Die besten Ladedienste und Apps: Das kostet das Laden, das können die Apps
Die besten Ladedienste und Apps zum E-Auto-Laden
Die Auswahl der Anbieter zum E-Auto-Laden unterwegs ist groß – und das Preisbewusstsein der E-Fahrer wächst. Welcher Ladedienst hat die beste Lade-App – und mit welchem zieht man Strom zum günstigsten Preis? Das Ergebnis des großen Lade-App-Tests!
Bild: Matthias Brügge/AUTO BILD Montage
Inhaltsverzeichnis
- Welche Kategorien wurden beim Ladedienst- und App-Test gecheckt?
- Was ergibt der Test von Apps und Ladediensten der freien Anbieter?
- Wie werden die Apps und Ladedienste der Autohersteller bewertet?
- Wie schneiden die Lade-Apps der Anbieter ohne Roaming ab?
- Wie steht es um die Funktionalität der Apps?
- Sieger der freien Anbieter bei der App-Funktionalität EnBW mobility+
- Sieger der Autohersteller bei App-Funktionalität und Bedienbarkeit: My Porsche
- So schneiden die Anbieter ohne Roaming bei der App-Funktionalität ab
- Günstigster Ladetarif der freien Anbieter: EWE Go
- Wie groß sind die Ladenetzwerke?
- Warum wird die Markttransparenz immer wichtiger?
- Wie wurden Ladedienste und -Apps geprüft?
- Fazit
Wer batterieelektrisch unterwegs ist, hat Rückenwind: Seit dem letzten Ladedienst- und App-Test haben die Anbieter die öffentliche Ladeinfrastruktur hierzulande deutlich ausgebaut. Die Zahl der öffentlichen Ladepunkte ist von Mai 2024 bis Mai 2025 um 17 Prozent nach oben geschnellt – auf 166.500 Lademöglichkeiten. Besonders wichtig für Fernfahrten und fürs komfortable, schnelle Laden: Die Zahl der Schnellladepunkte kletterte gar um 34 Prozent, rund 29.000 davon weisen eine Ladeleistung jenseits der 150 kW auf. Aktuell sind in Deutschland rund 1,85 Millionen batterieelektrische Autos zugelassen, sowie rund 1,08 Millionen extern aufladbare Plug-in-Hybride, die Zugang zu diesen Lademöglichkeiten haben. Also insgesamt rund 2,93 Millionen E-Fahrzeuge. Noch besser: Das Verhältnis von E-Autos pro Ladepunkt fällt in Deutschland günstiger aus als in vielen Nachbarländern – ein klarer Vorteil für die Nutzerinnen und Nutzer.
Mit der wachsenden Verbreitung der Elektromobilität steigt auch das Preisbewusstsein der Fahrerinnen und Fahrer. Immer häufiger stellt sich die Frage, zu welchem Preis und mit welchem Komfort geladen werden kann. Gleichzeitig streben die Anbieter eine möglichst hohe Auslastung ihres Ladenetzwerks an.
Bild: EMEX
Während die Netzabdeckung mit öffentlichen Ladepunkten kontinuierlich wächst, steigen auch die Erwartungen der Nutzer – insbesondere bei jenen, die bereits mehrere Jahre elektrisch fahren. Fragen wie "Wie steht es um die Qualität und den Komfort der Ladepunkte?", "Wie zuverlässig sind die Ladedienste?" und vor allem "Was taugen deren Apps?" rücken stärker in den Fokus. Antworten liefert der aktuelle Ladedienst- und Lade-App-Test der Ausgabe 2025, den die Lademarkt-Spezialisten von Charging Radar und die Technologieberatung P3 gemeinsam mit AUTO BILD präsentieren.
Der umfassende Test bietet einen Überblick über die wichtigsten Tarife der bedeutendsten Anbieter und unterzieht deren Apps einer detaillierten Bewertung – insbesondere im Hinblick auf Funktionalität und Benutzerfreundlichkeit. Getestet wurden dabei sieben unabhängige Anbieter, fünf große Autohersteller sowie drei bedeutende Ladedienste ohne Roaming-Angebot.
Die Ladedienste, auch E-Mobility Service Provider (EMSP) genannt, sind Dienstleister in der öffentlichen Ladeinfrastruktur. Besonders gut laden kann man durch Lade-Apps, mit denen man zum Tarif des Anbieters bezahlen kann – wie auch mit der passenden Ladekarte. Im Schnitt hat jeder E-Auto-Fahrer drei Ladedienste abonniert. Der Ladedienstanbieter Aral mit dem Angebot Aral pulse fehlt in diesem Vergleich – auf Wunsch des Anbieters, da das Angebot derzeit überarbeitet wird.
- Mit welchem Preismodell und zu welchem Tarif kann man laden?
- Wie groß ist das Ladenetz des Anbieters?
- Wie schneidet die Funktionalität der Lade-App ab?
- Wie steht es um die Bedienbarkeit der Lade-App?
Diese vier Aspekte ergeben eine Gesamtbewertung. Damit beleuchtet dieser aktuelle Vergleich einen weitgehend unübersichtlichen Markt – und gibt Elektroauto-Fahrern die Möglichkeit, den besten Ladedienstanbieter mit dem besten Ladepreis zu wählen.
Ein erfreuliches Bild zeigt sich im Feld der Tarife, den die wichtigsten Anbieter am Markt haben: Der Testsieg in der Kategorie "Freie Anbieter" geht an den "mobility+ Ladetarif M", verfügbar in der Lade-App von EnBW. Die App "mobility+" heimst zugleich den Sieg für die Kategorie "Beste Lade-App" ein. Zwar schneidet der "mobility+ Vorteilstarif" von EnBW als einziger dieser Anbieter der 16 getesteten Angebote der Kategorie mit der Gesamtnote "sehr gut" ab. Dieser Tarif ist aber Stromkunden von EnBW vorbehalten und stellt daher in diesem Vergleich ein eingeschränktes Angebot dar.
Lade-Apps der freien Anbieter 2025
Testsieger / Beste Lade-App
Günstigster Ladetarif
Größtes Netzwerk
EnBW
EnBW mobility+ Vorteils-Tarif1
EnBW
EnBW mobility+ Ladetarif M
EnBW
EnBW mobility+ Ladetarif S
EWE
EWE Go
EnBW
EnBW mobility+ Ladetarif L
Shell
Shell Recharge e-Deal
Shell
Shell Recharge
Maingau
Maingau Autostrom Kundenpreis
Elli
Elli Premium
Elli
Elli IONITY Boost
Maingau
Maingau Autostrom Normalpreis
E.ON
E.ON Drive More
E.ON
E.ON Drive Light
Elli
Elli IONITY Ultra
Elli
Elli Base
Ladenetz
Ladenetz.de
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Weitere Spezifikationen
100-81 Punkte = sehr gut; 80-61 Punkte = gut; 60-41 Punkte = befriedigend; 40-21 Punkte: ausreichend; 20-1 Punkte = mangelhaft; 0 Punkte = ungenügend
1Tarif nur für Kunden mit Hausstromvertrag beim Anbieter
Die Verfolger stehen dem Testsieger nur wenig nach, die folgenden sieben Ladetarife schneiden ebenfalls mit "gut" ab: Es sind die Tarife "mobility+ Ladetarif M" wie auch der "Ladetarif S" auf den Gesamtwertungsrängen 2 und 3, beide ebenfalls im Angebot von EnBW. Auf Rang vier platziert sich der Tarif "EWE Go", der in diesem Vergleich zugleich als "günstigster Ladetarif" prämiert wird. Auf Rang 5 folgt "mobility+" mit dem "Ladetarif L", auch von EnBW.
Die Ränge 6 und 7 bekleiden Tarife des Anbieters Shell Recharge: der Tarif "e-Deal" knapp vor dem Tarif mit gleichem Namen wie der Anbieter, also "Shell Recharge", beide ebenfalls "gut". Kunden beim Stromanbieters Maingau werden ebenfalls "gut" bedient, Platz 8. Letztlich schneidet mit "Elli Premium" ein Ladetarif der VW Tochter, auch "gut" ab, platziert sich auf dem 9. Rang. Elli weist mit 777.000 Lademöglichkeiten in Kerneuropa das größte Netzwerk auf, was mit dem Prädikat "größtes Netzwerk" prämiert wird.
Beim Kauf eines neuen Elektroautos kann man meist einen Zugang zur markeneigenen Lade-App nutzen. Das ist praktisch: Wer einen Mercedes oder Porsche bewegt, kann mit der herstellereigenen App laden. Unter den 16 getesteten Diensten und Apps von Autoherstellern schneiden die ersten drei "sehr gut" ab: Der "Porsche Charging Service Plus" schaffte es auf Rang 1. Auf Rang 2 folgt der Smartphone-Dienst von Mercedes "MB.CHARGE Public L", gefolgt von einem weiteren Hersteller-Dienst von Porsche: "Charging Service Normal". Alle weiteren Hersteller-Angebote auf den Rängen schneiden "gut" ab.
Lade-Apps der Autohersteller 2025
Testsieger / Beste Lade-App
Günstigster Ladetarif
Porsche
Porsche Charging Service Plus
Mercedes
MB.CHARGE Public L
Porsche
Porsche Charging Service Normal
BMW
myBMW Active
BMW
myBMW Active IONITY Plus
Mercedes
MB.CHARGE Public M
Audi
Audi charging Pro
Mercedes
MB.CHARGE Public S
Audi
Audi charging Plus
BMW
myBMW Flex IONITY Plus
Audi
Audi charging Basic
BMW
myBMW Flex
VW
VW We Charge Premium
VW
VW We Charge Go
VW
VW We Charge Pro
VW
VW We Charge Basic
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gut
Weitere Spezifikationen
100-80 Punkte = sehr gut; 79-70 Punkte = gut; 69-60 Punkte = befriedigend; 59-50 Punkte: ausreichend; 49-0 Punkte = mangelhaft
Im Test der Ladedienste und -Apps des Jahrgangs 2025 schneidet Porsche am besten ab, wird Testsieger. Mit der App lädt man in einem sehr guten Netzwerk zu guten Kosten mit sehr guter Funktionalität und ebenfalls sehr gute Bedienbarkeit. Bei den Ladekosten erzielt der Mercedes-Tarif "MB.CHARGE Public L" den Titel "günstigster Ladetarif" der Autohersteller. Der Mercedes-Dienst ist, anders als die Porsche-App, auch für Besitzer anderer Marken als Mercedes nutzbar.
Dieses Jahr wurden weitere Marktteilnehmer dem Ladedienst- und App-Test unterzogen: Es sind die Ladedienste, die zwar ein eigenes Netzwerk betreiben, aber keine Roamingmöglichkeit bieten. Konkret geht es um Fastned und Ionity (die künftig in der "Spark Alliance" miteinander verbandelt sind), sowie das ausgedehnte Netz der Tesla-Supercharger. Den Testsieg trug hier Tesla davon, bedingt durch das große europäische Netzwerk von 20.600 Ladepunkten, das es Tesla-Fahrern mühelos ermöglicht, auch ohne Roaming den Kontinent zu bereisen – von den guten Lademöglichkeiten entlang der Fernstraßen ganz zu schweigen. Hierfür verdient Tesla das Prädikat "größtes Netzwerk".
Lade-Apps ohne Roaming 2025
Testsieger
Günstigster Ladetarif
Beste Lade-App
Tesla
Tesla mit Tesla-Kfz
Tesla
Tesla-Abo, aber ohne Tesla-Kfz
Tesla
Ohne Tesla-Abo, ohne Tesla
IONITY
IONITY Power
IONITY
IONITY Motion
IONITY
IONITY Go
Fastned
Fastned Gold Member
Fastned
Fastned Pay-as-you-go
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Weitere Spezifikationen
100-80 Punkte = sehr gut; 79-70 Punkte = gut; 69-60 Punkte = befriedigend; 59-50 Punkte: ausreichend; 49-0 Punkte = mangelhaft
Ebenso hervorhebenswert ist das Angebot des Ladenetzwerks Ionity (betrieben unter anderem von Audi, BMW mit Mini, Ford, Hyundai, Kia, Mercedes, Porsche und Skoda.
Die Einschätzung von Lade-App-Funktionalität erfolgte – wie auch der Bedienbarkeit – durch das Befragen von mehr als 400 E-Auto fahrende Personen. Das Thema Funktionalität floss zu 22 Prozent in die Gesamtnote ein, die Bedienbarkeit mit 24 Prozent. Hier die Übersicht der Funktionalität der Lade-Apps von freien Anbietern:
Lade-App-Funktionalität der freien Anbieter 2025
Testsieger
EnBW
EnBW mobility+
Maingau
Maingau
Shell
Shell Recharge
Elli
Elli
EWE
EWE Go
E.ON
E.ON Drive
Ladenetz.de
Ladenetz.de
100-80 Punkte = sehr gut; 79-70 Punkte = gut; 69-60 Punkte = befriedigend; 59-50 Punkte: ausreichend; 49-0 Punkte = mangelhaft
Aus diesem Vergleich ging die Lade-App "mobility+" von EnBW gleich doppelt als Testsieger hervor: Sowohl bei der Funktionalität wie auch der Bedienbarkeit waren sich die Nutzer einig. Es ist auch die meistverbreitete App eines Ladepunktbetreibers. Sie "setzt den Standard", so die Jury. Bei der Bedienbarkeit (UX) sogar mit Abstand: 93 von 100 Punkten, das bedeutet eine "sehr gute" Bedienbarkeits-Note. Zudem ist sie für alle EnBW-Kunden verfügbar.
Im Vergleich zum Vorjahr gibt es viele neue Funktionen, speziell zum Filtern: Es lassen sich günstige Strompreise, Standorte mit vielen Ladepunkten oder Punkte des speziellen Interesses (POI, also Restaurants, Sitzgelegenheiten, WC) ermitteln. Wer nachts laden muss, schätzt den Hinweis auf Videoüberwachung. Besonders gelungen: Der Preisfilter, der mit einer Umkreissuche verbunden ist. Die Kosten-Transparenz ist vorbildlich. Kleiner Kritikpunkt: Die Auslastungs-Historie von Ladesäulen zu bestimmten Zeiten fehlt ebenso wie die Möglichkeit, Nutzerkommentare zu hinterlassen.
Diese beiden Kategorien machen 46 Prozent des Gesamtergebnisses aus, weil der tägliche Umgang neben Preis und Netzwerkgröße eine zunehmende Rolle spielt. Tatsächlich bestimmen sie den Komfort im alltäglichen Umgang mit dem Elektroauto.
Lade-App-Funktionalität der Autohersteller 2025
Testsieger
Porsche
myPorsche
Mercedes
Mercedes Me
BMW
myBMW
Volkswagen
Volkswagen
Audi
myAudi
100-80 Punkte = sehr gut; 79-70 Punkte = gut; 69-60 Punkte = befriedigend; 59-50 Punkte: ausreichend; 49-0 Punkte = mangelhaft
Die Porsche-Lade-App dominiert in gleich zwei Vergleichskategorien: Funktionalität wie auch Bedienbarkeit. Für beide Kategorien erntet My Porsche die Auszeichnung "Sieger". Die App erzielte mit Abstand die Höchstpunktzahl unter den drei Kategorien: 79 von 100 Punkten beim Funktionstest. Schon im vergangenen Jahr war sie hier top. Erwähnenswert fanden die Nutzer die vielen Filtermöglichkeiten – so können bestimmte Netzanbieter bei der Suche bevorzugt oder auch ganz geblockt werden.
Bei den Lade-Apps rückt die Nutzererfahrung in den Fokus: Sie ist kein Bonus, sondern Basis
Karin Fichtl
Senior Consultant UX bei P3
Lediglich die Standorthinweise können noch verbessert werden – Tipps für den Zeitvertreib in der unmittelbaren Umgebung fehlen. Immerhin stellt Porsche Fotos der Station bereit, das bietet unter den Hersteller-Apps nur noch BMW. Neu: Ein Auslastungsdiagramm informiert darüber, zu welchen Zeiten die Station besonders stark frequentiert ist – und wann man besser einen anderen Ladepunkt anfahren sollte.
Im Netzwerk der Anbieter ohne Roaming geht aus dem Vergleich keiner mit einer mindestens befriedigenden Wertung hervor. Deshalb kann in dieser Kategorie kein Testsieger gekürt werden, wie die Übersicht zeigt.
Lade-App-Funktionalität der Anbieter ohne Roaming 2025
IONITY
IONITY
Fastned
Fastned
Tesla
Tesla (ohne Tesla-Fahrzeug; aber mit Supercharger-Mitgliedschaft)
Tesla
Tesla (mit Tesla-Fahrzeug)
100-80 Punkte = sehr gut; 79-70 Punkte = gut; 69-60 Punkte = befriedigend; 59-50 Punkte: ausreichend; 49-0 Punkte = mangelhaft
Anders als bei der App-Funktionalität schneidet Tesla bei der Bedienbarkeit eindeutig als bestes Angebot ab und wird in dieser Kategorie als Testsieger prämiert. E⇥⇥. Das verdient eine Auszeichnung.
Bild: DPA
In der Kategorie Preis, die zu 30 Prozent in das Gesamtergebnis einfließt, dominiert erneut EWE Go. Keiner bietet günstigere Strompreise für unterwegs. Der Tarif ermöglicht in allen Fahrprofilen den besten Ladepreis von durchschnittlich 762 Euro/Jahr, das sind 90 Euro weniger als noch 2024. Folglich erhält der EWE Go-Tarif das Prädikat "günstigster Ladetarif".
So wurde der Durchschnittspreis errechnet
Die ermittelten Preise basieren auf sechs unterschiedlich gewichteten Fahrprofilen (Durchschnittsfahrer, Laternenparker, Langstreckenfahrer – jeweils für ein durchschnittliches E-Fahrzeug bzw. ein Premium-E-Fahrzeug) über den Zeitraum eines Jahres. Dabei wird sowohl das Laden mit Wechselstrom als auch mit Gleichstrom an HPC-Schnellladesäulen im jeweiligen Netzwerk berücksichtigt. In die Berechnung fließen zudem die Tarifmodelle der Anbieter ein – unabhängig davon, ob mit oder ohne Grundgebühr. Stichtag für die Ladepreise war der 1. Juni 2025.
Was man beim Laden beachten sollte
Vom Handy bekannt ist die 20/80-Regel: Ein Ladestand zwischen 20 und 80 Prozent verlängert die Lebensdauer des Akkus! In diesem Bereich lädt die Batterie zudem am schnellsten. Auf 100 Prozent sollte man nur unmittelbar vor einer Langstreckenfahrt laden – also dann, wenn man die volle Reichweite benötigt. Ein E-Auto sollte nicht über längere Zeit mit vollständig geladenem Akku stehen. Und schließlich: Ladesäulen mit 11 oder 22 kW sind schonender als Schnellladen. Allerdings ist der schädliche Effekt des DC-Ladens geringer, als man noch vor einigen Jahren angenommen hatte.
Am erfreulichsten ist das Wachstum der Ladenetzwerke. Hier dominiert bei den freien Anbietern der Dienst Elli mit europaweit 777.000 Ladepunkten in den europäischen Kernländern. Es sind: Belgien, Dänemark, Deutschland, Finnland, Frankreich, Italien, Liechtenstein, Luxemburg, Niederlande, Norwegen, Österreich, Polen, Schweden, Schweiz, Slowakei, Slowenien sowie Tschechien. Mit etwas Abstand dahinter rangiert Shell Recharge mit 714.000 Lademöglichkeiten gefolgt von EnBW mobility+ mit 712.000 Ladepunkten.
E-Mobility Excellence Report: Fahrprofile
Weniglader
Fährt ca. 15.000 km pro Jahr; lädt überwiegend an der heimischen Wallbox; ca. zweimal öffentliches Laden pro Monat (z. B. an Supermärkten oder Freizeiteinrichtungen).
Vielfahrer
Fährt ca. 30.000 km im Jahr; eigene Lademöglichkeit zu Hause; gut zehn Ladevorgänge im öffentlichen Raum pro Monat; lädt viel an Autobahnen und gerne an Schnellladern.
"Laternenparker"
Fährt ähnlich viel wie der Weniglader; kein Stellplatz mit privater Lademöglichkeit; lädt nur im öffentlichen Raum; Ladevorgänge mit längeren Standzeiten (z. B. über Nacht) berücksichtigt.
Am Markt sind eine Vielzahl von Teilnehmern mit den unterschiedlichsten Geschäftsmodellen, von Betreibern von Ladepunkten (CPOs) bis zu Ladedienstanbietern (Mobility Service Provider, MSP). Seit Mitte April 2024 werden die Strompreise in der EU durch die AFIR, die Alternative Fuels Infrastructure Regulation gesteuert. Doch es gibt noch große Defizite, moniert die auf das Rechtsfeld Elektromobilität spezialisierte Rechtsanwältin Dr. Katharina Bösche: "Die Preise an den Ladestationen unterscheiden sich derzeit aufgrund einer Vielzahl von Faktoren stark. Hier ist Transparenz für die Nutzer gefragt. Dazu sind die Ladesäulenbetreiber nach der EU-Verordnung 'AFIR' verpflichtet." Es hat den Anschein, als wäre es bis zu voller Markttransparenz über aktuelle Lade- und Roamingkosten noch ein weiter Weg.
Mehr Markttransparenz wie von der AFIR geregelt fordert Dr. Katharina Bösche, Rechtsanwältin im Rechtsfeld Elektromobilität.
Bild: EMEX
Welche Anbieter von Lade-Apps wurden getestet?
Für den Ladedienst- und App-Test wurden die Angebote von freien Anbietern, von Autoherstellern und von Anbietern ohne Roaming getestet.
- Autohersteller: Die meisten Elektroautohersteller bieten mittels App den Zugang zu einem Ladenetz an, das nur für Fahrer der jeweiligen Marke zugänglich ist. Eine Ausnahme macht VW: Die Wolfsburger bieten neben der VW-App auch eine eigene App ("Elli") für Fremdmarken an.
- Freie Anbieter: Hier ist der Markt bunt; in die Testgruppe fallen die Lade-Apps von Energiekonzernen wie EnBW, Shell oder E.ON. Diese Apps bieten oft mehr Funktionen als die Lade-Apps der Hersteller. Da die freien Anbieter oft über die meisten Ladestationen verfügen, sind sie vor allem für Elektroauto-Fahrer empfehlenswert, die lange Touren mit variabler Streckenführung unternehmen.
- Ladedienste ohne Roaming: Zu diesen Anbietern gehören die geschlossenen Netzwerke von Tesla, IONITY und Fastned, die derzeit kein Laden außerhalb des eigenen Netzes anbieten. Mit der "Spark Alliance", in der IONITY und Fastned künftig kooperieren, wird sich das ändern.
- Sonderfall Aral: Der Ladedienstanbieter mit dem Angebot Aral pulse fehlt in diesem Vergleich – auf Wunsch des Anbieters, da das Angebot derzeit überarbeitet wird.
Grundlage war eine Umfrage unter 404 Personen mit der Frage nach den genutzten Lade-Apps, die meisten arbeiteten mit drei verschiedenen Anwendungen. Daraus ergab sich einer Liste der wichtigsten Anbieter, es sind diejenigen, die in diesen Test einflossen.
- Kosten: Die jeweiligen Kosten bestimmten das Testergebnis mit einem Drittel (30 Prozent). Die Kosten wurden errechnet in einem Mix der drei zugrunde gelegten Ladeprofile "Laternenparker", "Durchschnittsfahrer" und "Langstreckenfahrer" – und zwar für je für ein durchschnittliches batterieelektrisches Fahrzeug wie auch für ein Premium-BEV.
- Netzwerkabdeckung: Die Größe des zugänglichen europäischen Ladenetzwerkes ist die zweite Wertungskategorie. Voraussetzung ist hier das Roaming, also das Laden außerhalb des Anbieternetzwerkes. In dieser Kategorie wurden 24 Prozent der Punkte vergeben.
- Funktionalität: Die befragten Nutzer gaben ihre Bewertungen ab für insgesamt fünf Kategorien. Zu ihnen gehören Stationsinformationen, Vorauswahl und Filter, Komfortfunktionalitäten, Stationsverfügbarkeit sowie Nutzerfeedback. Bewertet wurden insgesamt 39 Funktionen. Das Ergebnis dieses Tests floss mit 22 Prozent in die Gesamtwertung ein.
- Bedienbarkeit: Zuletzt stand die Benutzerfreundlichkeit der Apps im Fokus: Wie leicht lässt sich die Nutzung erlernen, wie robust ist die App gegen Fehlbedienung, wie intuitiv ist die Interaktion? Das Ergebnis beeinflusst die Gesamtwertung mit den verbleibenden 24 Prozent.
Wichtige Begriffe beim Schnellladen
HPC
High Power Charging = Laden mit einer Leistung ab 150 kW und mit aktuell bis zu 400 kW. In der Industrie sind die ersten Ladesäulen mit bis zu 1000 kW Ladeleistung verfügbar.
Was ist die maximale Ladegeschwindigkeit?
Die maximale Ladeleistung wird im technischen Zusammenspiel von Ladestation und Fahrzeug bestimmt. Wichtig ist die maximale Leistung der Ladesäule, aber auch die Frage, ob ein oder gleich zwei Autos am Ladepunkt hängen (Ausnahme: Ionity). Entscheidend ist immer das schwächste Glied in der Kette: Ein mit 320 kW befüllbarer Performance Plus-Akku im Porsche Taycan lädt einer 150 kW-Ladesäule maximal mit dieser Leistung.
Auf der Autoseite sind der Füllstand des Akkus (SoC, der State of Charge): Ein fast leerer Akku lässt sich deutlich schneller laden, als ein bereits zu über 80 Prozent gefüllter. Die höchste Ladeleistung ist bei einem Füllstand zwischen 10 und 40 Prozent möglich. Auch die Temperatur ist wichtig: Das Ladetempo kann durch Konditionieren der Batterie beschleunigt werden, entweder durch internes Vorheizen oder durch hohe Leistungsabgabe, sprich schnelle Fahrt. Auch können größere Batterien Strom in höherer Leistung aufnehmen, die Verteilung erfolgt auf mehr Akkuzellen. Auf Autoseite ist auch die Stromplattform maßgeblich für das Ladetempo. Autos mit 800-Volt-Bordnetz laden schneller als diejenigen mit 400-Volt-Plattform.
- HPC-Säulen bieten derzeit 150, 300 oder 400 kW. Ein Auto kann aber nur so viel ziehen, wie die Säule liefern kann. Steht ein Taycan (270 kW fähig) an einer 150 kW-Säule, lädt er mit maximal 150 kW.
- Strombegrenzung durch Lastmanagement
Viele Ladesäulen teilen ihre Leistung dynamisch zwischen mehreren Ladepunkten. Wenn zwei Fahrzeuge gleichzeitig laden, kann die individuell verfügbare Leistung geringer sein. - Kabel und Stecker
Besonders bei CCS-Steckern mit sehr hohen Strömen (bis 500 A) muss das Kabel flüssigkeitsgekühlt sein. Sonst wird die Ladeleistung reduziert.
- Software & Protokolle
- Kommunikation Auto ↔ Ladesäule
Über das CCS-Protokoll handeln Fahrzeug und Ladesäule die maximale Ladeleistung in Echtzeit aus. Hierbei fließen alle oben genannten Faktoren ein (z. B. "Auto kann max. 200 kW, Säule gibt max. 150 kW" Ergebnis: 150 kW). - Herstellerseitige Limitierungen
Manche Hersteller begrenzen die Ladeleistung bewusst, um die Batterie zu schonen oder die Lebensdauer zu verlängern. Updates (Over-the-Air) können die Ladeleistung später verbessern.
- Externe Bedingungen
- Umgebungstemperatur
Extreme Kälte oder Hitze reduzieren die Ladeleistung. Bei Frost ohne Vorkonditionierung kann ein E-Auto an der 300 kW-Säule nur mit 30–50 kW laden. - Netzversorgung
In seltenen Fällen begrenzen Netzanschlüsse oder Transformatoren die Maximalleistung, besonders bei sehr vielen HPC-Säulen an einem Standort.
✅ Fazit:
Die maximale HPC-Ladeleistung hängt vor allem vom Auto selbst ab (Batteriespannung, Batteriemanagement, SoC, Temperatur). Die Ladesäule setzt die zweite Grenze (kW-Niveau, Kühlung, Lastmanagement).
Im Alltag heißt das: Selbst wenn eine "350 kW-Säule" da steht, lädt dein Auto nur so schnell, wie Akkuchemie + Thermomanagement + Bordelektronik es erlauben.
Die maximale HPC-Ladeleistung hängt vor allem vom Auto selbst ab (Batteriespannung, Batteriemanagement, SoC, Temperatur). Die Ladesäule setzt die zweite Grenze (kW-Niveau, Kühlung, Lastmanagement).
Im Alltag heißt das: Selbst wenn eine "350 kW-Säule" da steht, lädt dein Auto nur so schnell, wie Akkuchemie + Thermomanagement + Bordelektronik es erlauben.
Roaming
Alle Ladenetzwerke (Ausnahme Tesla mit eigenem Netz) sind roamingfähig. Heißt: Ein Ladedienst (EMP) ermöglicht den Zugang zur Ladeinfrastruktur unterschiedlicher Anbieter.
Steckerstandard
Der CCS-Stecker ist Standard beim Schnellladen. Für den Nissan Leaf, der dafür auf CHAdeMO-Stecker setzt, gibt es mittlerweile Adapter im freien Handel.
Fazit
Die Unterschiede bei den Ladedienste-Apps liegen oft im Detail, beim Komfort und nicht zuletzt im Ladepreis. Mit allen getesteten Diensten kommt man gut zurecht, man kann sich den Ladedienst auswählen, der am besten zum eigenen Fahrprofil passt. Aber gleichzeitig werden die E-Autofahrer auch wählerischer, das stärkt den Wettbewerb um Ladestrom. Die Infrastruktur wird immer besser, die Argumente gegen das E-Auto gleichzeitig immer schwächer.
Service-Links