Mazda Wankel-Hybridantrieb (2020): Superkondensator
—Bringt Mazda den Wankelmotor zurück?
Mazda hat in Japan ein Patent eingereicht, das einen Wankel-Hybridantrieb skizziert. AUTO BILD hat alle Infos zur möglichen Rückkehr des Kreiskolbenmotors!
Mazda hat in Japan ein Patent eingereicht, mit dem der Wankelmotor ein Comeback erleben könnte. Konkret handelt es sich um ein Hybridkonzept, bei dem die Japaner zwei Stromspeicher, drei E-Maschinen und einen Verbrennungsmotor zu einem Antriebsstrang bündeln. AUTO BILD erklärt, wie das Mazda-Konzept funktionieren soll!
Mazda geht mit seinem neuen Antriebskonzept einen eher ungewöhnlichen Weg. Der Verbrennungsmotor wirkt über eine Kardanwelle auf die Hinterachse und wird von einem kleinen E-Motor (48 Volt) unterstützt. An der Vorderachse arbeitet je eine E-Maschine pro Rad. Gespeist werden diese beiden E-Motoren durch einen Kondensator mit einer hohen Kapazität.
Kondensator als Stromspeicher
Laut Mazda-Patent unterstützen drei E-Motoren den Wankelmotor.
Kleiner Akku bleibt erhalten
Kondensatoren werden in der Elektrik vornehmlich dafür verwendet, Stromspitzen auszugleichen oder kurzzeitige Überschüsse für einen späteren Bedarf zu speichern. Für den Antrieb eines Hybridfahrzeugs ist der Verwendungszweck allerdings eher ungewöhnlich. Deshalb verlässt sich Mazda nicht nur auf den temporären Stromspeicher. Ein klassischer, aber dafür mit 3,5 kWh extrem kleiner Akku speist den E-Motor für die Hinterachse. Er kann auch die Vorderachse mit Strom versorgen, sollte die gespeicherte Energie im Kondensator einmal nicht reichen. Laut Patentschrift sollen in erster Linie der Verbrennungsmotor und der 48-Volt-Motor das Fahrzeug antreiben. Erst wenn bei hohen Geschwindigkeiten viel Leistung abgerufen wird, sollen sich die beiden Radnabenmotoren zuschalten.
System soll viel Gewicht sparen
Die Ansicht zeigt, dass der Kondensator (7) auf dem Wankelmotor Platz findet.
Kondensatoren schon länger im Blick der Forschung
Dass Mazda mit Kondensatoren experimentiert, ist nichts Neues. So setzten die Japaner bereits 2012 im Mazda2 auf solche Kurzzeit-Stromspeicher zur Rekuperation von Bremsenergie. Auch Konzepte mit Linienbussen gibt es bei anderen Herstellern. Mit dem MX-30 hat Mazda aber bereits gezeigt, wie ein elektrischer Japaner mit einem Wankelmotor als Range-Extender aussehen kann. Möglicherweise wird der Motor mit dem rotierenden Kolben also auch als Hybridantrieb wieder zurück in die Serie gebracht.
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