Lexus NX 450h+ (2022): Plug-in-Hybrid, Test, Motor, Preis

Bei kaum veränderten Außenmaßen (Länge und Breite jeweils plus zwei Zentimeter) sind 95 Prozent der Teile neu, sagt Lexus. Das Platzangebot geht vorn und hinten in Ordnung, ohne besonders großzügig zu sein, andere bieten in dieser Klasse deutlich mehr. Auch der Kofferraum liegt mit seinen 545 bis 1436 Litern unter dem Durchschnitt, genau wie die erlaubte Anhängelast von schlanken 1,5 Tonnen.

Die Stärken des Lexus liegen klar auf einem anderen Gebiet: Der NX ist edel eingerichtet und dazu sorgfältig und detailverliebt verarbeitet. Schöne Atmosphäre an Bord. Die Instrumente sind optisch klasse, gut ablesbar, bieten viele Infos, und die Menüs im riesigen 14-Zoll-Touchscreen sind gut strukturiert, wenn auch sehr umfangreich.

Etwas gewöhnungsbedürftig sind die nervösen und mehrfach belegten Sensortasten im Lenkrad. Eine Besonderheit sind noch die auf Tastendruck elektromechanisch entriegelnden Türen – am Anfang etwas ungewohnt, dann aber auch ganz bequem.

Den NX gibt es als 350h als klassischen Hybrid mit 244 PS und als 450h+ als hier getesteten Plug-in-Hybrid. Das System besteht aus einem 2,5-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 185 PS sowie zwei E-Motoren, vorn mit 182, hinten mit 54 PS, Lithium-Ionen-Batterie mit 18,1 kWh und natürlich dem Toyota-Planetengetriebe. Der Vierradantrieb wird mit dem E-Motor an der Hinterachse realisiert.

Die Systemleistung liegt bei 309 PS, geladen werden kann mit 6,6 kW. Rein elektrisch schaffte der NX im Test 56 Kilometer, fährt sich leise und geschmeidig. Kommt dann der Benziner hinzu, reagiert das von Toyota ja stets weiter verfeinerte Hybridsystem inzwischen recht zügig aufs Gas, lässt sich gut dosieren, die Übergänge erfolgen sanft.

Wie stets gilt: Man sollte sich schon darauf ein- und den Hybrid laufen lassen, Hektik vermeiden. Vollgas etwa quittiert der Benziner mit einem gequälten Aufheulen. Vertraut man auf den Hybrid, wird man belohnt: Der Testverbrauch von 5,1 Litern kann sich wirklich sehen lassen.

Denn wir reden immer noch von 309 PS: Der NX ist bei Bedarf zügig unterwegs, die Traktion sehr gut, die 6,3 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 sprechen für sich. Nicht so toll dagegen die Bremsen: Der NX stand im Test erst nach mehr als 37 Metern. Wie der BMW X3 30e (292 PS) startet der NX 450h+ erst bei 60.300 Euro. Auch das provoziert Pfiffe …