VW Tayron – nie gehört? Ganz neu ist der Name nicht, schließlich gibt es den Tayron bereits seit 2018 – zumindest in China. Hierzulande kennen wir ihn als Tiguan Allspace. Die Langversion des Wolfsburger Kompakt-SUV wird aber mit der dritten Generation nicht mehr in der Form angeboten, sie macht Platz für den neuen Tayron.

Der kommt mit eigenständigen Designmerkmalen – und selbstverständlich mit mehr Platz. Bis zu sieben Sitze oder einen großen Kofferraum bietet der Tayron. Die Motoren übernimmt er, bis auf den Einstiegs-Benziner, vom Tiguan.

Seit März 2025 ist der VW Tayron auf dem Markt.

Wer sich für das SUV interessiert, kann das Basismodell "Life" mit Mildhybrid und 150 PS für 45.475 Euro bestellen. Mit Diesel (ab 48.010 Euro) und als Plug-in-Hybrid (ab 53.425 Euro) wird es jeweils teurer. Mehr Ausstattung ist natürlich auch kein Problem – mit der "R-Line". Die kostet allerdings mindestens 53.650 Euro!

Obwohl der Tayron technisch betrachtet eine vergrößerte Version des Tiguan ist, sind die beiden Modelle nicht baugleich. So gibt es zahlreiche Details, die die zwei voneinander unterscheiden: Die höher aufgestellte Motorhaube schließt etwa nicht mehr bündig mit den Scheinwerfern und dem dazwischenliegenden Kühlergrill ab. Grund dafür ist ein optimierter Fußgängerschutz, der im Falle einer Kollision nicht mehr das automatische Anheben der Haube erfordert.

Und auch die Scheinwerfer selbst blieben nicht unangetastet, sie erinnern mit der noch schlichter gestalteten Form etwas an den ID.4. Die Technik mit dem optionalen HD-Matrix-LED-Licht ist hingegen nicht neu. Immer Serie ist beim Tayron auch das beleuchtete VW-Logo vorne und hinten.

Wer genau hinschaut, der sieht auch, dass die Stoßfänger leicht verändert wurden. Der mächtig wirkende Lufteinlass bekommt neue Wabenelemente, die Chromleiste darunter ist jetzt in Wagenfarbe gehalten. Zumindest dann, wenn man sich gegen die Ausstattungslinie "Elegance" entscheidet.

Der wohl größte Unterschied betrifft aber die Abmessungen: Mit 4,77 Meter Länge ist der Tayron ganze 23 Zentimeter länger als der Tiguan, gleichzeitig aber noch gut zehn Zentimeter kürzer als der Touareg. In Breite und Höhe ist das SUV nicht gewachsen, was es deutlich gestreckter wirken lässt.

Es dürfte nicht sonderlich überraschen, dass auch bei den Motoren nicht alles identisch ist zum kleineren Tiguan, wobei die Antriebspalette weitgehend bekannt ist. Einziger Unterschied ist, dass der 130 PS starke Basisbenziner beim Tayron nicht zum Einsatz kommt.

Den Einstieg bildet der Mildhybrid mit 150 PS. Darüber hinaus sind zwei Zweiliter-Benziner mit Allrad und bis zu 265 PS sowie zwei Diesel und zwei Plug-in-Hybride im Motorenprogramm vertreten. Letztere sollen dank 19,7-kWh-Batterie über 100 rein elektrische Kilometer zurücklegen können.

Der Tayron ist länger als der Tiguan – das bedeutet gleichzeitig auch mehr Platz im Innenraum, und der macht sich besonders beim Kofferraumvolumen bemerkbar. Je nach Konfiguration schluckt der Wolfsburger zwischen 345 und 2090 Liter Gepäck.

Der vergleichsweise geringe Basiswert hängt natürlich mit dem wohl größten Verkaufsargument für den Tayron zusammen, denn es gibt ihn auch als Siebensitzer. Für große Menschen ist die dritte Sitzreihe aber nicht geeignet. Mit 1,90 Meter Körpergröße kommt AUTO BILD-Redakteur Sebastian Friemel zwar rein, bequem sitzen kann er dort aber nicht.

Ohne die dritte Reihe passen 885 Liter ins Heck, das sind über 200 Liter mehr als beim Tiguan. Mehr Platz, der sich auch auf Reihe zwei auswirkt? Nein. Die Rückbank lässt sich zwar um zwölf Zentimeter in der Länge verschieben, mehr Platz als im Tiguan hat man aber nicht.

Den braucht der Tayron aber auch nicht, denn schon der Tiguan bietet ordentlich Kopf und Beinfreiheit. Dank aufgeschäumter Schulterbereiche in Reihe zwei sitzt man zudem sehr bequem, lange Reisen sind also kein Problem.

Über Platzmangel kann man sich auch in Reihe eins nicht beschweren, ebenso wenig über die Materialien. Abgesehen von ein paar Plastikflächen im unteren Bereich der Türtafeln und der Mittelkonsole ist alles schön ausgeschäumt und fühlt sich wertig an.

Das Cockpit selbst erinnert an den Tiguan, es ist aber kein Gleichteil. Der komplette Armaturenträger wurde neu gestaltet, die beleuchteten Zierflächen stehen nicht mehr frei, sondern sind eingerahmt. Auch das MIB4-Infotainment ist bekannt, der 15 Zoll große Zentralmonitor bleibt Geschmackssache. Die serienmäßigen 12,9 Zoll, die der Golf hat, reichen auch beim Tayron aus.

Den Plug-in-Hybridantrieb des Test-Tayron wollen die Wolfsburger noch ein Stück weit optimiert haben: Der 115-PS-Elektromotor soll bei niedrigen Drehzahlen, also im Hybridmodus, nun kräftiger boosten und mehr Unterstützung geben. Tatsächlich wirkt der Tayron besonders bei gemütlicher Gangart souverän, dazu passt die "Komfort"-Stellung der breit verstellbaren Zweiventil-Dämpfer ganz vorzüglich.

Auch die aufpreispflichtige Progressivlenkung passt mit ihrer direkten Übersetzung und der fahrmodusabhängigen Unterstützung bestens zum Tayron. Das Bremspedal lässt sich trotz Rekuperation gut dosieren. Die rein elektrische Reichweite gibt VW mit bis zu 121 Kilometern an, wir haben gut 100 km erreicht.

Zwei Einschränkungen müssen Plug-in-Käufer allerdings hinnehmen. Erstens ist der teilelektrische Tayron nicht mit dritter Reihe lieferbar. Zweitens fällt die Anhängelast mit bis zu 2000 Kilogramm zwar ordentlich aus – wer die vollen 2,5 Tonnen ausnutzen will (Tiguan: 2,2 Tonnen), muss aber ein Modell mit Allradantrieb (mindestens 2,3 Tonnen Zuglast) und noch ein paar Extras wählen. Grund: Das Gesetz schreibt vor, dass der Tayron selbst schwer genug sein muss, um die vollen 2,5 Tonnen an den Haken nehmen zu dürfen.