Hyundai i10/Renault Twingo/VW Up: Test

Innere Werte: Dem Hyundai i10 sieht man sein Facelift kaum an, er hat aber neue Assistenzsysteme.

Dazu haben ihn die Koreaner gerade noch mal fit gemacht. Vom Facelift ist aber äußerlich kaum was zu sehen, es brachte vor allem mehr Sicherheits-Assis und ein modernes Navi. An den unverändert guten Platzverhältnissen hat die Überarbeitung auch nichts geändert – unsere Messwerte sagen zwar, dass der i10 vorn etwas enger geschnitten ist als Up und Twingo, im Alltag ist davon aber nichts zu merken. Lob bekommt der Hyundai von uns für seine Sitze, die sind groß, gut geschnitten und stramm gepolstert, auch im Fond sitzt man im i10 am bequemsten. Das ansehnliche Cockpit könnte aus einer höheren Klasse stammen, und wie stets lässt sich der Hyundai problemfrei bedienen. Der VW profitiert bei seinem erstaunlich geräumigen Innenraum von seiner Kastenform, er fühlt sich luftiger an als die beiden anderen. Wie im Hyundai halten es im Fond auch zwei Erwachsene aus. Na ja, sagen wir, auf nicht zu langen Strecken.

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Ungewöhnliches Konzept: Beim Twingo liegt der Motor im Heck und treibt die Hinterräder an.

Das viele lackierte Blech sorgt innen für eine lockere, unverkrampfte Optik – aber der Ladekante zum Beispiel sollte VW schon eine Kunststoffverkleidung spendieren, sonst gibt es dort ganz schnell mehr Kratzer als Lack. Im Twingo durften die Designer ihrem Spieltrieb freien Lauf lassen, der ist eher fröhlich als vernünftig eingerichtet. Chic, schade aber, dass ein Drehzahlmesser nicht vorgesehen ist. Vorn geht es ähnlich geräumig zu wie in i10 und Up, doch im Fond wird es ungemütlich. Hier steht die Rücklehne einfach viel zu steil. Klar, dahinter liegt ja der Motor. Heckmotor, Heckantrieb – das klingt verheißungsvoll. Aber ein kleiner Porsche ist der Renault dann doch nicht. Dazu dreht der 0,9-Liter-Dreizylinder-Turbo mit 90 PS zu verhalten. Er fühlt sich nur bei mittleren Drehzahlen wohl, schiebt dann schön an.

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Und der Twingo untersteuert stur, die indirekte Lenkung sorgt jetzt auch nicht gerade für Riesen-Fahrspaß. Er hat einen unruhigen Geradeauslauf, ist seitenwindempfindlich. Aber vielleicht sind wir auch ungerecht – lange Strecken liegen dem Twingo einfach nicht so richtig. Er ist eben konsequent als Stadtauto ausgelegt, klein und chic und wendig, dafür sorgt ja auch der winzige Wendekreis von nur 8,90 Metern.

Ausgewogen abgestimmt: Der VW Up ist nicht nur in der Stadt zuhause, er kann auch Langstrecke.

Das letzte Facelift beim Up liegt jetzt knapp ein Jahr zurück, seitdem gibt es den modernen Dreizylinder-Turbo mit 90 PS. Klingt so ähnlich wie beim Renault, fährt aber anders: Der TSI hat jede Menge Temperament, dreht lebhaft und röhrt dabei kernig-heiser. Schön auch, dass man wunderbar im hohen Gang durch den Verkehr surfen kann, fast wie bei einem Diesel, ganz gelassen, der dritte Gang reicht für fast alle Fälle. Der Up ist ausgewogen abgestimmt, hier nervt nichts. Er fährt sich mit seiner leichtgängigen, präzisen Lenkung handlich und federt anständig. So meistert er eben nicht nur die City, sondern bei Bedarf auch mal wellige Landstraßen ganz souverän. Das kann der Hyundai auch ziemlich gut. Er rollt zwar härter ab als der VW, liegt aber doch angenehm ausgewogen. Die Lenkung bleibt unauffällig, spricht ausreichend direkt an, so fährt sich der i10 brav und unaufgeregt.

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Der Motor allerdings fällt in diesem Vergleich etwas ab. Der 1,2-Liter mit 87 PS ist zwar der einzige Vierzylinder hier, aber traditioneller Maschinenbau – ohne Turbo, ohne Direkteinspritzung. Ein braves Aggregat, nicht mehr. Er braucht Drehzahlen, um einigermaßen flott voranzukommen. Aber genau dann wird es brummig. Immerhin verbrauchte der Vierzylinder mit 6,1 Litern genauso viel wie der TCe im Twingo, der TSI im VW blieb mit 5,9 Litern knapp darunter.

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