 Euro, ZUSTAND 3: 1900 Euro

PREISBEISPIEL Ford Galaxy, 2,0 l, 115 PS: ZUSTAND 2: 2500 Euro, ZUSTAND 3: 1300 Euro

PREISBEISPIEL Alhambra 2,0 l, 115 PS: ZUSTAND 2: k. A., ZUSTAND 3: k. A.