Mercedes-AMG CLA 45 (2026): Elektro-Power statt Vierzylinder
680 PS und 1759 Nm! AMG elektrisiert den CLA
Volle Ladung Strom statt Sprit: Der neue Mercedes-AMG CLA 45 kommt vollelektrisch – und absurd stark! AUTO BILD saß bereits drin, in Limousine und Shooting Brake.
Bild: Mercedes-Benz AG
Inhaltsverzeichnis
Jetzt ist Schluss mit dem turboaufgeladenen Zweiliter-Vierzylinder beim AMG CLA 45 – die neue Generation fährt elektrisch. Unter der Haube steckt eine abgespeckte Version des E-Antriebs aus dem AMG GT 4-Türer. Sage und schreibe drei Elektromotoren peitschen den CLA 45 ab sofort voran – einer vorn, zwei hinten!
Und die sorgen für ein gigantisches Leistungsplus: 680 PS und 1759 Nm stehen auf dem Datenblatt! Zum Vergleich: Der direkte Vorgänger (ist bereits 2021 ausgelaufen) leistete "nur" 387 PS. Und selbst der CLA 45 S brachte es bislang auf maximal 421 PS.
Sprintet wie ein 911 GT3 RS
Kein Wunder also, dass der neue 45er im Sprint beide in den Schatten stellt. Als Limousine benötigt er nur 3,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Damit ist er schneller als der aktuelle Porsche 911 GT3 RS (3,2 Sekunden). Der Shooting Brake büßt wegen seiner weniger windschnittigen Form etwas Zeit ein, ist mit 3,2 Sekunden exakt so schnell wie der Porsche auf Landstraßentempo.
Schluss ist nach wie vor bei 250 km/h, optional bei 270 km/h.
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Der AMG bekommt einen 94-kWh-Akku, 800-Volt-Technik und lädt mit bis zu 330 kW. Zehn auf 80 Prozent sollen am Schnelllader in 22 Minuten erledigt sein. Mercedes gibt bis zu 679 Kilometer Reichweite nach WLTP für die Limousine und 653 Kilometer für den Shooting Brake an.
Gerade bei Sportmarken wie AMG, deren Verbrenner inzwischen Legendenstatus erreicht haben, bringt das Elektrozeitalter jedoch eine Herausforderung mit sich. Mit den E-Motoren entfällt der typische Motorsound. Der CLA 45 imitiert darum die Geräuschkulisse des ausgelaufenen Verbrennermodells 45 S.
Doch nicht nur das: Sogenannte Sitzshaker sollen auch die typischen Vibrationen in die Vordersitze bringen. Zudem sollen auch simulierte Schaltvorgänge das Elektroauto emotionaler machen. Dabei wird schon die schiere Leistung des CLA 45 kaum jemanden kaltlassen.
Optisch erkennt man den CLA 45 an der neuen Panamericana-Frontmaske mit zehn vertikalen Streben, sportlicheren Schürzen, breiteren Kotflügeln und dem – vom GT4-Türer bekannten – aktiven Heckspoiler (bekommt auch der Shooting Brake). Lichtband und beleuchteter Grill kosten Aufpreis – aus unserer Sicht kein Nachteil, der Serienlook wirkt klarer.
Innenraum: sportlich und edel
Im Innenraum kommen die bekannten Zutaten zum Einsatz. Dazu zählen das AMG-Lenkrad mit den sogenannten Satelliten-Tasten, AMG-spezifische Tachoanzeigen für den XXL-Bildschirm und Sportsitze. Das alles wirkt beim ersten Check sehr hochwertig.
Der XXL-Bildschirm setzt sich wie beim regulären Modell aus einem 10,25-Zoll-Digital-Tacho und zwei 14-Zoll-Screens zusammen.
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Hier wurde wirklich an jedes Detail gedacht. Das zeigt sich sogar beim Verstellen der Lüftungsdüsen: ein sattes, edles Klicken in der Mittelstellung macht den Premium-Anspruch hörbar.
CLA 45 ist ein Viersitzer
Und wie sitzt es sich im Fond? Der CLA 45 ist ein Viersitzer. Die Mitte der Rückbank dient nur zum Ausklappen der Armlehne, wie man es von sportlichen Autos eben kennt. Für die Klasse gibt's ordentlich Platz, im Shooting Brake sogar mit etwas mehr Kopffreiheit als in der Limousine. Das serienmäßige Glasdach lässt alles subjektiv luftiger wirken.
Die Kombi-Form bietet mehr Kopffreiheit. Rote Gurte kosten Aufpreis.
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In den Kofferraum passen beim Shooting Brake 450 bis 1280 Liter, die Limousine nimmt 390 Liter auf. Dazu gibt es jeweils vorn einen Frunk (101 Liter).
Der Preis für den CLA 45 steht fest. Die Limousine startet bei 79.039 Euro, für den Shooting Brake ruft Mercedes-AMG 80.408 Euro auf. Beide Versionen lassen sich bereits konfigurieren. Attraktiv wäre in jedem Fall ein schwächerer CLA 35 als Einstieg.
Technische Daten: Mercedes-AMG CLA 45
Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ Limousine | Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ Shooting Brake | |
|---|---|---|
Motor | Drei Axial-Fluss-Motoren | Drei Axial-Fluss-Motoren |
Max. Leistung | 500 kW (680 PS) | 500 kW (680 PS) |
Max. Drehmoment | 1759 Nm | 1759 Nm |
Antrieb | Vollvariabler Allradantrieb mit Torque Vectoring | Vollvariabler Allradantrieb mit Torque Vectoring |
Vmax | 250 km/h (270 km/h optional) | 250 km/h (270 km/h optional) |
0–100 km/h | 3,0 s | 3,2 s |
Batteriekapazität | 94 kWh | 94 kWh |
Max. AC-Ladeleistung | 22 kW | 22 kW |
Max. DC-Ladeleistung | 330 kW | 330 kW |
Leergewicht (DIN) | 2280 kg | 2295 kg |
Länge/Breite/Höhe | 4742/1859/1469 mm | 4742/1859/1471 mm |
Radstand | 2790 mm | 2790 mm |
Verbrauch kombiniert | 16,1 kWh/100 km | 16,9 kWh/100 km |
Reichweite kombiniert (WLTP) | 679 km | 653 km |
Kofferraum | 390 l | 450–1280 l |
Frunk | 101 l | 101 l |
Fazit
Der neue Mercedes-AMG CLA 45 zeigt, wohin AMG im Elektrozeitalter will: viel Leistung, viel Technik und weiterhin ein klarer Anspruch auf Sportlichkeit. Mit 680 PS, drei Motoren und extremen Fahrleistungen setzt er sich deutlich vom Vorgänger ab. Über Sound-Inszenierung, Sitzshaker und simulierte Schaltvorgänge lässt sich streiten. Beim ersten Check wirkt der CLA 45 jedenfalls aufwendig gemacht. Ob er sich auch wie ein echter AMG anfühlt, klärt die erste Fahrt.
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