Kia Sportage: Kaufberatung

Sie sei zwar billig zu haben, schrieben wir 2003, lasse gebraucht aber auch "fernöstliche Zuverlässigkeit" vermissen. Noch nicht wissend, dass Kia den Sportage bald neu positionieren würde. Ab 2004 bot Nummer zwei weniger Geländetalent, dafür mehr Lifestyle – und wurde damit weltweit erfolgreich. Heute ist Generation fünf am Markt und tritt nach dem Facelift im Vorjahr bei uns zur großen Kaufberatung an.

Mit der jüngsten Überarbeitung haben die Koreaner einige Schritte in die richtige Richtung gemacht, finden wir. Erstens – unser Autojournalisten-Herz jubelt – flog jeglicher Klavierlack raus. Die hochglanzschwarzen, kratzempfindlichen Oberflächen hat Kia entfernt und weitgehend durch matte Materialien ersetzt. Weiter registrieren wir, dass sie sich in der Kia-Designabteilung wohl auch ein wenig in der Elektrosparte bedient haben. Jedenfalls bringt der Sportage jetzt ein neues zweispeichiges Lenkrad und ein Panoramadisplay mit dünneren schwarzen Rändern mit – ganz wie die EV.

Neben neuen Benutzeroberflächen gibt es auch mehr Funktionen. Der Sportage kann jetzt optional per Ultrabreitband (UWB) entriegelt werden. Praktisch sieht das so aus: Zuerst hinterlegt man den Schlüssel in der digitalen Geldbörse ("Wallet") des Smartphones oder der Smartwatch. Dann kommunizieren die Geräte miteinander, wenn wir uns dem Auto nähern, und der Sportage entriegelt automatisch.Der digitale Schlüssel kann auch mit anderen geteilt werden.

Schade: Das ganze Paket ist derzeit ausschließlich für die Top-Linie GT-line zu haben und steckt dann auch noch im großen Assistenzpaket, das je nach Motorisierung rund 2000 Euro kostet. Im gleichen Paket zu haben ist zusätzliche Fahrassistenz, mithilfe derer der Sportage seine Geschwindigkeit an neue Tempolimits nun vollautomatisch anpasst und Spurwechsel selbst durchführt. Voraussetzung dafür ist, dass eine Hand am neu gestalteten und jetzt kapazitiven Lenkrad bleibt. Eine leichte Berührung am Lenkrad reicht nun – kein Gezupfe mehr, um der Elektronik die eigene körperliche wie mentale Anwesenheit zu beweisen.

Einen weiteren Trick hat der Sportage schon länger drauf. Mit großem Parkpaket gerüstet, kann er per Fernbedienung in oder aus Lücken rangieren, die zum Aussteigen zu eng sind. Man muss allerdings in der Nähe bleiben. Außerdem funktioniert das Ganze nur über ein paar Meter. Mit dem eigenen Sportage Gassi gehen ist also leider nicht drin.

Das Platzangebot im Innenraum geht derweil noch immer als absolut klassengemäß durch. Die Lehne hinten lässt sich in der Neigung verstellen, auch bei Dingen wie einer Mittelarmlehne hinten hat Kia nicht geknausert. Allerdings wird bei den Mildhybriden etwas Kofferraum für die Unterbringung von Akku, Lüfter und Steuerelektronik verbraucht. Plug-in und Hybrid bieten etwas mehr Volumen. In der Praxis dürfte das kaum ins Gewicht fallen.

Welche der fünf Ausstattungslinien soll es sein? Unser Tipp: Wer gemäßigte Ansprüche hat und nicht auf die vollständige Assistenz-Armada angewiesen ist, tut gut daran, es bei der zweitniedrigsten Linie Vision zu belassen. Der Aufpreis zur Basis hält sich hier in Grenzen (1750 Euro), dafür ziehen mit Sitz-und Lenkradheizung, Regensensor, Klimaautomatik und weiteren Dingen wichtige Komfort-Features ein, die quasi jeder gut gebrauchen kann. Parkpiepser, Rückfahrkamera, Keyless Go und ein Festeinbau-Navi hat schon die Basis Core serienmäßig.

Moderat aufgepimpt, riecht der Sportage also schon alles andere als nach Verzicht, ist mit Doppelkupplung (150-PS-Benziner) aber schon für unter 38.000 Euro zu haben – Listenpreis, versteht sich. Damit mag der Kia vielleicht nicht mehr ganz der ultimative Schnapper von früher sein, bleibt im Vergleich mit der deutschen Konkurrenz aber fair kalkuliert. Ein vergleichbar ausstaffierter VW Tiguan (1.5 eTSI, 150 PS) kommt rund 5000 Euro teurer.

Mit Spirit (5450 Euro) und der sportlich angehauchten GT-line (9700 Euro) pirscht sich Kia dann schon etwas näher an preisliches VW-Territorium heran. Dass es auch Kundschaft zu geben scheint, die beim Sportage wenig knauserig vorgeht, bestätigt ein Blick in Kias Zubehör-Programm. In dem findet sich für den Benziner tatsächlich eine "Performance-Abgasanlage" für sagenhafte 2485 Euro! Prost Mahlzeit!

Derzeit ergänzt auch noch das Sondermodell Black Edition das Programm, baut auf Spirit auf und bietet zusätzlich eine Lederausstattung, Sitzheizung hinten und 19-Zoll-Räder. Um dem Namen gerecht zu werden, gibt es dazu allerlei schwarze Akzente und einen gewissen Preisvorteil, der so um die 1500 Euro liegen dürfte. Ausdrücklich empfehlen können wir das Harman/Kardon-Soundsystem für 690 Euro. Es klingt druckvoll genug und weniger verwaschen als bei den älteren Systemen der Koreaner, die wir noch im Ohr haben.

Was die Antriebe angeht, stellt Kia auch im Jahr 2026 noch eine erfreuliche Bandbreite bereit. Will heißen: In der Basis gibt es so-gar noch Handschaltung in Form eines Sechsgang-Getriebes für Benziner und Diesel. Für alle Sportage gilt: Die Geräuschdämmung ist top. Wo alte Kia gern mal etwas dünnblechig wirkten, lässt der Sportage mittlerweile weder bei Motoren- noch bei Windgeräuschen etwas anbrennen. Das trägt zum allgemein guten Qualitätseindruck bei und verhilft zu besserer Reisetauglichkeit.

Wer viel auf Langstrecken unterwegs ist, kann beim Sportage noch immer auch auf einen Dieselmotor zurückgreifen. Der 1,6-Liter-CRDi passt für uns mit seiner gelassenen Art am besten zum gar nicht mal so sportlichen Sportage. Mit 136 PS gerüstet, überfordert er das SUV nicht gerade, aber es reicht. Allenfalls oberhalb von Tempo 130 fehlt auf der Autobahn etwas Druck. Wer damit leben kann, wird mit schmalen 5,7 Liter Verbrauch (getestet mit Doppelkupplung) belohnt. Das kann sich sehen lassen, auch im Vergleich zur Konkurrenz.

Der 1,6-Liter-Benziner (150 oder 180 PS) zählt ziemlich eindeutig zum alten Schlag Turbo. Auf einen Tritt aufs Gas folgt im Drehzahlkeller ein eher träger Antritt – danach beißt sich der Vierzylinder fest und zieht durchaus kräftig durch. An der Tanksäule bedeutet das: 7,5 Liter im Test schwellen innerorts auch mal auf neun oder zehn Liter an – ohne dass der Sportage dafür objektiv betrachtet mit richtig pompösem Vortrieb belohnen würde.

Wer richtig vorwärtskommen will, muss also drehen. Dagegen kann auch das serienmäßige Mildhybridsystem (48 Volt) am Ende des Tages kaum etwas ausrichten. Beim Allradler (180 PS) haben wir 7,7 Liter gemessen. Wer ihn ordert, bekommt einen zusätzlichen 4WD-Lock-Modus mitgeliefert, der eine Art Sperre zur Hinterachse simuliert und dauerhaft mehr Kraft nach hinten schickt.

Kias Interpretation eines Vollhybrids setzt dann wieder auf ein anderes Konzept. Ein Sechsstufen-Automatikgetriebe hilft hier eher dem Fahrkomfort als dem Verbrauch auf die Sprünge. Während der Doppelkuppler gern etwas ruckartig anfährt, bleibt hier alles ruhig. Darüber hinaus sind die 239 PS Systemleistung tatsächlich kein reiner Papiertiger. Gerade in Zwischenspurts boostet die 65-PS-E-Maschine kräftig mit und verleiht dem Sportage eine erstaunliche Agilität.

Auch hier hält sich das Sparpotenzial allerdings in Grenzen: Mit 7,2 Litern bleibt der Hybrid nur wenige Zehntelliter unter dem Verbrauch seiner Geschwister – und genehmigt sich rund einen Liter mehr als die Hybrid-Konkurrenz à la Toyota. Der E-Motor fungiert hier insgesamt also eher als Komfort- denn als Öko-Boost.

Zudem schlägt das Konzept im Vergleich zum kleinen Benziner mit Automatik mit immerhin 3500 Euro zu Buche. Angesichts des geringen Verbrauchsvorteils eine Investition, die man so schnell nicht wiedersehen dürfte. Auch beim Restwert stehen die Hybride nicht besser da als die Benziner, sagt Schwacke. Am schwächsten schneidet der Plug-in-Hybrid ab.

Wer es richtig ernst meint mit der Elektrifizierung, wird also erst beim Plug-in-Sportage fündig. Der fährt sich schon mit leerem Akku deutlich hybridiger, legt von der Ampel meist elektrisch los und greift auf bis zu 288 PS zurück. Auch hier bündelt eine Sechsstufenautomatik die Kräfte. Man tut allerdings gut daran, die E-Reichweite von 63 Kilometern durch regelmäßiges Nachladen (mit bis zu 7,4 kW) nicht ganz zur Neige gehen zu lassen.

Ansonsten zahlt man in Form von 8,1 Liter Verbrauch natürlich den Preis für all die Technik, die der dann knapp zwei Tonnen schwere Sportage mit sich herumschleppt. Und: Beim PHEV schrumpft das Tankvolumen auf 42 Liter. Viel mehr als 500 Kilometer Reichweite am Stück wären so bei leerem Akku also nicht drin. Auch der Plug-in ist als AWD zu haben.

An dieser Stelle wollen wir dem Sportage dann noch einmal anrechnen, dass unter dem ”AWD”-Kürzel auch ein richtiger Allradantrieb steckt. Rein elektrische Systeme, also nur mit E-Motor an der Hinterachse, kommen den Koreanern bislang nicht ins Haus. Da macht der Sportage seinem Ur-Ur-Opa also alle Ehre – und fast alles andere macht er um einiges besser.

Der Wenigfahrer begnügt sich mit der Basis und wählt heutzutage wohl die Doppelkupplung. Dazu empfehlen wir die Vision-Linie und das Komfort-Paket für 990 Euro inklusive E-Sitzen, höhenverstellbarem Beifahrersitz und getönten Scheiben ab der B-Säule. Sitz- und Lenkradheizung sind auch hier schon serienmäßig verbaut. AUTO BILD-Empfehlung: 1.6 T-GDI (150 PS) DCT 2WD Vision ab 37.640 Euro.

Der Vielfahrer findet beim Diesel das größte Sparpotenzial vor. Wer lieber gleitet als rast, ist hier richtig und kann auf Reichweiten von rund 950 Kilometern zurückgreifen. Wer eher innerorts unterwegs ist, sollte dagegen auch einen Blick auf den Hybrid werfen – oder den Plug-in. Erst als GT-line ist die volle Assistenz verfügbar. AUTO BILD-Empfehlung: 1.6 CRDi 2WD DCT (136 PS) GT-line ab 47.540 Euro.

Der sportliche Fahrer fährt am ehesten Hybrid. Er bringt das beste Leistungsgewicht mit, bleibt mit 1,8 Tonnen rund 150 Kilogramm leichter als der Plug-in. Trotzdem: Ein richtig hottes SUV ist der Kia so natürlich nicht. Was derartige Ansprüche angeht, hat man bei Kia im rein elektrischen Segment mittlerweile mehr zu bieten. AUTO BILD-Empfehlung: Hybrid 4WD (239 PS) ab 51.190 Euro.