Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi AWD: SUV, Diesel, Zugfahrzeug, Allrad, Test

Vor allem Hyundai-Kia dünnt das Angebot an ernsthaft gespanntauglichen Autos – also solchen mit mindestens zwei Tonnen Anhängelast – eher aus, als es zu erweitern.

Bei den aktuellen Modellen von Tucson und Sportage ist generell bei 1650 Kilogramm Schluss; und für die großen Brüder Santa Fe und Sorento gilt das gleiche merkwürdige – und klassenunwürdige – Limit, wenn es sich um die Benziner-Hybrid- oder Plug-in-Hybrid-Versionen handelt.

So ist der Santa Fe als 2,2-Liter-Diesel das einzig verbliebene Modell der Konzern-Kernmarke Hyundai, das mehr als zwei Tonnen ziehen darf. Die Technik teilt er sich mit dem Konzernbruder Kia Sorento. Der 2,2-Liter-Diesel wird seit April nur noch mit 194 statt zuvor 202 PS angegeben; das maximale Drehmoment – maßgeblicher für die Zugkraft – hat sich nicht geändert.

Die Abstimmung der Achtgang-Doppelkupplungsautomatik – einzig lieferbares Getriebe im Diesel – gefiel uns im Santa Fe besser als im Sorento; insbesondere war die merkwürdige Erscheinung, dass man den Motor trotz Automatik in manchen Situationen abwürgen kann, nicht zu beobachten.

Die Anfahrdrehzahl ist generell einen Tick höher abgestimmt, was das Anfahren subjektiv kräftiger macht. Objektiv zieht der Santa Fe die zwei Tonnen Testlast auch an Steigungen jenseits der 12 Prozent ebenso sicher und zuverlässig vom Fleck wie der Sorento.

Insgesamt bleibt das Drehzahlniveau auch mit Anhänger selbst auf bergiger Fahrstrecke angenehm niedrig. Dabei sorgt die geänderte Motorabstimmung für nochmals deutlich bessere Performance, sowohl bei der Beschleunigung aus dem Stand als auch beim Zwischenspurt zum Überholen von Lkw; und das, obwohl der Santa Fe als schwererer Siebensitzer (+45 kg) antrat.

Weniger erfreulich: Auch der Verbrauch hat sich merklich erhöht – sowohl im ersten, bergigen Teil unserer Messrunde (+0,81 l/100 km) als auch im zweiten Teil mit viel Konstantfahrt (+0,4 l/100 km). Gegenüber dem Vorgänger mit dem alten 2,2-Liter-Diesel (197 PS) ist aber dennoch ein kleiner Verbrauchsfortschritt (–0,1 l/100 km) zu messen.

Fahreigenschaften und Komfort befriedigen vollauf; das Gespann zieht auch auf schlechten Straßen und bei plötzlichen Lenkbewegungen sicher und ruhig seine Bahn. (So schlug sich der Santa Fe im Auto Bild-Dauertest)

Nicht ganz in der Jetztzeit angekommen ist die Anhängerausrüstung: Bei der nur mit Kraft abnehmbaren Anhängerkupplung und der nur mäßig zugänglichen Steckdose hat Hyundai gespart; sie wirken nachgerüstet, wurden offensichtlich nicht von Anfang an ins Fahrzeugkonzept eingeplant. Dafür gefallen die großen Außenspiegel und die schon im Basismodell serienmäßige Heckkamera.