Kia Sorento 1.6 T-GDI Hybrid AWD: Test

Erst mit der vierten Auflage 2020 ließ er so etwas wie Design erkennen und sorgt mit dem aktuellen Facelift für optische Wow-Momente.

Markante Front, stattliche Erscheinung, unverwechselbarer Auftritt – so erregt man Aufsehen. Hübsch, doch wir erwarten natürlich mehr, vor allem innere Werte. Also rein in den Sorento 1.6 T-GDI Hybrid AWD Platinum und knallhart testen.

Gegenüber dem Ur-Sorento macht sich die aktuelle Generation um 25 Zentimeter länger, auf 4,82 Metern lässt sich dank 2,82 Meter Radstand mit der ganzen Familie entspannt verreisen – und auch noch genug Gepäck mitnehmen. Zwischen 697 und 2041 Liter passen in den Fünfsitzer. Wer wie in unserem Fall die dritte Sitzreihe für 990 Euro extra ordert (nicht für Basistrimm "Vision"), muss 89 Liter Stauraum abziehen. Und kann hinter den Lehnen der letzten Reihe nur noch 179 Liter (fensterhoch) einladen.

Ganz vorn ist der Sitzkomfort angenehm, man thront satte 71 Zentimeter über der Fahrbahn auf großen, gemütlichen Polstern samt Heizung, Ventilation und elektrischer Lordosenstütze.

Das Premium-Paket für 1490 Euro (nur für "Platinum") verwöhnt den Fahrer zudem mit einem digitalen Schlüssel übers eigene Smartphone, toller Massagefunktion und verstellbaren Sitzwangen. Auf die Relax-Position, bei der für entspannte Pausen eine Wadenstütze hochfährt, könnten wir dagegen glatt verzichten.

Auch die Dreierbank in der Mitte (zwei Einzelsitze nur für Diesel und Plug-in) verspricht sehr gechilltes Reisen. Platz bleibt reichlich, da sich die Bank längs verschieben lässt, die in der Neigung verstellbare Lehne sorgt für den entsprechenden Sitzkomfort. Erst ganz hinten erleben wir echte Holzklasse. Schon der Zustieg in Reihe drei ist beschwerlich, das Platzangebot für Kinder zwar noch okay, bei 21 Zentimeter Sitzhöhe über dem Fahrzeugboden hocken hier aber auch kleine Gäste nicht wirklich gern.

Das Multimediasystem gefällt mit einem 12,3 Zoll großen Touchdisplay, kabellosem Apple CarPlay und Android Auto, im Navisystem grün hinterlegten freien Strecken und Sitzheizung sowie elektrischer Heckklappe. Es gehorcht aufs Wort. Allerdings versteht der Kia das Gesagte nicht immer sofort, eine Sprachaktivierung fehlt.

Bei den Sicherheitsassistenten bietet der Sorento eine ganze Menge, darunter aktiver Totwinkelassistent mit Kameraprojektion im Fahrerdisplay, Frontkollisionswarner, Autobahnassistent. Ein paar interessante Features fehlen aber doch. Im Stau folgt der Koreaner nicht dem Vordermann, der Tempomat passt die Geschwindigkeit bei Kurven oder Kreisverkehren nicht automatisch an, die Spurführung neigt in Kurven zum Pendeln.

Subjektiv wirkt der Sorento durchaus stattlich, die straffe Lenkung und immerhin 1,90 Meter Breite verleihen ihm etwas Souveränes. Im Alltag erfreut der Vollhybrid dann vor allem als entspannter Begleiter ohne weitere sportliche Ambitionen. Ja, die 215 PS bringen den Zweitonner dank Allrad in 8,1 Sekunden auf Tempo 100, die Sechsstufenautomatik schaltet aber stets mit Bedacht und obenrum wird es dann schon mal zäh.

Die Spitze gibt Kia mit 183 km/h an. Was absolut reicht und dem Sorento einen guten Testverbrauch von 7,6 Litern auf 100 Kilometer sowie fast 900 Kilometer Reichweite einbringt. Wer beim Fahren in meditative Ruhe verfällt, kommt sogar mit knapp sechs Litern aus, auf der linken Spur der Autobahn lässt sich dieser Wert leicht verdoppeln.

Das grundsätzlich ausgewogene Fahrwerk leidet auf Kanten und Absätzen unter den zuweilen herb anfedernden 19-Zoll-Rädern (Serie für Vollhybrid), in schnellen Wechselkurven kann es schon mal deutlich schaukeln. Und werden Kurven tatsächlich zu übermütig angegangen, flüchtet sich der Sorento ganz brav ins Untersteuern.

Das mit den Schnäppchen aus Korea können wir hier getrost vergessen. Der als "Platinum" voll ausgestattete Sorento Hybrid mit Allrad und sieben Sitzen kostet mal eben 65.180 Euro. Auch beim Leasing lockt das Fulllsize-SUV nicht mit Niedrigstraten.

Für so viel Geld gibt es natürlich auch viel Auto, Bankberater und Familienrat müssen dennoch heftig schlucken. Und dann auch noch jährliche Wartung, alternativ alle 15.000 Kilometer hinnehmen.

Stimmungsaufhellend wirken da zumindest die sieben Jahre Garantie (bis 150.000 Kilometer). Und vielleicht der Umstand, dass es zum Basispreis des Sorento 1.6 T-GDI AWD (ab 55.690 Euro) noch nicht mal einen deutlich kleineren (und auf A-Klasse-Technik basierenden) Mercedes GLB 250 4Matic mit 225 PS gibt, der kostet nämlich mindestens 59.161 Euro.