Jeep Avenger 4xe The North Face: Test

Jeep und der Outdoor-Ausrüster The North Face vereinigen ihre Zielgruppen. Ist der 4x4-Avenger mehr als Marketing? AUTO BILD macht den Test.

Der Jeep Avenger kommt nicht aus Toledo/Ohio, sondern aus dem Stellantis-Werk Tychy in Polen, einem traditionsreichen ehemaligen Polski-Fiat-Standort. Die frontantriebsbasierte Plattform teilt er sich mit Fiat 600 und Alfa Junior, die ebenfalls in Tychy vom Band rollen.

Die Allradtechnik beschränkt sich auf einen zusätzlichen Elektromotor mit 29 PS Leistung an der Hinterachse sowie Sand- und Matsch-Fahrprogrammen. Der Avenger ist ein Pkw mit leicht erhöhter Schlechtwegetauglichkeit, kein Geländewagen.

Gar nicht schlecht: Unterfahrschutz aus Stahl, 21 Zentimeter Bodenfreiheit, die erlaubte Wattiefe von 40 Zentimetern und der hintere Karosseriewinkel von 35 Grad. Die Front ist mit 22 Grad Böschungswinkel weniger günstig geformt für Geländeeinsätze.

Im Interieur erwartet die Insassen eine Hartplastiklandschaft – zwar aufgehübscht mit einer aufgedruckten topografischen Karte, aber die Oberseite glänzt speckig bei tief stehender Sonne, spiegelt und erschwert so den Blick durch die Frontscheibe.

Ins kleinwagenhafte Bild passt das einfache TomTom-Navi. Die Sprachbedienung konnten wir nicht testen, da das Abo abgelaufen war. Recht gut funktioniert die Verkehrszeichenübernahme, sie verlangt nur nach Bestätigung mittels OK-Taste. Schön auch: die vielen physisch vorhandenen Tasten.

Die kurzen Sitze empfehlen den Avenger eher nicht für Langstrecken, zumal auch Lendenwirbelstützen fehlen. Immerhin sind die Polster abwaschbar.

In der zweiten Reihe stimmt die Kopf-, nicht aber die Beinfreiheit – die fällt kleinwagenmäßig eher bescheiden aus. Schon mittelgroße Fahrgäste wissen trotz angenehmer Sitzhöhe nie so recht, wohin mit den Beinen. Zudem ragt die Fondlehne zu steil in die Luft.

Hybridisierung plus Zusatz-Heckantrieb tragen ein Preisschild in Form eines geschrumpften Laderaums (325–1218 Liter), weil die Technik unter dem Ladeboden Platz beansprucht. Der Rotstift grinst uns oft an: keine einzige Verzurröse im Laderaum (was den Offroad-Anspruch infrage stellt) und nur ein einziger Klappgriff im Dachhimmel.

Unter der geländewagenartig waagerechten Haube knurrt der bei Stellantis allgegenwärtige 1,2-Liter-Dreizylinder vor sich hin. Ihm assistieren ein 29 PS leistender Elektromotor am Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe und eine gleich starke zweite E-Maschine an der Hinterachse, die sich bei Schlupf an den Vorderrädern bedarfsweise am Vortrieb beteiligt und sich ab 90 km/h aus dem Geschehen zurückzieht – aus Effizienzgründen.

Das kurze Format (4,09 Meter) und seine Handlichkeit machen den Avenger zu einem angenehmen Alltagsbegleiter, die straffe, etwas unnachgiebige Federung begeistert weniger. Sie spricht eher ruppig an, reicht von den Unzulänglichkeiten der Straße viel an die Insassen durch, ...

... trotz der hochflankigen 17-Zoll-Räder. Mit kurzen Anregungen kommt das Fahrwerk nicht wirklich klar, lange Wellen kann es besser. Die Goodyear-Vector-Ganzjahresreifen in 215/60 R 17 könnten eine Rolle spielen – die basieren auf Winterreifen, ihre Gummimischung ist aber weniger weich.

Die Räder tauchen zwar auf heftigen Bodenwellen tief ein, bleiben aber immer am Boden. Es ist schon das Bemühen von Stellantis erkennbar, ein fahrsicheres Auto abzuliefern – das sich aber insgesamt arg viel um die Längsachse bewegt. Der Avenger fährt sich halt wie ein kurzes Auto auf großen Rädern – was er ja auch ist.

Die Lenkung ist betont leichtgängig und wenig zielgenau, die Antriebseinflüsse sind zudem in der Lenkung spürbar. Zum Fahrwerk mit seinen weit ausholenden Tauchbewegungen hätte eine direkte Lenkung wohl kaum gepasst.

Sechs Gänge sind für heutige Doppelkuppler-Verhältnisse nicht sonderlich viel; da sind gelegentlich recht große Drehzahlsprünge hörbar. Wir hätten auch gerne mal einen Blick ...

... auf einen Drehzahlmesser geworfen. Der Avenger bietet fünf verschiedene Cockpitansichten an, bei keiner ist ein Drehzahlmesser dabei.

Da schon Jeep draufsteht, haben wir ihn auch in der Sandgrube des Kieswerks Koops in Zarrentin (wir danken!) ausprobiert. Resultat: So etwas wie Verschränkungsfähigkeit bietet das Fahrwerk nicht, da ist er ganz Pkw. Im Sand aber liefert er keine schlechte Vorstellung ab. Denn der 29 PS schwache elektrische Zusatzantrieb hinten ist schnell genug zur Stelle, um ein Eingraben der Vorderräder zu verhindern.

Im Mud-/Sand- wie im Schnee-Programm bleibt der elektrische Antrieb der Hinterachse bis etwa 30 km/h aktiv – eine bessere Anfahrhilfe, aber eben eine wirksam programmierte. Ein bisschen mehr als nur Marketing bietet der 4xe am Ende des Tages also doch.

Die 39.000 Euro für die North Face Edition wirken auf den ersten Blick happig. Sie bringt aber nicht nur ein paar Aufkleber und Zierteile in Kontrastfarbe mit, sondern auch Bordnavi, wasserabweisende Sitzbezüge und die (entbehrliche) E-Heckklappe.

Man muss sich also schon ein bisschen verliebt haben in die Mont-Blanc-bezogenen Zierdetails und die Seltenheit dieser Version, denn es sollen nur 4806 Stück gebaut werden. Was der Höhe des Mont Blanc in Metern entspricht.

Das Fazit: Dass dies kein echter Jeep aus Toledo/Ohio ist, sehen wir beim Avenger 4xe nicht als Problem. Ankreiden müssen wir ihm den hohen Preis bei kleinwagenhafter Anmutung – viel Design, aber arg wenig Auto fürs Geld.