Mercedes CLA Shooting Brake, Peugeot 408: Plug-in-Hybrid, Test, Motor, Akku, Preis

Der Peugeot 408 etwa kommt einerseits höhergelegt, mit stattlichen 19 Zentimeter Bodenfreiheit, unlackierten Radläufen und schwarzen Plastikplanken wie ein SUV daher. Andererseits erinnern der flache, lang gestreckte Aufbau und die großen Überhänge eher an ein sportliches Coupé.

Der CLA wiederum trägt einen stolzen Namen – Shooting Brake ist eine seltene Karosserieform mit zwei Türen und Coupé-ähnlichem Heck mit großer Heckklappe – und ist vorn ein ganz normaler CLA. Doch das Heck fällt dann schräg und relativ ungewöhnlich ab. Und sagt bitte nicht Kombi zu ihm.

Passen CLA und 408 überhaupt zusammen? Besser, als man denkt. Das ungewöhnliche Design verbindet sie schon mal, dann haben sie mit 4,69 Metern auch die gleiche Länge. Und, Überraschung, selbst der Preis ist sehr ähnlich: Der Mercedes kostet in Test-Ausstattung ab 51.497 Euro, der Peugeot sogar 52.450 Euro.

Eingerichtet ist der 408 ähnlich wie der 308, also mit dem tief liegenden Lenkrad und den darüber liegenden Instrumenten. Unsere Empfehlung: Bitte ausprobieren, manchen gefällt das, anderen eher nicht. Die Instrumente im 10-Zoll-Display lassen sich vielfältig konfigurieren, auch die Optik des zentralen 10-Zoll- Monitors geht voll in Ordnung. In den Menüs kann man sich verlaufen. Immerhin sind aber die darunter liegenden, programmierbaren Schnellwahltasten (i-Toggle) eine Hilfe, etwa für Klima, Navi oder Radio.

Zu den schönen Seiten am 408 gehören die sehr bequemen Sitze vorn und das Platzangebot hinten, das deutlich besser ist als im Benz. Allerdings: Wirklich luftig ist es nur um die Knie herum, die Kopffreiheit bleibt vergleichsweise knapp, größere Leute müssen den Kopf leicht einziehen. Und alle sitzen auf einer (zu) kurzen Sitzfläche relativ flach über dem Boden.

Im Benz hockt man sogar noch näher am Boden – die Rückbank ist sehr tief montiert, dafür gibt es hier aber einen Hauch mehr Luft über dem Scheitel. Vorn kommt der CLA mit komfortablen Sitzen und den zwei 10,25 Zoll großen Displays für Instrumente und großes Navi (MBUX High-End-Paket 2850 Euro).

Die Menüs sind sauber strukturiert, es gibt Kurzwahltasten auf der Mittelkonsole, und die verständnisvolle Spracheingabe ist nach wie vor eine der besten überhaupt.

Zum Hybridsystem des 250 e gehören der 1,3-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 160 PS, ein E-Motor mit 102 PS, ein netto 10,9 kWh großer Akku und eine Achtstufen-Doppelkupplung, die Systemleistung liegt bei 218 PS. Geladen werden kann mit Wechselstrom bis 7,4 kW (357 Euro extra) und Gleichstrom bis 22 kW (595 Euro) – das ist viel und gut für einen Plug-in-Hybrid.

Rein elektrisch schaffte der CLA im Test 49 Kilometer, fährt leise und zügig. Mit leerem Akku wird es dann weniger gemütlich, der kleine 1,3 Liter meldet sich kernig zu Wort und brummt gerade bei mittleren Drehzahlen vernehmlich. Wobei der Benz – wie auch der Peugeot – gut gedämmt ist, richtig laut wird es deshalb in beiden nicht.

Das Hybridsystem funktioniert im CLA routiniert, das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe schaltet aufmerksam, unter Last schnell und zügig. Etwa beim Rangieren ruckelt es aber durchaus mal. Der Test-Benz besaß das Komfortfahrwerk, liegt damit stramm und entschlossen , federt energisch. Die Lenkung arbeitet fest und präzise, mit schöner Rückmeldung.

Der Peugeot teilt sich die Technik unter anderem mit dem 308 und dem Opel Astra. Zum System gehören ein 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 180 PS, ein E-Motor mit 110 PS, ein Akku mit 12,4 kW und eine Achtstufenautomatik, die Systemleistung liegt hier bei 225 PS. Geladen werden kann mit 3,7 kW, 7,4 kW kosten 500 Euro Aufpreis.

Elektrisch kam der 408 im Test 36 Kilometer weit, fährt sanft und zügig. Der 1,6-Liter meldet sich dann energisch, bleibt im Teillast-Bereich noch dezent, klingt unter Last aber angestrengt. Auch hier arbeitet das System reibungslos, Übergänge sind manchmal unter Last spürbar, und es ruckelt dann und wann im Schiebebetrieb.

Trotz der höheren Leistung liegen die Fahrleistungen knapp hinter denen des Benz. Der 408 fährt sich nicht ganz so flüssig wie der CLA, untersteuert kräftiger. Er nimmt lange Wellen sanft wogend, rollt aber kantig ab und reagiert auf Querfugen betont ruppig. Schön: Die früher bei Peugeot gern zu spitze Lenkung spricht jetzt direkt, aber nicht mehr so nervös an.

Beim Preis sind sich Peugeot und Benz dann ziemlich nah – siehe oben. Wobei der 408 über die bessere Ausstattung verfügt. Hier sind etwa Matrix-LED-Scheinwerfer Serie (beim GT), beim CLA Halogenscheinwerfer. Ist ja auch schon wieder was Besonderes.