Kaufberatung VW Tiguan

Schließlich waren Sie es, die den Namen Tiguan (abstammend von Tiger und Leguan) aus einer Reihe von Vorschlägen auswählten – in unserer Leserumfrage, damals, 2006. Ein gutes Jahr später kam das Kompakt-SUV dann auf den Markt. Deutschland, Land der Dichter und Lenker.

Seitdem scheint VW dem Tiguan einen Stellplatz in den Top 10 der Zulassungsstatistik gepachtet zu haben. Und das, obwohl er keineswegs als Schnäppchen durchgeht. Die noch frische dritte Generation kostet ab 37.150 Euro. Umso wichtiger also, die Häkchen im Konfigurator clever zu setzen: Wo lohnt es sich zu investieren?

Den spürbarsten Schritt nach vorn macht Generation drei klar im Cockpit. Ein 13-Zoll-Bildschirm ist serienmäßig, ab der zweiten Ausstattungslinie Life können Smartphone-Inhalte kabellos gespiegelt werden (für die Basis 225 Euro extra). Wer weiter draufzahlt, bekommt eine Navigationsfunktion dazu – im Paket mit einer induktiven Ladeschale für gleich zwei Smartphones sowie weiteren USB-Ports für 1325 Euro.

Wer den großen 15-Zoll-Bildschirm haben möchte, zahlt gleich 2555 Euro – ebenfalls im Paket, das zusätzlich das Head-up-Display umfasst. Das ließe sich allerdings auch einzeln für 750 Euro ordern. Bleiben also 480 Euro übrig, die alleine für den größeren Bildschirm fällig werden. Hmm. Wer nichts von alledem wählt, kann die Navigationsfunktion auch nachträglich noch freischalten lassen.

Die knapp 500 Euro ließen sich auch anders investieren. Ins Winterpaket samt Lenkradheizung zum Beispiel, das für Life und R-Line 475 Euro kostet. Der Elegance-Trimm hat den anderen – auch dem teureren R-Line-Trimm – einige Features voraus, darunter Sitzheizung und eine elektrische Heckklappe.

Überhaupt scheint gesteigerter Komfort eines der Kernanliegen der VW-Entwickler gewesen zu sein. Die ergoActive-Plus-Sitze zum Beispiel sind wirklich fantastisch: weich gepolstert, mit Zehn-Kammer-Massage und sogar belüftet. Unverständlich: Während sich die Wolfsburger rühmen, in den elektrischen ID-Modellen mittlerweile auf komplett vegane Innenräume umgestiegen zu sein, müssen die benannten Sitze im Tiguan zwangsläufig zusammen mit einer Lederausstattung bestellt werden.

Das ist nicht nur ärgerlich, weil so mindestens 2175 Euro Aufpreis fällig werden. Es lässt VWs Bemühungen, nachhaltiger zu werden, auch in einem schlechten Licht dastehen. Der Fairness halber sei gesagt, dass auch das Standardgestühl aus Elegance und R-Line schon über eine Massagefunktion verfügt. Dort kommen allerdings weniger Luftkammern zum Einsatz, und es gibt weniger Massageprogramme.

Was das Platzangebot angeht, lässt sich der Tiguan dagegen wie eh und je nichts vorwerfen. Auf 4,54 Meter Länge bietet er reichlich Platz für vier sowie dank der verschiebbaren Rückbank samt verstellbarer Lehnenneigung eine vorbildliche Variabilität. Die Bank ist so zudem immer Serie – ansonsten bleiben der Basis-Linie viele Extras vorenthalten. Das Kofferraumvolumen gibt VW offiziell mit 652 bis 1650 Litern an.

Wer dann doch mehr Platz oder sogar sieben Sitze braucht, kann aktuell noch auf den alten Tiguan Allspace zurückgreifen – bis ungefähr Mitte August soll er weiterhin bestellbar sein. Im Oktober will VW dann den Tayron vorstellen – ebenfalls größer und auf Tiguan- Basis, aber auch deutlich eigenständiger und höher positioniert und damit vermutlich auch noch teurer.

Bei den Antrieben bietet der Tiguan schon jetzt eine vernünftige Bandbreite, beginnend bei 130 PS aus einem 1,5-Liter-TSI mit vier Zylindern und Turboaufladung. Der kann im Teillastbereich zwei Zylinder ausknipsen, wird außerdem unterstützt durch ein 48-Volt- Mildhybridsystem. Manuelle Getriebevarianten sind mit dem Generationswechsel komplett aus der Preisliste verschwunden – in allen Varianten wechselt ein Siebengang-DSG die Gänge.

Es scheint sehr bemüht, die Gangwechsel weich und unauffällig zu gestalten, was auch gut gelingt. Allenfalls beim eiligen Anfahren wäre ein etwas schnelleres Einkuppeln wünschenswert. Aber nun, der Tiguan ist ja kein Sportler. Insofern scheint auch der ans Lenkrad gewanderte Gangwählhebel passend, nach kurzer Eingewöhnungsphase.

Käufer der Linie Life – nur dort hat man die Wahl zwischen beiden Varianten – sollten sich jedenfalls überlegen, ob es über 2000 Euro wert ist, von 130 PS auf die stärkere Ausbaustufe mit 150 PS zu upgraden. Wenigfahrern raten wir davon ab.

Bei den Dieselmotoren gibt es aktuell die Wahl zwischen zwei Varianten des 2.0 TDI: mit 150 PS und Frontantrieb oder mit 193 PS. Der Preisunterschied liegt bei 5670 Euro, der Verbrauchsnachteil mit von uns gemessenen 0,8 Litern mehr beim Allradler. Wer den Allradantrieb nicht braucht, greift also besser zur kleinen Leistungsstufe. Auch sie zeigt sich auf der Autobahn kräftig genug, um auf der linken Spur mitzuschwimmen, und wird damit unser Vielfahrer-Tipp.

Und dann wären da ja noch die Plug-in-Hybride: Von Technologieunsicherheit gebeutelt, erfreut sich diese Antriebsart derzeit nicht der größten Beliebtheit. Fest steht allerdings auch: Das Konzept von VW entspricht technisch dem aktuellen Stand, die rein elektrischen Reichweiten geben die Wolfsburger mit 112 bis 119 Kilometern an. Wer einmal geladen hat, kann mit Strom also durchaus einige Tage im typischen Pendlerverkehr zurechtkommen.

Für die Plug-ins spricht auch der noch immer vorhandene Vorteil in der Versteuerung (0,5 Prozent statt 1 Prozent) als Dienstwagen. Auf der Kontra-Seite steht das hohe Fahrzeuggewicht, das mit knapp 1,9 Tonnen rund 250 Kilogramm über dem des kleinen Benziners liegt. Letzten Endes also eine individuelle Entscheidung, zu der auch die Verfügbarkeit von fußläufigen Lademöglichkeiten beitragen dürfte.

Aber wenn, dann doch bitte die schwächere 204-PS-Variante. Die stärkere kommt noch mal 2230 Euro teurer, bietet ebenfalls nur Frontantrieb. So dürfte es schwerfallen, die immerhin 272 PS Systemleistung tatsächlich in Vortrieb umzusetzen. Zumal sportliche Fahrer sich eben ohnehin weniger Gewicht wünschen.

Abhilfe könnte da bald wieder der Zweiliter-TSI schaffen. Er soll ab Herbst 2024 verfügbar sein, dabei entweder 204 oder 265 PS, in beiden Fällen jedoch Allrad bieten. Erfahrungsgemäß passt dieser Antrieb gut zum Tiguan, auch wenn für ein abschließendes Urteil natürlich ein Test hermüsste.

Thema Langstrecke: Zur ordentlichen Geräuschdämmung in den getesteten Tiguan trugen sicherlich die Seitenscheiben aus Verbundglas bei, die für Life und R-Line in den Design-Paketen stecken. Der Elegance hat sie serienmäßig. In Verbindung dazu empfiehlt sich das IQ.Drive-Paket, das den Travel Assist beinhaltet. So ahnt der Tiguan kommende Tempolimits und zum Beispiel Kreuzungen schon voraus, bevor sie in Sichtweite kommen. Wer viel im Dunkeln fährt, sollte auch das HD-Matrix-Licht in Betracht ziehen, das mit hoher Lichtstärke und schnellem Abblenden des Gegenverkehrs gut funktioniert.

Ach ja: Auf den hinteren Seitenscheiben prangen – vor allem von innen sichtbar – übrigens ein Tiger und ein Leguan. Mit freundlichen Grüßen, Ihre AUTO BILD.