Lancia Thema Familiare by Zagato (1985): Auktion

In den 80er-Jahren wollten die Italiener den langsam überholten Beta ablösen und ein neues Modell der oberen Mittelklasse auf den Markt bringen. Um die Entwicklungskosten überhaupt stemmen zu können, tat sich Lancia für die Konzeption mit Saab zusammen, und aufgrund der positiven Marktaussichten stiegen später auch Alfa Romeo und Fiat mit ein. 1984 wurde der Lancia Thema Y9 präsentiert, mit dem die Italiener vor allem die deutsche Konkurrenz angreifen wollten. Das moderne Design der Limousine stammte von Girogetto Giugiaro, die Motorenpalette der 4,59 Meter langen Limousine war vielfältig. Neben verschiedenen Vierzylinder-Benzin- und -Dieselmotoren (unter anderem auch turboaufgeladen) gab es den Thema auch mit dem 2,8-Liter-Europa-V6.

Ab 1986 wurde zudem das Topmodell Thema 8.32 als Zusammenarbeit von Lancia und Ferrari präsentiert. Unter der Haube der schlichten Limousine schlummerte der Achtzylinder aus dem Ferrari 308 GTB mit anfänglich 215 PS (ohne Kat) und später 205 PS. Etwa zur gleichen Zeit kam der Station Wagon getaufte Kombi auf den Markt, der von Pininfarina designt wurde. Der Weg bis zur Serienproduktion des Kombis war jedoch durchaus spannend, denn die Idee eines Kombis kam Lancia schon einige Jahre zuvor. Anschließend beauftragte Lancia sowohl Pininfarina als auch Zagato, eine Kombiversion des Thema zu entwerfen.

Wie wir heute wissen, ging der Auftrag letztendlich an Pininfarina, doch auch Zagato baute einen Thema Kombi und taufte ihn Familiare by Zagato. Optisch ähneln sich die Werke der beiden italienischen Designschmieden, wobei die Unterschiede in den Details liegen. Zagato setzte beispielsweise auf deutlich schmalere Säulen und führte die D-Säule zudem in Schwarz aus, wodurch das Gepäckabteil luftiger wirkt. Auch die Heckklappe ist anders designt und trägt zudem den Schriftzug "Zagato Plus".

Bevor der Auftrag final an Pininfarina ging, entstanden exakt zwei Lancia Thema Familiare by Zagato. Einer mit Vierzylinder-Diesel, der andere mit dem 2,8-Liter-V6, der immerhin 150 PS leistet. Dieses Exemplar mit Automatik und blauem Interieur ging 1985, also noch vor der Präsentation des Lancia Thema Station Wagon, an Gianni Agnelli, den einstigen Fiat-Boss, der es zwei Jahre als Privatauto nutzte.

Mittlerweile stehen 92.329 Kilometer auf dem Tacho, die man dem Zagato-Kombi jedoch nicht ansieht. Auf den Autkionsfotos sieht der seltene Lancia aus wie ein Jahreswagen. Ende April wird der Lancia Thema Familiare by Zagato zusammen mit dem Fiat Panda 4x4 und dem Fiat 130 Familiare, die beide ebenfalls einst Agnelli höchstpersönlich besaß, vom Auktionshaus RM Sothebys versteigert.

Der Schätzpreis liegt bei 80.000 bis 160.000 Euro. Ein stolzer Preis, wenn berücksichtigt wird, dass es den von Pininfarina gezeichneten Thema Station Wagon bereits für unter 5000 Euro zu kaufen gibt und sogar sehr gut erhaltene Sammlerstücke unter 20.000 Euro kosten. Andererseits ist das Serienmodell, verglichen mit dem Werk von Zagato, auch Massenwaren, und einen so prominenten Vorbesitzer dürften ebenfalls die wenigsten Lancia Thema haben.