Mazda MX-30: Test, Elektro-SUV, Motor, Preis, Reichweite, Elektroauto

Wer die Welt retten will, muss früh aufstehen. Und konsequent handeln. So wie Mazda bei ihrem ersten Elektroauto. Während sich so ziemlich alle Stromer ein Reichweiten-Rennen liefern, sagt Mazda: Das ist Unsinn! Vor allem für die Umwelt. Deshalb hat der 4,40 Meter lange MX-30 eine vergleichsweise kleine Batterie von 35,5 kWh, die knapp über 300 Kilo wiegt und theoretisch, also nach WLTP-Messverfahren, 200 Kilometer Reichweite ermöglicht. Das sei von der Produktion bis zum Recycling der optimale Kompromiss, bezogen auf den ökologischen Fußabdruck. Rightsizing nennen sie das.Raus aus der Theorie, rein ins Auto. Auch hier denkt Mazda durchaus alternativ. Türverkleidungen aus recycelten PET-Flaschen, Kork von Baumrinden an einer schwebenden Mittelkonsole, die alleine schon ein kleines Kunstwerk ist. Manchmal aber übertreiben es Künstler halt mit ihrer Kreativität. Portaltüren und fehlende B-Säulen fand ich schon beim BMW i3 keine wirklich pralle Idee. Sieht cool aus, nervt aber im Alltag. Wenn hinten einer einsteigt oder nur eine Tasche auf die Rückbank soll, muss vorne immer einer raus. Und die dunkle Höhle in Reihe zwei, in der sich nicht mal Fenster öffnen lassen, kannst du auf längeren Strecken höchstens deinem Junior zumuten. Vorne ist alles piccobello. Klasse Sitze, angenehme Materialien. Vor der Schwebekonsole ein eleganter Touchscreen zur Klimasteuerung, darüber ein Acht-Zoll-Zentraldisplay. Das schnelle Multimediasystem Mazda Connect mit Apple CarPlay und Android Auto sowie ein Head-up-Display sind immer an Bord.