Hyundai Ioniq 5 N: alle Infos zum sportlichen Elektro-Kompakten

Zurückhaltung ist dem Ioniq 5 N dabei komplett fremd. Die Frontschürze ist zerklüftet von Lufteinlässen, Flügeln und Aircurtains. Matt orangefarbene Akzente machen den im Vergleich zum normalen Ioniq 5 um fünf Zentimeter verbreiterten Sport-Ioniq noch etwas auffälliger. Eine Verbindung von Optik und Funktion bieten die 21 Zoll großen Räder – bezogen mit eigens angemischter Pirelli-P-Zero-Bereifung (275/35 R 21). Dahinter die größte Bremsanlage, die Hyundai bislang verbaut hat.

Am Heck prangt ein vergrößerter Dachkantenspoiler mitsamt dreieckigem Bremslicht und ein unterbissiger Diffusor in der Schürze. Die Optik verspricht schon mal viel! Und der Aufwand, den die N-Truppe betrieben hat, hält der Optik mehr als stand.

Die Karosserie des Ioniq 5 haben die Entwickler mit zusätzlichem Kleber und Schweißpunkten verstärkt. Batterie- und Motorhalterungen sind ebenfalls stärker ausgelegt. Die Vorder- und Hinterradaufhängungen sind neu abgestimmt, die Hilfsrahmen vorne wie hinten modifiziert, die Lenkung direkter übersetzt und verstärkt. Das "N-Pedal" hilft durch gezieltes Rekuperieren beim Einlenken. Ein neues Kühlsystem soll die Batterie (84 kWh) sogar auf der Rennstrecke im optimalen Temperaturbereich halten.

Schalensitze, Sportlenkrad und N-spezifische Grafiken werten den stärksten Ioniq 5 im Innenraum auf. Zudem simuliert der Ioniq 5 N ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe – samt Schaltrucken und Drehzahlmesser im Kombiinstrument. Passend dazu spielt der Hyundai einen von drei Fahrsounds ein – zum Beispiel den eines bollernden Turbo-Vierzylinders. Und wir haben trotz 2250 kg Leergewicht ein gutes Gefühl!

Der Ioniq 5 N leistet im Boost-Modus bis zu 650 PS und schickt aus zwei Motoren bis zu 770 Nm Richtung Asphalt. In 3,4 Sekunden soll es von 0 auf 100 km/h gehen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 258 km/h. 

Das "N-Pedal" hilft durch gezieltes Rekuperieren beim Einlenken. Ein neues Kühlsystem soll die Batterie (84 kWh) sogar auf der Rennstrecke im optimalen Temperaturbereich halten. Auch der Akku wächst noch einmal – nicht physisch, aber in seiner Kapazität. Die aktuelle Generation beherbergt netto bis zu 77,4 Kilowattstunden an Strom, 800 Volt-Technik ist natürlich auch an Bord.

Auf dem Track ist keine wilde Quertreiberei angesagt, hier zählt die Kurvenperformance. Hier können die Fahrprogramme – die aus dem i30 und Kona bekannt sind – ihr Potenzial zeigen. Mit dem "N Torque Distribution"-Fahrmodus lässt sich die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse im Bereich zwischen 90:10 bis 10:90 Prozent einstellen, je nach Lust und Laune, also der Driftmode wie beim Kia.

Wobei sich die Kraft nicht fix, sondern tendenziell verteilt. Im Extremfall fährt oder driftet der Ioniq aber eher als Front- oder Hecktriebler. Fahrwerk? Adaptiv, dreifach härteverstellbar. Bremsen? Vorne 400 Millimeter Stahlscheiben. Und die Reifen? Hier sind's, wie oben bereits erwähnt, speziell angemixte Pirelli-Pneus mit 21 Zoll.

Wir fahren los: Direkt im N-Mode, Schaltung auf manuell und Injection-Sound. Krass: Man denkt wegen der simulierten Motorsounds wirklich, man sitzt in einem i30 N. Der sonore Klang von Verbrennungsmotor und Klappenauspuff, das Schaltwarnblinken bei 8000 Touren, das Brabbeln, das Splottern des Motors beim schnellen Runterschalten mit Zwischengas, verkehrte Welt – aber akustisch sehr überzeugend.

Selbst das Gewicht von über zwei Tonnen wirkt wie weggeblasen. Du wirfst den Ioniq 5 N einfach in die Ecken, am Scheitel am Gas, und das Heck drückt das Auto in feinster Manier aus der Kurve heraus. Fix in den sechsten Gang geflippert, wieder runtergeklickt in den dritten, alles mit Schaltklicks wie beim echten Verbrenner. Auch die XXL-Bremse fühlt sich richtig gut an, beißt mächtig zu. Auch Reifen und Fahrwerk kommen in drei Runden nicht an ihre Grenzen.

Aber auch außerhalb des Nürburgrings fühlt sich der Ioniq 5 N wohl. In den normalen Fahrmodi hört man wenig bis gar nichts, das Fahrwerk dämpft herrlich im Couch-Programm, im Automatikmodus ist es einfach nur entspannt. Auf der Autobahn mal schnell durchladen. Geht, nicht ganz auf Taycan-Niveau, aber nah dran. Tacho 265 hatten wir, dann kam die Ausfahrt.

Die Weltpremiere ist aktuell für Juli 2023 auf dem Goodwood Festival of Speed geplant. Ab Frühjahr 2024 soll der Ioniq 5 N für ausgeprägten Sportsgeist in der Elektro-Abteilung der Hyundai-Händler sorgen. Eine Probefahrt lohnt sich, wir waren begeistert. Und wie man die Koreaner kennt, wird es so etwas Ähnliches in naher Zukunft auch als kleineres, bezahlbares N-Modell geben.