Mercedes CLA 250+: Test

Spoiler: Die brandneue elektrische Limousine ist ziiiemlich gut! Wie sich der CLA dagegen in seinem Umfeld positioniert, wollen wir an dieser Stelle mit einigen "Übersetzungen" veranschaulichen.

Erstes Beispiel: 792 Kilometer Reichweite – das hat früher ein Mercedes 190 E mit 118 PS im Leben nicht geschafft. Oder: 800 Volt britzelnd-gewaltige Spannung – die Berliner S-Bahn saust mit gleicher Voltzahl durch die Stadt. Weiter geht's: 320 kW Ladeleistung – kein einziger Tesla hält so viel Saft auf der Ladeleitung aus.

Noch ein Beispiel: In 6,7 Sekunden sollen die 100 km/h geknackt sein – da muss niemand nach mehr Leistung fragen. Zu guter Letzt: Zweifuffziger – dieser Mercedes-Zahlencode stand einst für mindestens Mittelklasse. Passt, der CLA EQ 250+ kostet mindestens 55.859 Euro und summt damit zügigst aus der Kompaktklasse heraus. Packen wir diese herausragenden Elemente des elektrischen CLA doch in ein Wort: Meilenstein. Glückwunsch, Mercedes!

Aber: Das reicht uns natürlich noch nicht, bei Weitem nicht. Wir drücken Kompetenz in Punkten und Gesamtnote aus. Eine 1+ mit Sternchen erntet der CLA bereits über seine beeindruckend intelligente Vernetzung. Mercedes Operating System nennen die Schwaben die digitale Basis – darin stecken das MBUX der vierten Generation, Vernetzung per und mit KI (ChatGPT),

Google-Funktionen sowie ein hervorragend verständiger virtueller Assistent. Das Ganze findet seine optische Bündelung auf einem gigantischen Berührbildschirm – hier wischen Fahrer und Beifahrer wie beim Smartphone die Apps und Funktionsumfänge hin und her, aktivieren Systeme per Fingertipp oder eben per Stimme.

Das ist im Prinzip logisch, verlangt (ausgenommen über Sprachkommando) dennoch nach einiger Eingewöhnung und nach einem langen Arm. Um an Icons auf der rechten Hälfte des riesigen Bildschirms zu gelangen, muss man sich aus dem Sitz heben und strecken. Die haptisch unschönen kleinen "Wisch-Tasten" in den Lenkradspeichen kennen wir aus anderen Modellen. Im neuen CLA kommen sie uns jedoch nochmals empfindlicher und schwieriger zu beherrschen vor.

Dafür arbeiten die Fahrassistenten (bis hin zum nahezu selbstfahrenden Modus) ausgesprochen feinfühlig, wenig maßregelnd und in unserem Test fehlerfrei. Den zielgenauen Einparkassistenten braucht man dank bester Kameraunterstützung (allein zwei Linsen im Außenspiegelgehäuse) nicht wirklich – doch er sortiert das Auto enorm lässig in Lücken hinein.

Kleine Schrullen des neuen MBUX-Systems: Auf die sprachliche Bitte nach Regulierung der Lordosenstütze antwortet der CLA mit dem Hinweis, wo die Tasten "normalerweise" angebracht sind, Rechenaufgaben löst er mit dem Zusatz "ungefähr". Nix Schlimmes, doch für ein derart aktuelles Softwarepaket dann doch etwas lieblos.

Was uns zu den praktischen Qualitäten des CLA führt. Wirklich herausragende Merkmale haben wir nicht gefunden. Vorn gibt es genügend Platz, hinten geht es dagegen deutlich enger zu. Der Einstieg in den Fond unter dem ausladenden Dachholm hindurch gelingt erst nach würdelosen Verrenkungen, die Scheiben der hinteren Türen lassen sich nur halb versenken, und Passagiere der zweiten Reihe müssen sich an einer unbequemen – weil von kantig geformten Getränkehaltern belegt – Mittelarmlehne abstützen.

Außerdem sind die Fondbanklehnen nicht vom Kofferraum aus klappbar, nur 405 Liter Volumen des Gepäckabteils und 464 Kilogramm Zuladung stufen wir als allenfalls mäßig ein. Immerhin: Vorn steht im Frunk ein tiefes Fach für das Ladekabel zur Verfügung. Diese sauber eingepasste Vertiefung fasst weitere 100 Liter Ladung. Das große Panorama-Glasdach (Serie bei allen CLA) lässt viel Licht herein, bietet jedoch außer einer leichten Tönung keine weitere Verdunklungsmöglichkeit.

Genug gemäkelt. Viel wichtiger beim 250+: Sein elektrisches Können liegt auf ähnlich hohem Niveau wie seine Vernetzung. Zwar hat der Testwagen die versprochenen 792 Kilometer Reichweite (gilt für das Basismodell 250+) in unserer Prüfung nicht erreicht, doch das hat Gründe. Zum einen kommt es auf die Reifen an. Unser Testwagen war mit kräftezehrenden Sportreifen (Michelin Pilot Sport 5) bestückt. Nur mit den speziell für den 250+ angepassten Leichtlaufreifen wäre es möglich, den WLTP-Wert zu "schaffen".

Zudem belastet das Gewicht der zusätzlichen Ausstattung (AMG Line). Wir haben rund 70 Kilogramm mehr Masse als vom Werk versprochen gemessen. Unterm Strich kommt der CLA also auf 17,8 kWh Energieverbrauch auf 100 Kilometer (statt versprochener 13,8 kWh). Macht "echte" 508 Kilometer Reichweite. Wer schleicht, kann noch etwas rausholen: 13,9 kWh sind bei zarter Fahrweise möglich – was rund 600 Kilometer Aktionsradius entspräche.

Die schnellen Ladestopps des CLA sind das Ergebnis hoher zulässiger Stromaufnahme. 320 kW Leistung bei 800 Volt Spannung verkürzen eine "Tankpause" trotz recht üppigem Akkupaket (85 kWh) entsprechend auf gute 22 Minuten. Eine Wärmepumpe und schlaue Routenplanung inklusive Vorkonditionierung der Batterie sind ab Werk an Bord. So gesehen halten wir den CLA für eines der reisetauglichsten E-Autos derzeit.

Zumal auch der Fahrkomfort stimmt. Ausreichend leise geht's voran, auch bei hohem Tempo (bis 210 km/h lässt die Elektronik zu) wuschelt der Fahrtwind maßvoll um die Kabine herum. Die breiten Reifen steuern jedoch bei allen Tempi ein deutliches Grundrauschen hinzu. Insgesamt wirken sich die aerodynamische Glättung der Karosserie – leider inklusive unpraktischer versenkter Türgriffe – sowie die gute Schallisolierung bestens aus.

Gleichermaßen federt der Wagen ausgesprochen fein, hat Reserven auf derben Verwerfungen, rollt trotz 18 Zoll großer Bereifung geschmeidig ab und bietet erstklassigen Sitzkomfort über eine perfekte Polsterung und starken Seitenhalt durch stabil geformte Wangen.

Noch einige Worte zum Fahrwesen: Trotz rund zwei Tonnen Leermasse fühlt sich der CLA handlich und aktiv an, die Lenkung reagiert zwar um die Mitte herum merkwürdig verschwommen, spätestens nach leichtem Einschlag jedoch angenehm sensibel und direkt übersetzt, gleichfalls ohne hektische Reaktionen bei schneller Fahrt. Das Ausweichverhalten – auch von einem telepathisch reagierendem ESP reguliert – stufen wir dank tiefem Schwerpunkt und guter Balance als perfekt ein.

Dazu kommt das typische spontane und besonders kraftvolle Beschleunigungsvermögen der E-Maschine. Bis zur Höchstgeschwindigkeit zieht der CLA – mit Ausnahme einer winzigen, als leichten Ruck spürbaren Schaltpause knapp über 100 km/h beim Übergang in den zweiten Gang – sehr linear und anhaltend satt durch.

So souverän, wie der CLA nach vorn geht, so zuverlässig und effektiv ankert der kompakte Stromer auch. 33 Meter aus 100 km/h bis zum Stillstand haben wir erfasst – ein hervorragender Wert. Wir hatten ja bereits "gespoilert": Der Mercedes CLA 250+ macht seine Sache in fast allen Belangen tadellos. Übersetzt heißt das dann 1,6 – eine Super-Note.