Kia Picanto: Kaufberatung

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Der Beifahrersitz ist auf einen 1,80-Meter-Mann eingestellt, doch der Redakteurin bleibt mit ihren 1,67 Metern genug Luft.

Bild: Ronald Sassen

An das niedliche Antlitz des ersten Picanto erinnert der deutlich gereifte Nachfolger in keiner Weise. Zuletzt haben die Designer kräftigere Schürzen angeflanscht, den Lufteinlass vergrößert, die Nase korrigiert, und die Einfassungen für die spotförmigen Nebelscheinwerfer beziehungsweise das Tagfahrlicht wechselten ins Hochformatige. Im Spitzenmodell Spirit strahlt es per LED, während die großen Rückleuchten zumindest so anmuten. Im Ergebnis wirkt der 3,60 Meter kurze Mini angriffslustiger, wobei sich der Dreitürer mit seiner steil abknickenden Fensterlinie noch frecher gibt als der 450 Euro teurere, aber auch praktischere Fünftürer. Letzterer lässt die Mitfahrer dank großem Türausschnitt und weitem Öffnungswinkel viel bequemer einsteigen. Zwar sind die Lehnen der straff gepolsterten Rückbank für unseren Geschmack etwas zu stark geneigt, doch dies bringt ein paar Millimeter mehr Beinfreiheit, weil man mit dem Allerwertesten einen Tick weiter nach hinten rutschen kann. Auch die leicht ausgeformten Vordersitzlehnen schaffen mehr Raum für die Knie. So fühlt sich die Redakteurin mit ihren knapp 1,70 Metern auch hinter einem 1,80- Mann nicht in die Enge getrieben. Unentspannt wird es erst, wenn sich noch jemand auf den Platz in der Mitte zwängt, denn praktisch füllen zwei durchschnittlich große Mitfahrer und eine Handtasche den Fond adäquat aus.

Sitzfläche aufstellen, Lehne vorklappen, dann ist die Ladefläche eben, und der Kofferraum fasst maximal 870 Liter.

Bild: Ronald Sassen

An die Grenzen stößt man auch beim 200 Liter kleinen Kofferraum, wenn mal mehr als zwei Getränkekisten zu transportieren sind. Umso besser, dass sich die Sitzfläche der asymmetrisch geteilten Rückbank aufstellen lässt und bei vorgeklappter Lehne eine ebene Gepäckraumfläche von 1,12 Meter Länge entsteht. Das ist top – ebenso wie die große Kofferraumöffnung und die vergleichsweise niedrige Ladekante, die das Beladen erleichtern. Daran hindert selbst die innere Bordkante von 21 Zentimetern nicht. Was jedoch stört, ist die lediglich 1,75 Meter hoch öffnende Heckklappe, an der man im Eifer des Gefechts schnell aneckt.Wie im Kofferraum dominiert auch an Türverkleidungen und im Cockpit schwarz perforiertes Hartplastik, das einen robusten und wenig kratzempfindlichen Eindruck macht. Für den Aha-Effekt innen sorgt allenfalls etwas Chromzierrat, Spielereien sucht man vergebens. Der Picanto wirkt solide und ehrlich, überzeugt mit klar ablesbaren Instrumenten und simpler Bedienung – nicht zuletzt, weil es in den Basisversionen nicht viel zu bedienen gibt.

Edition 7-Cockpit aufgerüstet mit Klimaanlage und Radio. Robustes Hartplastik dominiert, wobei die Chromapplikationen für den nötigen Chic sorgen.

Bild: Ronald Sassen

Neu lanciert hat Kia Mitte 2015 das Ausstattungsniveau Start, das vor allem Fahranfängern und jungen Familien einen günstigen Einstieg bei einem gewissen Basiskomfort bieten soll. Den finden sie in Form von Klimaanlage und Zentralverriegelung, welche die seltsamerweise 560 teurere Linie Attract nicht mitbringt und damit völlig unattraktiv ist; zudem ist sie nur für den Dreitürer verfügbar. Abgesehen vom mangelnden Entertainment muss man bei Start aber auch damit leben, dass Fahrersitz und Sicherheitsgurte vorn nicht höheneinstellbar sind. Allein deswegen ist die 1000 Euro teurere Edition 7 die bessere Wahl, denn wer keine ordentliche Position hinterm Lenkrad findet, wird mit seinem neuen Picanto nur wenig Freude haben.Großgewachsene dürften damit generell hadern, denn obwohl sie genug Platz haben und die Sitze mit ihren langen Lehnen bequem sind, müssen sie aufgrund der fehlenden Weiteneinstellung des Lenkrads die Arme weit ausstrecken. Für die durchschnittlich große Redakteurin passt's dagegen perfekt. Zudem sind bei Edition 7 Außenspiegel und Türgriffe in Wagenfarbe lackiert, Wärmeschutzverglasung sowie 14- statt 13-Zoll-Stahlräder serienmäßig, und die Fensterkurbel ersetzt eine Taste. Radio und Klimaanlage müssen allerdings im 990 Euro teuren Emotion-Paket hinzugebucht werden, womit aber auch USB- und AUX-Anschluss sowie eine Funkfernbedienung für die Zentralverriegelung Einzug halten. Weitere Optionen beschränken sich wie bei Start und Attract auf eine Metalliclackierung sowie das größere Audiosystem mit Bassverstärker und Bluetooth-Anbindung. Schade, denn elektrisch einstellbare Außenspiegel hätte Edition 7, die sowohl mit dem 1.0 als auch dem 1.0 LPG kombinierbar ist, noch gut vertragen.

So aber muss, wer höhere Erwartungen hegt, das Topmodell Spirit wählen, für das noch mal 2700 Euro fällig werden. Rechnet man die 990 Euro für das Emotion-Paket raus, das hier serienmäßig ist, bleiben 1710 Euro, die Kia unter anderem mit aktiven Kopfstützen vorn, Alurädern, Ablagewanne im Gepäckraumboden, Multifunktionslederlenkrad, Bluetooth, zusätzlichen Lautsprechern, elektrisch einstell- und beheizbaren Außenspiegeln, Nebelscheinwerfern, LED-Tagfahrlicht und Chromelementen an der Karosserie rechtfertigt. Das lassen wir gelten. Nicht aber, dass die mit dem Facelift eingeführten Optionen wie beheizbares Lenkrad, Tempomat, Parksensoren hinten (nur in Verbindung mit Sportstoßfängern) und Touchscreen-Navigation samt Rückfahrkamera einzig bei Spirit den Komfort auf die Spitze treiben und ansonsten nicht zur Wahl stehen. Auch das komfortabel arbeitende Start-Stopp-System inklusive Rekuperation ist ausschließlich für Spirit verfügbar. Da Kia alles zudem in Paketen bündelt, blättert man für einen fünftürigen Picanto locker um die 15.000 Euro auf den Tisch, wofür es auch schon einen sinnvoll ausgestatteten Polo gibt. Aus diesem Grund empfehlen wir den Fünftürer als Edition 7 mit Emotion-Paket für verträgliche 11.430 Euro.

Der Picanto startet mit dem Einliter-Dreizylinder (69 PS) bei 8990 Euro.

Bild: Ronald Sassen

Unter der Haube werkelt dann ein Einliter-Dreizylinder, der sich für 1200 Euro Aufpreis auch mit günstigem Autogas betreiben lässt. Im Stadtverkehr mischt er munter mit, wogegen es außerorts und an Steigungen zäh vorangeht, wenn man den kleinen Saugmotor nicht munter drehen lässt. So liegt denn auch erst bei 3500 Touren das magere Drehmoment von 95 Newtonmetern an. Das heißt, die Gänge bei Überholmanövern ausdrehen, damit man möglichst schnell wieder einscheren kann. Auf der Autobahn reist man bis maximal 130 km/h entspannt – darüber werden die Windgeräusche und das Arbeitsgeräusch des Motors zu dominant.Souveräner schlägt sich da der Vierzylinder mit 1,2 Liter Hubraum, der gut am Gas hängt und fast drei Sekunden schneller von 0 auf 100 km/h beschleunigt – dem Plus von 19 PS und 25 Newtonmetern sei Dank. Dabei ist der große Benziner mit dem leichtgängigen Handschalter nach Norm nur 0,2 Liter durstiger, lässt sich als Fünftürer aber auch mit einer klassischen Vierstufen-Wandlerautomatik (800 Euro) kombinieren, die den Verbrauch um nahezu einen Liter in die Höhe treibt. Generell zur Pflicht beim 1.2er wird die Toplinie Spirit – ein echtes Manko. Auch müssen wir die zu geringe Rückstellkraft der Lenkung beanstanden, die häufig eine Korrektur nötig macht. Dagegen freut es, dass sie direkter übersetzt ist und statt 4,3 Umdrehungen nur noch 2,9 von Anschlag zu Anschlag benötigt. Das macht den Picanto wendiger und verleiht ihm einen wuseligeren Charakter, bei gutem Federungskomfort. Und darauf kommt es bei einem Cityflitzer schließlich an.