Kfz-Versicherung für Autos aus China

Das zeigt eine aktuelle Analyse des Vergleichsportals Verivox. Demnach zahlt in einem Fallbeispiel ein 45-jähriger Fahrer aus Berlin für die Vollkasko eines BYD Seal U rund 1758 Euro pro Jahr. Für einen vergleichbaren Skoda Kodiaq werden dagegen nur rund 888 Euro fällig. Das entspricht einem Aufpreis von 98 Prozent beziehungsweise 870 Euro.

Auch bei anderen Fahrzeugen fällt der Unterschied deutlich aus. Für einen Nio EL6 verlangt der Versicherer laut Verivox rund 60 Prozent beziehungsweise 729 Euro mehr als für ein Tesla Model Y. Selbst bei Kleinwagen bleibt die Differenz spürbar: Ein Leapmotor T03 kostet den Musterkunden 33 Prozent beziehungsweise 199 Euro mehr als ein vergleichbarer Fiat 500 Elektro (siehe Tabelle unten).

Der wichtigste Grund sind die sogenannten Typklassen. Sie bestimmen maßgeblich die Versicherungsprämie und werden anhand von Schadenhäufigkeit sowie Reparaturkosten festgelegt. Bei vielen chinesischen Marken liegen die Einstufungen derzeit noch höher als bei etablierten Herstellern. So erreichen BYD-Modelle für 2027 im Schnitt die Vollkasko-Typklasse 27. Bei Skoda liegt der Durchschnitt dagegen bei 20. Nio kommt auf Typklasse 29, Tesla auf 26.

Nach Einschätzung von Verivox fehlen den Versicherern bei vielen chinesischen Herstellern noch belastbare Erfahrungswerte. Außerdem bestehen weiterhin Unsicherheiten bei Reparaturkosten sowie Verfügbarkeit und Preisen von Ersatzteilen. Deshalb werden neue Modelle häufig vorsichtiger eingestuft.

"Bei neuen Modellen lassen sich das Schadenrisiko und die Reparaturkosten oft nur schätzen, und sie werden vorsorglich in höhere Typklassen eingestuft", sagt Aljoscha Ziller, Geschäftsführer der Verivox Versicherungsvergleich GmbH. "Viele chinesische Autohersteller sind zudem erst seit wenigen Jahren auf dem deutschen Markt. Dadurch fehlen den Versicherern auch Erfahrungswerte mit den Produzenten selbst sowie den Ersatzteilkosten und -Verfügbarkeiten. Anders als bei neuen Modellen etablierter Hersteller können die Prämien deshalb nicht auf Basis ähnlicher Baureihen berechnet werden."

Ganz so eindeutig wie noch vor wenigen Jahren ist die Lage jedoch nicht mehr. Laut einer Analyse des Allianz-Zentrums für Technik haben sich die Typklassen chinesischer Fahrzeuge seit 2024 durchschnittlich um 1,5 Klassen verbessert. Europäische Hersteller verschlechterten sich im gleichen Zeitraum dagegen um durchschnittlich 0,5 Klassen.

Als Ursache gelten vor allem die zuletzt stark gestiegenen Reparatur- und Ersatzteilkosten vieler etablierter Marken. Dadurch verlieren diese einen Teil ihres bisherigen Vorteils. Für Autofahrer bedeutet das: Die aktuell hohen Versicherungskosten chinesischer Modelle könnten in den kommenden Jahren sinken, wenn mehr Schaden- und Reparaturdaten vorliegen.

Dass chinesische Autos nicht automatisch höhere Versicherungsprämien verursachen, zeigen einzelne Gegenbeispiele. So ist die Vollkasko für einen Ora 03 laut Verivox bereits sieben Prozent günstiger als für einen vergleichbaren Peugeot e-308. Auch ein Lynk & Co 01 Plug-in-Hybrid kommt auf günstigere Versicherungskosten als ein Hyundai Tucson Hybrid und liegt rund fünf Prozent darunter.

Die Versicherungsbranche kämpft seit Jahren mit steigenden Werkstatt- und Ersatzteilrechnungen. Nach Angaben von Verivox sind die durchschnittlichen Kfz-Versicherungsbeiträge inzwischen rund 51 Prozent höher als 2022. Zwar habe sich die Preisspirale zuletzt deutlich verlangsamt, die steigenden Reparaturkosten blieben für die Versicherer aber ein zentrales Problem. Davon könnten neue Hersteller künftig profitieren. Sollten chinesische Marken Reparaturen und Ersatzteile tatsächlich günstiger anbieten können, könnte sich das langfristig auch positiv auf die Versicherungsprämien auswirken.