Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe: Test, SUV, Plug-in-Hybrid, Benziner, Preis

Schon der Tucson verfügt über erstaunlich viel Platz, auch im überraschend luftigen Fond. Klar, der Santa Fe setzt da noch was drauf, ein Klassenunterschied ist das aber nicht. In den Kofferraum des Tucson passen maximal sogar 1721 Liter, in den Santa Fe 17 Liter weniger. Der Dicke bietet im Fond aber eine geteilt verschiebbare Rückbank und auf Wunsch eine dritte Reihe mit zwei Kinderklappsitzen. Allerdings in Paketen versteckt, etwa im "Prime-Paket Seven" ab 7550 Euro.

Beide fahren hier mit dem identischen Plug-in-Hybrid vor, das System liefert 265 PS. Und die stehen nicht nur auf dem Papier, bei Bedarf geht es flott voran, der Tucson hat immer leicht die Nase vorn. Rein elektrisch schaffen beide knapp 60 Kilometer. Wenn die Batterie leer ist, und das geschieht beispielsweise auf der Autobahn schnell, meldet sich der unter Last raue und stets präsente Benziner, die Sechsstufenautomatik schaltet eher schläfrig. Beide besitzen eine ausreichend direkte Lenkung, die sich allerdings künstlich anfühlt. Und beide federn eher holprig, wobei der schwerere Santa Fe eine Spur ruhiger liegt.

Der Tucson 1.6 T-GDI Plug-in-Hybrid startet bei 42.350 Euro, inklusive Automatik und Allrad. Mit nützlicher Trend-Ausstattung (u. a. mit Navi, 10,25-Zoll-Touchscreen, Typ-2-Ladekabel) kommt er auf 47.030 Euro. Für den Santa Fe Plug-in geht es bei 55.750 Euro los. Hier sind Navi, Typ-2-Kabel, E-Vordersitze und vieles mehr Serie. Die luxuriöse Signature-Ausstattung startet ab 64.650 Euro.