Hyundai i20 GB: Gebrauchtwagen-Test

Im Entwicklungszentrum in Rüsselsheim entworfen und in der Türkei gefertigt, wächst die intern GB genannte Generation auf 4,04 Meter Länge und grinst selbstbewusst aus ihrem breiten Hexagonal-Kühlergrill. Pure Überheblichkeit? Kaum, denn nicht nur das Blechkleid mit optisch schwebendem Dach ist bis in die letzte Fuge sauber verarbeitet. Auch unter der schicken Hülle haben die Ingenieure ihre Hausaufgaben gründlich gemacht. So gründlich, dass der geräumige Kleinwagen trotz seines kreuzbrav abgestimmten Fahrwerks 2015 ein Goldenes Lenkrad abstaubt und der Importeur fünf Jahre Garantie gewährt.

Mausgrau war gestern! Dieser i20 punktet mit einem zweifarbigen Armaturenbrett und einwandfreier Ergonomie.

Bild: Sandra Beckefeldt / AUTO BILD

Unser Testwagen vom Autocenter Lux in Bremen ist die 2015 nachgeschobene Coupé-Version und wurde im November 2015 ausgeliefert. Somit ist er eben aus der Garantiezeit gefahren. Als einzige Form fühlbarer Altersschwäche liegt die Startbatterie in den letzten Zügen, was zu Beginn unseres Checks für unerwartete Verzögerungen sorgt. Die Wartezeit auf Starthilfe nutzen wir, um so manches überraschend raffiniertes Ausstattungsdetail zu entdecken: Ein zweifarbiges Armaturenbrett, Lenkradheizung, klappbare Gurtbringerlaschen für die erste Reihe und eine auf ein halbes Grad genau regelbare Klimaautomatik wirken ganz schön premium! Das Infotainment ist via Touchscreen steuerbar, liegt blickgünstig und bietet neben Radio und Navi auch eine passable Freisprecheinrichtung. Abnutzungsspuren finden sich innen wie außen so gut wie gar nicht. Dieser 38.700 Kilometer junge Fünfjährige könnte optisch fast als Jahreswagen durchgehen, wenn man von den leichten Retuschen der 2018 nachgereichten Facelift-Varianten absieht. Wo hakt es? Zum Beispiel beim Preis! Als Empfehlung für Schnäppchenjäger taugt dieser Koreaner leider längst nicht mehr. Als Neuwagen kostete das i20 Coupé in der Style-Ausführung mindestens 18.400 Euro laut Liste, plus 1900 Euro für das Premiumpaket mit Navi. 11.290 Euro ruft jetzt der Händler auf. Für einen schmaleren Kurs gäbe es auch einen schicken Skoda Fabia oder Kia Rio aus dem gleichen Jahrgang.

Der 1400er-Saugbenziner ist die Wahl der Vernunft. Kräftiger und teurer sind die 2016 nachgereichten T-GDI Turbo-Benziner.

Bild: Sandra Beckefeldt / AUTO BILD

Wesentlich billiger käme nur die unbeliebte 1200er-Grundmotorisierung mit lahmen 75 beziehungsweise 84 PS. Diese Version ist aufgrund ihrer gravierenden Anfahrschwäche wenig empfehlenswert. Der getestete 1400er-Saugbenziner mit 101 PS (74 kW) erfüllt die Abgasnorm Euro 6 und geht ausreichend flott zu Werke, solange es sich um den Sechsgang-Handschalter handelt. Das alternativ lieferbare Automatikgetriebe hat antiquierte vier Fahrstufen, nimmt einen Liter mehr Sprit und läuft in der Spitze 14 km/h langsamer. Die 2016 nachgereichten T-GDi-Turbo-Dreizylinder-Benziner sind moderner und drehmomentstärker und erfüllen seit Juni 2018 die strenge Abgasnorm Euro 6d-Temp. Vielfahrer und Knauserkönige können an den beiden Euro-6-Dieselversionen Gefallen finden: Sowohl mit dem dreizylindrigen 1.1 CRDi (75 PS) als auch mit dem vierzylindrigen 1.4 CRDi (90 PS) lassen sich bei umsichtiger Fahrweise problemlos Verbräuche mit einer Vier vor dem Komma realisieren.

Auch die Prüforganisationen haben den i20 längst schätzen gelernt: Im aktuellen TÜV-Report leistet sich der i20 keinen Patzer und glänzt mit überdurchschnittlich guten Noten: Der i20 wurde mit deutsch-koreanischer Gründlichkeit zum zuverlässigen Streber getrimmt. Und scheppert nach fünf Jahren irgendwas? Nö! Wenn etwas Geräusche macht, dann nur unser lose mitgeführter Batteriebooster im Kofferraum.

Fazit: Respekt! Der Hyundai i20 hat sich technisch blendend gehalten. Auch nach der Garantiezeit ist der Euro-Koreaner eine Überlegung wert. Der Haken: Interessante Gebrauchte sind oftmals teuer.