Mercedes E 450 d 4Matic T-Modell: Test

Dann darf man das auch so benennen, geboren war der Mercedes 190 Universal. Der alte Name ist Geschichte, doch das Prinzip haben die Stuttgarter Ingenieure bis in die Neuzeit gezogen. Dabei immer dickere Teppiche in die Laderäume geschlagen, stetig feinere Motoren unter die "Transporter"-Haube gehängt, emsig die Brücke zwischen alltagstauglicher Haltung und Premium-Attitüde ausgebaut.

Wir wissen das. Schließlich haben wir seit AUTO BILD-Gründung 1986 wirklich viele T-Modelle aller Baureihen getestet und für SEHR gut befunden. Und nun das! Erneut steht ein Testwagen der T-Klasse auf dem Redaktionsparkplatz, und alle Redakteure des Testressorts pochen liebevoll aufs Blech und murmeln ein passendes wie liebevolles "Hammer".

Es ist ein E 450 d 4Matic, und wir hauen mal einen raus: Dieser Benz hat das Zeug zum besten Auto der Welt. Auf jeden Fall unter subjektiver Betrachtung. Denn das Einzige, was ihm zum Über-Auto fehlt, sind ein empfindlich geringerer Kaufpreis – zu haben ist der Wagen ab 88.762 Euro, der gewertete Testwagenpreis liegt bei üppigen 107.166 Euro – und natürlich ein reiner Elektroantrieb.

Lassen wir das kleinliche Geldthema und den politisch korrekten Elektro-Leitgedanken also mal beiseite und konzentrieren wir uns in diesem Test auf das gesamte Können und die einzig wichtige Frage: Was macht das 450er-T-Modell der E-Klasse zu einem derart universellen und umgänglichen Alleskönner?

Zuerst zur Technik des großen T. Traditionell hält eine E-Klasse die Fahne weit hoch, wenn es um Sicherheit und Komfort geht. Entsprechend steckt viel Ausstattung und pralle Assistenz im Auto. Doch Achtung: Den gesamten Umfang dieser Fahrhilfen liefert Mercedes typischerweise erst gegen Zuzahlung. Genauer: 1773 Euro kostet die "große" MBUX-Ausführung mit drittem Bildschirm für den Beifahrer. Dazu kommen 1297 Euro für das – sehr empfehlenswerte – Head-up-Display. Alle Assistenten arbeiten sehr gut.

So haben wir festgestellt, dass die Spurhaltefunktionen besonders feinfühlig regeln und mit- beziehungsweise gegenlenken. Außerdem funktioniert die automatische Temporegelung hervorragend. Hier hält der 450er den Abstand zum Vordermann ideal ein, korrigiert und bremst zart, findet zudem am Stauende die passende Rettungsgassen-Einordnung. Gleiches gilt für die Unterhaltungs-Seite. Tadelloser Klang aus der Burmester-Anlage und eine sauber programmierte Sprachsteuerung mit Online-Vernetzung und KI-Unterstützung erleichtern den Umgang, verbannen den Stress aus langen Reisen.

Nicht nur die Funktion an sich ist gelungen – auch die Bandbreite der Darstellung hat uns beeindruckt: Vor dem Beifahrer macht sich ein "eigener" Superscreen breit, die Satellitendarstellung der Navigationskarte wirkt hochwertig, und das Head-up-Display ist üppig dimensioniert, was Inhalte angeht, mehrfach belegbar, lässt sich vielfach einstellen.

In diese Dienstbarkeit des 450 d passt das ausgeprägte Komfortgefühl. Perfekte Sitze mit justierbarer Polsterung und erstklassiger Massagefunktion stützen Fahrer und Beifahrer, der elektrische Verstellbereich ist bei Mercedes traditionell üppig. Im Fond steht genügend Platz (auch für Erwachsene) zur Verfügung, und die Rücksitze selbst sind angenehm groß dimensioniert. Als Krönung: Das akustische Niveau der E-Klasse ist sehr niedrig – sowohl was Motor- als auch Wind- und Rollgeräusche angeht.

Dieser Wohlfühl-Atmosphäre spendet das Chassis weitere Zutaten: Luftfedern, Verstelldämpfung, trotz 20 Zoll Durchmesser noch erträglich samtig abrollende Reifen, eine nicht zu direkte Lenkung bei sauber ertastbarer Mittellage – Reisen ist der größte Genuss in dieser Sänfte. Je nach Adaption des elektronisch geregelten Fahrwerks geht es flauschig oder stramm geführt zu, beides bereitet großen Spaß.

Klare Sache: Diesen Spagat aus Luxusreise und Dynamikfahrt beherrscht eine E-Klasse perfekt. Die 4Matic (elektronisch überwachter Allradantrieb) beschert dem Mercedes zudem absolute Traktion und ein hervorragend trittfestes Anfahrverhalten. In unter fünf Sekunden prescht der Kombi auf Tempo 100 – klasse! Die von uns ermittelten stolzen 2,1 Tonnen Leermasse verpuffen ohnehin unter dem feinen Fahreindruck, das Auto fühlt sich handlich und willig an.

In exakt diese Kerbe schlägt die Maschine. Ein Reihenmotor mit sechs Zylindern und intelligent beisteuernder Elektrokraft (23 PS aus einem 48-Volt-System) agiert perfekt. Enorm kräftig aus dem Keller, gigantisch unter vollem Ladedruck und immer aktiv am Gas – so wuchtet der Dreiliter das große T-Modell mühelos voran.

Dabei geht es enorm kultiviert zu, meist auch enorm sparsam. Den gemischten Betrieb mit schnellem Autobahnanteil absolviert der 450 d mit einem Dieselverbrauch von 7,3 Litern auf 100 Kilometer.

Es geht sogar noch besser. Auf unserer von Landstraßen dominierten Testroute "Sparverbrauch" begnügt sich der Mercedes mit gerade mal 5,8 Liter auf 100 Kilometer. Das wäre letztlich gut für über 1000 Kilometer Reichweite. Dies ist nicht zuletzt ein weiterer positiver Aspekt bei der Ermittlung seiner Note. Trotz Wahnsinns-Preis und auch ganz ohne gigantisches Akkupaket im Wagenboden ermitteln wir eine 1,8 – perfekt getroffen.