Alles kommt mal wieder. Schlaghosen, Schallplatten, heimische Gemüsesorten – und leider auch der Rost am Gebrauchtwagen. In den 70er-Jahren war fast jeder Neuwagen nach sieben Jahren durchgerostet. In den 80er-Jahren entdeckten einige Hersteller den Langzeitrostschutz, die braune Pest schien von Autos verbannt. 30 Jahre später wissen wir: Wir kämpfen bei einigen Fahrzeugtypen mit uralten Problemen. Der an sich gut gelungene Mazda6 (Typ GH, 2008 bis 2012) ist so ein Fall. Zwar ist er rostresistenter als der schnell gammelnde Vorgänger, der auch an Radläufen, Schwellerenden und Türunterkanten fault. Aber auch er rostet – allerdings eher im Verborgenen, am Unterboden. Stellen Sie an einem scheckheftgepflegten Exemplar Korrosion fest, ab zum Mazda-Händler – eventuell gibt es nach Prüfung des Falls eine Chance auf eine Kulanzregelung.

Die häufigste Mazda6-Variante: Kombi mit Dieselmotor

Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD
Sahnestück: der drehmomentstarke, leise laufende 2,2-Liter-Diesel mit wartungsfreier Kette.
Bild: Thomas Ruddies / AUTO BILD
Die hat der Mazda6 ansonsten gar nicht nötig, denn seine Technik ist standfest und zuverlässig. Die zweite 6er-Generation gibt es wahlweise als Limousine, Fließheck oder Kombi. Am häufigsten anzutreffen ist der Mix aus Kombi und Dieselmotor. Der 2,2-Liter-Turbodiesel in Leistungsstufen von 125 bis 185 PS passt ideal in den sportlich angehauchten Passat-Konkurrenten: Er läuft leise, ist drehmomentstark und verbrauchte im Testdurchschnitt nur 6,5 Liter Diesel. Einzige Schwäche: Viel im Kurzstreckenverkehr gefahren, neigt der Motor im Regenerationsbetrieb des Partikelfilters zu Ölverdünnung. Auch der Zweiliter-Benziner mit 147 bzw. 155 PS ist ein ausgewogenes Auto: Dank Ausgleichswellen arbeitet er schön dezent, allerdings stürmt er nicht ganz so vehement los wie der Diesel. In beiden Fällen gefällt uns das leicht schaltbare, passend abgestufte Sechsgang-Schaltgetriebe gut.
Vorstellung und Fahrbericht: Mazda 6 Facelift (2016)
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Der Testwagen vom Gebrauchtwagenhändler CMA in Hamburg ist technisch wie optisch in einem guten, der Laufleistung entsprechenden Zustand. Allerdings finden wir auch hier erste Ansätze von Rost an Blechfalzen. Beide Achsträger sowie der hintere Teil der Abgasanlage sind ebenfalls außergewöhnlich stark angerostet. Allerdings hat die Korrosion keine Einschränkungen der technischen Funktion zur Folge. Und durchgerostet ist ebenfalls nichts. Der Preis von 10.900 Euro liegt 500 Euro unter dem Fahrzeugwert nach Marktbeobachter Schwacke. Geld, das sich gut angelegen lässt: in eine nachträgliche Konservierung des Mazda-Unterbodens.Was bei unserem Testwagen aufgefallen ist, und auf welche Mängel Käufer beim gebrauchten Mazda6 außerdem achten sollten, erfahren Sie in der Bildergalerie. Den vollständigen Artikel mit allen Daten und Tabellen gibt es im Online-Artikelarchiv als PDF-Download.

Bildergalerie

Mazda6
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Gebrauchter Mazda6 im Test
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* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist www.dat.de.
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Gute Noten beim TÜV, viel Platz, toller Diesel, langlebige Technik. Wie schade, dass der Mazda6 oft rostet. Im Gegensatz zum Vorgänger gammelt der Typ GH fast ausschließlich am Unterboden. Deswegen: kein Kauf ohne Hebebühnen­-Check.