Der neue Rio hat sich nicht nur optisch gemacht. Kia hat Motor, Fahrwerk und Lenkung jetzt fein abgestimmt. AUTO BILD ist ihn gefahren!
Bei der vierten Generation der Baureihe haben die Koreaner beim Design große Fortschritte gemacht.
Ist es schon wieder so weit? Scheint so, Kia hat den Rio neu aufgelegt. Der Vorgänger wurde gerade mal seit 2011 gebaut und 2015 renoviert. Der Neue ist jetzt die vierte Generation der Baureihe, und wie stets haben die Koreaner beim Design große Fortschritte gemacht. Rio Nummer vier sieht richtig gut aus. Vorn geht es los mit einer neuen, flacheren Version des inzwischen Kia-typischen Tiger-Nose-Grills, die Hochglanz-Variante gibt es ab Ausstattung Edition 7. Dann folgen eine längere Motorhaube als bisher, eine Flanke mit klaren, geraden Linien, hinten eine steiler stehende C-Säule und ein kräftiges Heck. Das Ganze wirkt solide, vertrauenerweckend und mehrheitsfähig. Nicht ganz unwichtig in dieser Klasse. Und wie fährt er sich? AUTO BILD hat es getestet.
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Kia Rio (Paris 2016):Sitzprobe, Technik, Preis, Infos
Die Sitzposition stimmt und die großen, klaren Instrumente lassen sich gut ablesen.
Vor dem Einsteigen bleibt Zeit, um einen kurzen Blick auf den Innenraum zu werfen. Gepflegtes Design auch innen, das Cockpit hat sicht- und spürbar an Qualität gewonnen, es wirkt aufgeräumter als bisher – es gibt weniger Schalter. Die Sitzposition stimmt und die großen, klaren Instrumente lassen sich gut ablesen. Das neue 7-Zoll-Touchscreen-Navi verfügt über Schnittstellen für Android Auto und Apple CarPlay, es kostet für die Ausstattung Dream Team 990 Euro, für Spirit 790 Euro und ist bei Platinum Serie. Die Maße des neuen Rio haben sich kaum verändert, der größte Unterschied sind schon die 1,5 Zentimeter mehr Außenlänge. Vorn gibt es viel Platz und erstaunlich große, bequeme Sitze, im Fond wird es klassenüblich natürlich enger. Aber auch hier sind Erwachsene durchaus anständig untergebracht. Und der Kofferraum wächst von 288 auf 325 Liter.
Der Rio legt nach einer kleinen Anfahr-Schwäche lebhaft los, dreht fröhlich, beschleunigt flott und leise.
Zum Motorenprogramm gehören vier Benziner – ein 1,2-Liter-Vierzylinder mit 84 PS, ein 1,4-Liter mit 99 PS und ein Einliter-Dreizylinder mit 100 oder 120 PS – dazu kommt ein 1,4-Liter-Diesel mit 77 oder 90 PS. Für die erste Testfahrt stand der Einliter-Dreizylinder mit 100 PS zur Verfügung. Der moderne Turbo-Direkteinspritzer legt nach einer kleinen Anfahrschwäche lebhaft los, dreht fröhlich, beschleunigt den Rio flott und bleibt dabei bemerkenswert leise. Das passt. Und offenbar hat Kia viel am Feinschliff gearbeitet, der Rio fährt sich handlich und unaufgeregt, die Schaltung arbeitet präzise, die Lenkung spricht besser an als bisher, auch das Fahrwerk wirkt ausgereifter, nicht mehr so holprig.
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Kia Rio (2017): Vorschau, Premiere, Marktstart, Preis
Preise und Marktstart
Los geht es bei uns am 11. Februar 2017, die Preise starten bei 11.690 Euro, der gefahrene Einliter-T-GDI mit 100 PS steht ab 16.890 Euro auf der Preisliste. Und keine Illusionen, ein VW Polo kostet nicht wesentlich mehr. Aber der bietet natürlich keine sieben Jahre Garantie.
Sein Vorgänger wurde gerade mal seit 2011 gebaut und 2015 renoviert. Trotzdem hat Kia hat den Rio jetzt neu aufgelegt. Er ist nun die vierte Generation der Baureihe, und wie stets haben die Koreaner beim Design große Fortschritte gemacht. Aber wie verhält er sich auf der Straße? AUTO BILD ist den Rio gefahren.
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Ein kurzer Blick auf das Äußere zeigt: Rio Nummer vier sieht richtig gut aus. Vorn geht es los mit einer neuen, flacheren Version des inzwischen Kia-typischen Tiger-Nose-Grills, die Hochglanz-Variante gibt es ab Ausstattung Edition 7. Dann folgen eine längere Motorhaube als bisher, ...
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... eine Flanke mit klaren, geraden Linien, hinten eine steiler stehende C-Säule und ein kräftiges Heck. Das Ganze wirkt solide, vertrauenerweckend und mehrheitsfähig. Nicht ganz unwichtig in dieser Klasse.
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Gepflegtes Design auch innen, das Cockpit hat sicht- und spürbar an Qualität gewonnen, es wirkt aufgeräumter als bisher – es gibt weniger Schalter. Die Sitzposition stimmt und die großen, klaren Instrumente lassen sich gut ablesen. Das ...
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... neue 7-Zoll-Touchscreen-Navi verfügt über Schnittstellen für Android Auto und Apple CarPlay, es kostet für die Ausstattung Dream Team 990 Euro, für Spirit 790 Euro und ist bei Platinum Serie. Die Maße des neuen Rio ...
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... haben sich kaum verändert, der größte Unterschied sind schon die 1,5 Zentimeter mehr Außenlänge. Vorn gibt es viel Platz und erstaunlich große, bequeme Sitze, im Fond wird es klassenüblich natürlich enger. Aber auch hier sind Erwachsene durchaus anständig untergebracht. Und ...
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... der Kofferraum wächst von 288 auf 325 Liter. Zum ...
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... Motorenprogramm gehören vier Benziner – ein 1,2-Liter-Vierzylinder mit 84 PS, ein 1,4-Liter mit 99 PS und ein Einliter-Dreizylinder mit 100 oder 120 PS – dazu kommt ein 1,4-Liter-Diesel mit 77 oder 90 PS. Für ...
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... die erste Testfahrt stand der Einliter-Dreizylinder mit 100 PS zur Verfügung. Der moderne Turbo-Direkteinspritzer legt nach einer kleinen Anfahr-Schwäche lebhaft los, dreht fröhlich, ...
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... beschleunigt den Rio flott und bleibt dabei bemerkenswert leise. Das passt. Und offenbar hat Kia viel am Feinschliff gearbeitet, der Rio fährt sich handlich und unaufgeregt, die Schaltung arbeitet präzise, die Lenkung spricht besser an als bisher, ...
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... auch das Fahrwerk wirkt ausgereifter, nicht mehr so holprig. Los geht es bei uns am 11. Februar 2017, die Preise starten bei 11.690 Euro, der gefahrene Einliter-T-GDI mit 100 PS steht ab 16.890 Euro auf der Preisliste. Und keine Illusionen, ein VW Polo kostet nicht wesentlich mehr. Aber der bietet natürlich keine sieben Jahre Garantie.
Kia Rio (Paris 2016):Sitzprobe, Technik, Preis, Infos
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Er ist wirklich erwachsen geworden! Während sein Vorgänger noch freundlich-rundlich und mit großen Augen seine Umwelt anschaute, zeigt der neue Kia Rio klare Kante. Zu sehen ist er auf dem Autosalon Paris (1. bis 16. Oktober 2016). Weg ist der Babyspeck, an der Front ...
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... atmet der Rio nun durch größere Lufteinlässe, die markentypische Tigernase ist schmaler und breiter als bisher. Auch wenn der Kia gar nicht in die Breite wächst – die hochkant stehenden Einfassungen für die Nebelscheinwerfer ...
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... sind sehr weit außen angebracht, strecken die Nase nun nach links und rechts und lassen den Kleinen breit wirken. Dazu wurden die Frontscheinwerfer schmaler gezogen und haben LED-Tagfahrlichter in U-Form. Das Heck ...
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... hat neue, schlankere LED-Rückleuchten und eine zusätzliche Kante unter der Heckscheibe. Auch die Seitenlinie hat dank einer zusätzlichen Falz mehr Form und streckt den Rio in die Länge. Der Rio wirkt allerdings nicht nur länger, ...
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... sondern er ist es auch: Ein Zentimeter mehr Radstand und anderthalb Zentimeter mehr Außenlänge bei fünf Millitern weniger Höhe machen den Rio fast zu einem Großen – schließlich ist er mit mit 4,065 Metern auch länger als Polo (3,98m), Corsa (4,02m) oder Fiesta (3,98m).
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Die zusätzlichen Zentimeter tun sowohl den Passagieren als auch dem Gepäck gut: Vorne haben Fahrer und Beifahrer genug Platz und Verstellmöglichkeiten der Sitze, und auch hinten ...
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... geht es für einen Kleinwagen ausreichend geräumig zu. Praktisch: Im Fond gibt es außerdem ...
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... eine USB-Buchse, um elektronische Geräte zu laden. Die Kopffreiheit ...
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... ist trotz des Schiebedachs sowohl vorne als auch hinten für große Passagiere gut. Schmalere C-Säulen und höher sitzende Außenspiegel sorgen für eine bessere Rundumsicht. Überzeugend ...
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... ist der Kofferraum: Mit 325 Litern ist er nicht nur 26 Liter größer als beim Vorgänger, sondern auch geräumiger als bei der deutschen Konkurrenz. Lediglich der Konzernbruder Hyundai i20 hat einen Liter mehr; der Skoda Fabia fasst 330 Liter. Zwar ...
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... ist die Ladekante recht hoch; doch der doppelte Ladeboden mit Öse zum Befestigen gleicht dies etwas aus. Die Sitze ...
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... klappen leicht im Verhältnis 40:60 nach vorne; dann entsteht eine fast ebene Ladefläche. Das alles geht einfach vonstatten.
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Das Cockpit des neuen Rio neigt sich leicht zum Fahrer und ist übersichtlich gestaltet; der Armaturenträger ist optisch in die Breite gezogen und ist mit guten Materialien überzogen. Alles wirkt luftig und für die Fahrzeugklasse wertig; lediglich die harten Türtafeln zeugen von einem gewissen Preisdruck. Neben ...
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... dem neuen beheizbaren Lenkrad und vielen Ablagen in der Mittelkonsole hat der Fahrer-Arbeitsplatz ein weiteres Highlight: einen ...
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... hoch angesetzten Monitor, je nach Ausstattung im Format fünf Zoll oder sieben Zoll mit Tomtom-Navigation. Das größere System im Testauto (kennt man auch aus dem Optima) zeigte neben einer guten Auflösung auch Qualitäten beim Koppeln von Mobilgeräten: Apple CarPlay und Android Auto zeigen die Inhalte des Smartphones an; Sprachsteuerung für beide Systeme ist ebenfalls möglich.
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Auch sonst zeigt sich der Rio – in Deutschland übrigens das viertwichtigste Modell nach Sportage, cee'd und Optima – technisch von seiner besten Seite: Autonome Notbremsungen und Fußgängererkennung beherrscht er ebenso wie Warnungen beim Verlassen der Fahrspur. Ausgestattet wird er mit einer neuen Palette an Motoren: Zwei Turbo-Dreizylinder mit 100 bzw. 120 PS, ...
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... zwei Vierzylinder-Sauger und ein Turbodiesel werden angeboten. Gekoppelt sind sie an Fünf- und Sechsganggetriebe; ob eine Automatik kommt, ist noch unklar. Allerdings haben sich beim Vorgänger lediglich rund sieben Prozent für diese Option entschieden.
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Der neue Kia Rio ist ab dem ersten Quartal 2017 erhältlich; über die Preise schweigt man sich noch aus. Zu vermuten ist aber, dass die bisherigen 11.000 Euro ungefähr gehalten werden.
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Fazit von Redakteur Christopher Clausen: Der neue Rio ist gut gemacht, bietet viel Platz und neue Motoren. Damit dürfte er den Erfolg seines Vorgängers fortsetzen.
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Seit 2011 ist der Kia Rio (Typ UB) auf dem Markt. Ein Exemplar aus diesem Jahr mit rund 100.000 Kilometer Laufleistung kostet gebraucht ab 5500 Euro. Die Leistung der Motoren reicht von 75 bis 109 PS. Der Dreizylinder 1.1 CRDi war seinerzeit der sparsamste in einem Serienfahrzeug. Gut am Rio: Die sieben Jahre Garantie ...
21/21
... sind selbst bei frühen Modellen immer noch gültig, der AUTO BILD-Dauertest kündigte einige Schwachstellen an: defekte Lenkgelenke, Probleme mit den Scheinwerfern, ein angerosteter Auspuff und ein undichter Klimakompressor brachten ihm die Note 2-. Im Überblick: gebrauchte Kia Rio
Kia Rio (2017): Vorschau, Premiere, Marktstart, Preis
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Die vierte Generation des Kia Rio wird deutlich sportlicher und eigenständiger als sein Vorgänger. Die Außenhaut des Polo-Gegners zeigt mehr Kante. Frontüberhang, Motorhaube und Radstand wurden verlängert, die C-Säulen stehen aufrecht. Nun hat Kia die Preise verraten: Den Rio gibt es ab 11.690 Euro. Dann hat der Kleinwagen einen 1,2-Liter-Benzinmotor mit 84 PS unter der Haube.
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Die Front bekommt natürlich das aktuelle Kia-Gesicht inklusive des sogenannten Tigernasen-Kühlergrills und schlankeren Scheinwerfern. Die Nebelleuchten sind weiter außen positioniert. Insgesamt wächst der Rio um 15 Millimeter in der Länge (Gesamtlänge nun 4,065 Meter). Das Heck ...
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... erinnert in Grundzügen noch an den Vorgänger. Die Schulterlinie geht in die Heckklappe und die Rückleuchten über. Außerdem neu: die pfeilförmige Leuchtgrafik der Rückleuchten. Das Kofferraumvolumen ...
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... des neuen Rio steigt von 299 auf 325 Liter – damit verfügt der kleine Koreaner über eines der größten Ladeabteile seiner Klasse. Das Cockpit ...
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... ist leicht zum Fahrer geneigt und wird vom neuen Touchscreen dominiert. Über den großen Bildschirm (fünf bzw. sieben Zoll) lassen sich nicht nur Radio, Navi und Connectivity, sondern auch weitere Funktionen steuern. Apple CarPlay und Android Auto sind auch mit an Bord. Je nach Variante ...
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... stehen verschiedene Stoff- und Kunstlederbezüge zur Wahl. Auch bei der Sicherheit legt Kia nach – die Karosserie besteht zu 51 Prozent aus hochfestem Stahl (Vorgänger: 33 Prozent). Gleichzeitig sinkt das Gewicht. Bei den Assistenzsystemen gibt es nun eine autonome Notbremsfunktion mit Fußgängererkennung und einen Spurhaltewarner.
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Die Motorenpalette wurde grundlegend überholt. Neu sind die Dreizylinder-Benziner mit 100 bzw. 120 PS, künftig gibt es nur noch einen Diesel. Hier gibt es mehr Infos zu den Motorisierungen! In Planung ...
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... ist auch ein SUV aus Basis des Rio. Darauf weisen Erlkönigbilder eines kleinen Crossovers hin, das von den AUTO BILD-Fotografen abgelichtet wurde. Auffällig ...
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... ist die Scheinwerferposition, die recht hoch erscheint. Ansonsten ähnelt der Kia dem Mazda CX-3. Das neue Modell könnte ein direkter Konkurrent für das Polo-SUV von VW werden.
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Seit 2011 ist der Kia Rio (Typ UB) auf dem Markt. Ein 2011er Exemplar mit rund 100.000 Kilometer Laufleistung kostet gebraucht ab 5500 Euro. Die Leistung der Motoren reicht von 75 bis 109 PS. Der Dreizylinder 1.1 CRDi war seinerzeit der sparsamste in einem Serienfahrzeug. Gut am Rio: Die sieben Jahre Garantie ...
... sind selbst bei frühen Modellen immer noch gültig, der AUTO BILD-Dauertest offenbarte einige Schwachstellen: Defekte Lenkgelenke, Probleme mit den Scheinwerfern, ein angerosteter Auspuff und ein undichter Klimakompressor brachten ihm die Note 2-.
AUTO BILD zeigt alle neuen Hyundai-, Kia- und Genesis-Modelle. Los geht's mit demKia Sportage; Preis: ab ca. 25.000 Euro; Marktstart: Anfang 2022. Von der fünften Generation wird es zum ersten Mal eine eigene Version für Europa geben. Die ist mit 4515 Millimeter Länge 149 Millimeter kürzer als das Modell für den Rest der Welt. Das ...
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... Design nimmt Elemente des Elektroautos EV6 auf und auch dessen komplett digitales Cockpit. In Sachen Antrieb gibt es Benzin- und Dieselversionen mit und ohne E-Unterstützung, dazu eine Voll- und eine Plug-in-Hybridversion.
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Genesis Electrified G80; Marktstart: 2022. Das Elektroauto basiert auf der Limousine G80, hat ein Schnellladesystem mit 800-Volt-Technik und soll eine NEFZ-Reichweite von bis zu 500 Kilometer schaffen. Zwei Elektromotoren sorgen für 272 kW (370 PS) und ...
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... 700 Nm Drehmoment, von null auf hundert geht es in 4,9 Sekunden. Eine aktive Geräuschunterdrückung soll das Fahren besonders leise gestalten. Für Komfort sorgt ein aktives Fahrwerk, das auch auf Kamera und Navidaten zurückgreift.
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Hyundai Ioniq 6; Marktstart: Mitte 2022. Hyundais Elektromarke Ioniq plant eine Sportlimousine. Die Studie Prophecy soll das Design des Elektroautos vorwegnehmen und erinnert an einen Mix aus AMG GT 4-Türer und Porsche Taycan.
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Hyundai Ioniq 5 N; Marktstart: 2022. Das erste Elektroauto aus Hyundais Sportabteilung leistet wohl 570 PS und sprintet in 3,5 Sekunden auf 100 km/h. Schluss dürfte bei Tempo 260 sein.
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Genesis GV60; Preis: ca. 50.000 Euro; Marktstart: 2022. Genesis bringt eine eigene Version von Ioniq 6 und EV9 auf den Markt, die auf den Namen GV60 hört. Die Formgebung ähnelt dem Kia, natürlich gibt's dazu Genesis-Attribute wie die geteilten Scheinwerfer.
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Im Innenraum vereint ein großes Glaspanel den digitalen Tacho und das Zentraldisplay. Technische Daten gibt es bislang nur für den koreanischen Markt. Dort fährt das Auto mit Hinterrad- oder Allradantrieb und in Leistungsvarianten zwischen 228 und 435 PS.
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Hyundai Staria Nutzfahrzeug; Marktstart: 2022. In Australien gibt es die Nutzfahrzeugvariante des Staria bereits, 2022 soll sie auch zu uns kommen. Mit Digital-Cockpit und großem Laderaum, in den drei Europaletten passen.
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Hyundai Tucson N; Marktstart: 2022. Den Tucson wird es offenbar auch als sportlichen N geben. Im südkoreanischen Forum Autospy.net wurden die Leistungsdaten geleakt: 290 PS und 421 Nm leistet dessen 2,5-Liter-Turbobenziner demnach.
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Kia Niro; Marktstart: 2022. Der neue Niro behält zwar seine Grundform, ist aber deutlich kantiger als das aktuelle Modell. Wie den Vorgänger wird Kia auch die neue Generation nicht ausschließlich als vollelektrischen e-Niro, sondern ...
12/23
... weiterhin auch mit Hybridantrieb anbieten, und zwar als Vollhybrid und Plug-in-Hybrid. Diese sind mit einer neuen Funktion ausgestattet, die an bestimmten Orten automatisch auf reinen Elektroantrieb umschaltet.
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Genesis G90; Marktstart: 2022, in Europa nicht geplant. Die zweite Generation von Genesis' Flaggschiff kommt mit extrem schmalen Scheinwerfern. Tagfahr- und Abblendlicht sind in je zwei Leuchtstreifen pro Seite integriert. Den Innenraum ...
14/23
... hat Genesis noch nicht gezeigt, und auch zu den Motoren gibt es noch keine Infos. Der 380 PS starke V6 aus dem GV80 würde sich eignen, auch ein Plug-in-Hybrid ist nicht unwahrscheinlich. Wider Erwarten wird das Auto allerdings nicht in Europa angeboten.
15/23
Hyundai Santa Cruz; Marktstart: 2022, wohl nicht in Deutschland. Hyundai besteht darauf, dass der Santa Cruz kein reines Nutzfahrzeug sei, sondern "eine Mischung aus Pick-up, SUV und Crossover". Auf jeden Fall erhält er die Front des Tucson; auch die Gestaltung ...
16/23
... des Innenraums mit dem optionalen digitalen Cockpit erinnert stark an das SUV. Aber auch klassische Nutzfahrzeug-Tugenden beherrscht der Santa Cruz: Es gibt Staufächer unter der Rückbank, Allrad ist serienmäßig.
17/23
Kia Sonet; Marktstart: in Deutschland fraglich. Bisher ist der Crossover offiziell nur offiziell in Indien vorgestellt worden – doch Kia kündigte bereits an, dass das kleine SUV Sonet auch für die Welt konzipiert ist. Auch wenn der Sonet klein ist, ...
18/23
... bei der Ausstattung ist er ein Großer: Kombiinstrument, Infotainment mit 10,25 Zoll großem Bildschirm und Sprachsteuerung sind an Bord des Kia Sonet. Bei den Antrieben setzt Kia auf einen Diesel und zwei kleine Benziner.
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Hyundai Mittelmotor-Sportwagen; Marktstart: nicht vor 2022. Die Studie mit dem Namen RM16 N hat Hyundai bereits 2016 vorgestellt. Ob es allerdings beim Zweiliter-Vierzylinder mit 300 PS und 383 Nm Drehmoment bleibt, ist unklar, denn der Abstand zum i30 N (280 PS und 392 Nm) ist zu klein.
20/23
Hyundai Ioniq 7; Marktstart 2024. Die Studie zum Elektro-SUV in Santa Fe-Größe hat Hyundai bereits vorgestellt. Sie wirkt bullig, nimmt beim Leuchtendesign die Pixel-Elemente des Ioniq 5 wieder auf. Mit ausfahrbaren Kameras statt Seitenspiegeln ...
21/23
... und dem abfallenden Dach soll der cw-Wert verbessert werden. Eine 100 kWh große Batterie soll bis zu 480 Kilometer Reichweite ermöglichen, das Allradmodell mit zwei E-Motoren leistet 313 PS. Zur Einstiegsvariante gibt es noch keine Angaben.
22/23
Kia EV9; Marktstart: frühestens 2024. Wie das Schwestermodell des Ioniq 7 von Kia designt sein könnte, zeigt eine Studie. Der Concept EV9 ist deutlich kantiger gezeichnet. Im Innenraum ist ein großes Widescreen-Display mit einer Größe von 27 Zoll zu finden. Zum ...
23/23
... Antrieb der Serienversion ist noch nichts bekannt, Kia kommuniziert lediglich die Reichweite – bis zu 483 Kilometer sollen drin sein. Wahrscheinlich bekommt der EV9 also ebenfalls die große 100-kWh-Batterie.
100.000 Kilometer im Kia Rio
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Seitdem Kia 2011 den Rio vorgestellt hat, sieht man die Marke mit anderen Augen und pilgert auf Messen sogar zum Kia-Stand. Doch wie zuverlässig ist der Kia Rio im Alltag? Hier kommen die wichtigsten Ergebnisse aus dem Dauertest.
2/23
Mit nur 109 PS stellte sich der Koreaner der härtesten Prüfung des Autolebens: dem AUTO BILD-Dauertest über 100.000 Kilometer. Für 15.350 Euro ...
3/23
... ein sympathischer Kleinwagen, wie Nachrichten-Mitarbeiter Benny Gehrs gleich zu Beginn notierte. "Sehr solides Auto, mit übersichtlichen Bedienelementen und viel Platz." Mit seinen 4,05 Metern ist der Koreaner länger ...
4/23
... und vor allem im Fond geräumiger als die Konkurrenz. Zum Raumgewinn kam die wohltuend mätzchenfreie Gestaltung des Innenraums. Die klaren Instrumente gefallen ebenso, ...
5/23
... wie die drei großen Drehregler fürs Klima. Und das Handy findet ein verrutschfestes Ablagefach.
6/23
Die Sitzpolster sind für Langstrecken zu straff, manche Figuren fanden keine passende Einstellung. Die Lehnenverstellung leierte mit der Zeit aus.
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Der vielseitige Kofferraumboden, der in vielen Positionen arretiert, erntete hingegen viel Lob. "Dafür verdient Kia einen Sonderpreis", findet Fotoredakteurin Sandra Heisch.
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Beim Blick über die rechte Schulter verdüstert sich die Stimmung: Da macht sich die Dachsäule breit, und das Rückfenster schrumpft auf Schlitzgröße – irgendjemand rief sogar nach einer Rückfahrkamera. Doch die gibt's nur mit Navi für 990 Euro extra.
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Innerorts gefiel der Rio als leiser, laufruhiger Cityflitzer. Auch auf der Autobahn gefiel er anfangs, erst an Steigungen machte der 1,4-Liter schlapp und zeigte, dass dem Sauger doch der Drehmoment-Schmalz moderner Turbomotoren fehlt. Was tun? Drehen, ...
10/23
... drehen, immer fleißig drehen, allerdings dreht der Rio dann an der Verbrauchsuhr. Flottes Reisetempo verlangt bis zu zwölf Liter pro 100 Kilometer, da ist der 43-Liter-Tank schnell zu klein.
11/23
Kritik gab es auch an der grundsätzlichen Abstimmung: "Das Fahrwerk zu ruppig, die Schaltung teigig, die Lenkung gefühllos", kritisiert Kollege Berend Sanders, der recht enttäuscht bemerkt: "Unterm Strich ist er doch ein Koreaner wie viele andere zuvor."
12/23
Was störte noch? Die Tachonadel springt ab 160 km/h wie ein Kobold, die Drehzahl fällt beim Schalten vom vierten in den fünften Gang zu sehr ab, sodass man zwischen den Gängen hin und herzappelt.
13/23
Kam der Kia als glänzendes Vorbild ins Ziel? Nicht ganz. Gerade freute uns noch das Fahrlicht, das nach dem Abstellen automatisch ausgeht, da war's auf der Raststätte bei Kilometer 89.775 plötzlich zappenduster: beide Scheinwerfer ausgefallen.
14/23
Schon zuvor war mehrfach aufgefallen, dass der Motor im Stop-and-Stau nur ruckelig Gas annahm. An einem schlechten Tag hoppelte man durch die Tempo-30-Zone wie ein Fahranfänger.
15/23
Der nagende Zahn der Zeit machte sich zum Beispiel am klappernden Handschuhfachdeckel, einer zerschlissenen Fußmatte oder beim Kühlmittelaustritt am Kompressor bemerkbar. Der kleine Rostansatz am Auspuff bereitet noch keine Probleme – aber sicher später.
16/23
Wie jeder Dauertest-Kandidat wurde auch der Rio am Ende komplett zerlegt und begutachtet. Dabei fiel unter anderem auf, ...
17/23
... dass das linke Haubenscharnier nie geschmiert wurde. Zum Schluss ging die Haube schon recht schwer auf.
18/23
Auch das Gleitmittel auf der Führungshülse des Ausrücklagers fehlt. Folge: erhöhte Pedalkraft beim Kuppeln.
19/23
Die Lackqualität ist okay. Nur auf der Innenseite der Heckklappe sieht der Anstrich unschön aus.
20/23
Kein gutes Zeichen: grüne Spuren von Kältemittel am Kompressor, doch Füllmenge und Leistung waren noch okay.
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Gut konserviert: Beim Hohlraumschutz ist Kia auf dem Stand der Technik. Die angerostete Kastenmutter ist harmlos.
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Fazit: Der Rio zeigt, wo Kia steht. Der gewohnt solide, zuverlässige Kleinwagen ist modern nach europäischem Geschmack gestaltet, ohne dass praktische Alltagsdinge verloren gehen. Jetzt müssen die Koreaner ...
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... noch bei Antrieb und Fahrwerk zulegen, um ans Topniveau heranzukommen. Und im Detail könnte das Auto liebevoller und aufmerksamer montiert sein. Note 2-.
