Kaufberatung VW Golf VI, Teil 2

Die Top-Ausstattung Highline unterscheidet sich vor allem durch 17-Zoll-Aluräder, erstklassige Sportsitze und eine Klimaautomatik vom mittleren Ausstattungsniveau. Wer das alles nicht haben muss und auch auf den zusätzlichen Chromzierrat außen und innen (z. B. sinnfreie Applikationen am Fensterheber-Schalter) verzichten kann, der weiß: Highline muss nicht sein. Anders ist es bei bestimmten Einzelpositionen. Teuer (mindestens 2110 Euro), aber das Geld wert ist das Navigationssystem RNS 510 mit einem Touchscreen-Farbdisplay, Festplatte und DVD-Spieler. In Verbindung mit der Rückfahrkamera (255 Euro) zeigt das Display beim Einparken zudem den Bereich hinter dem Auto an. Was ganz Spezielles: das automatische Einparksystem Park-Assist. Gut, geübte Fahrer kommen ohne selbsttätigen Lenkeingriff beim Rangieren schneller in die Lücke. Andererseits kostet das System auch nur 103 Euro (in Verbindung mit Comfortline). Wichtig: Für den Wiederverkauf sind Klimaautomatik, Schiebedach und Multimediaanschluss für iPod eine Überlegung wert. Außen halten Metalliclack und Aluräder den Wert stabil.

Trendline: sechs Airbags, Knieairbag Fahrer, ESP, Isofix hinten, Tagfahrlicht, Außenspiegel elektrisch einstell- und beheizbar, E-Fensterheber vorne, Funk-Zentralverriegelung, Klimaanlage, Bordcomputer, Fahrersitz mit Höheneinstellung, Rücksitzlehne geteilt umlegbar, Stahlräder 195/65 R 15. Comfortline (ab 1500 Euro), zusätzlich: Radio RCD 210, Parkpilot vorn und hinten, Beifahrersitz mit Höhenverstellung, Komfortsitze , Mittelarmlehne vorn mit Ablagebox, Durchlade hinten inklusive Mittelarmlehne, Stahlräder 205/55 R 16. Highline (1250 Euro über Comfort): Nebelscheinwerfer mit Abbiegelicht, Klimaautomatik, Alcantara-Sportsitze beheizbar vorn, Leichtmetallräder "Porto" 225/45 R 17.

Bei 80 PS geht's los – und das reicht. Zumindest, um einfach von A nach B zu kommen. Der kleine 1.4er schiebt den Golf passabel zügig an, ohne groß Lärm zu machen. Dabei ist der Basismotor gefühlt kaum weniger emsig als der nächstgrößere 1.6er. Aber: Im Durchzug zeigt das 80-PS-Aggregat dagegen (s)eine große Schwäche. Vor allem im letzten Gang geht’s nur noch schleppend voran. Dazu kommt: Sparen ist nicht die Stärke beider Sauger. Die aufgeladenen TSI-Aggregate taugen hier besser – bei mehr Leistung. Speziell der kleine 1.4 TSI mit 122 PS wird in Verbindung mit dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe zum Knauserkönig: Er lässt sich mit einer Fünf vor dem Komma bewegen, nimmt selbst bei sportlicher Fahrweise selten mehr als acht Liter auf 100 Kilometer.

Bei den Dieseln ist die Sache klar. Mehr als den 110 PS starken TDI braucht kein Mensch. Davon hat VW gleich zwei im Angebot. Unser Tipp: die CO₂-reduzierte Variante mit Leichtlaufreifen und längerer Getriebeübersetzung. Nachteil: Er kostet über 4000 Euro mehr als der Basis-Benziner. Die Differenz fahren nur Pendler heraus. Noch günstiger kommen Vielfahrer mit dem Bi-Fuel weg. Der 98 PS starke Golf (102 PS bei Benzinbetrieb) mit Flüssiggasantrieb auf Basis des 1.6 halbiert die Spritkosten.

Trotz unzähliger Wahlmöglichkeiten bei den Motorisierungen zählt für mich nur ein Kürzel: TSI. Der moderne Motor mit intelligenter Aufladung schafft den Spagat zwischen niedrigem Verbrauch und guten Fahrleistungen. Er knausert und schiebt wie ein Diesel, läuft dabei leise und kultiviert. Dabei reicht die 122-PS-Variante völlig aus. Das DSG-Getriebe ist faszinierend schnell, spart Sprit, kostet aber auch knapp 2000 Euro. Ich brauche es nicht. Auch bei der Ausstattung wähle ich den Mittelweg. Die Version Comfortline trifft den richtigen Mix aus Komfort, Funktionalität und Preis. Wichtig: Der Fünftürer sollte es schon sein, bei Rädern und Lack bin ich anspruchslos – das United Grey Metallic und die Atlanta-Räder des Fotowagens würde ich mir sparen.