Mercedes EQS 450+: Test

Die Technik war mit hohem Aufwand entwickelt worden. Im April 2024 gab es dann ein Facelift, mit Feinschliff an der Optik, größeren Reichweiten und Ähnlichem.

Jetzt, kurz vor dem Start der nächsten Generation von E-Autos mit 800-Volt-Technik, etwa dem Mercedes CLA und der Neuen Klasse von BMW, zeigt der 400-Volt-EQS im Test noch mal, wie gut er wirklich ist.

Der hier getestete EQS 450+ ist sozusagen optimiert für hohe Reichweiten, also ganz legal. Mit der 118 kWh großen Batterie, vorher waren es 108 kWh, nur einem Motor – statt zweien, wie bei den 4Matic-Allradvarianten –, relativ kleinen Energiesparreifen (Continental EcoContact 235/55 R 19) und vergleichsweise wenig Ausstattung: Kein Panoramadach, keine Massagefunktion für die Sitze, kein Head-up-Display, kein Burmester-Sound-System und auch sonst fehlt vieles, was in dieser Klasse gern genommen wird. Spart Gewicht.

Dazu kommt natürlich serienmäßig der herausragende cw-Wert von 0,20. Der Motor im Heck leistet maximal 360 PS, in schlanken 6,0 Sekunden sprintet der EQS 450+ damit aus dem Stand auf Tempo 100, schafft 210 km/h Spitze.

Er beschleunigt nachdrücklich, kraftvoll und geschmeidig – aber nicht irgendwie überirdisch oder atemberaubend, wie das einige leistungsstärkere E-Autos manchmal können. Das System reagiert feinfühlig und schnell, die Rekuperation ist mit den Schaltwippen am Lenkrad in drei Stufen verstellbar, es gibt einen Automatikmodus und eine One-Pedal-Funktion bis zum Stillstand, alles bestens.

Die Hinterachslenkung mit 4,5 Grad Lenkwinkel ist Serie, arbeitet präzise und mit schöner Rückmeldung, passt ideal zum Auto – es fehlt das Überraschungsmoment der zackigeren 10-Grad-Hinterachslenkung (Aufpreis). Der große, 5,22 Meter lange und 2,5 Tonnen schwere EQS fährt sich damit intuitiv und unverschämt agil, ist wunderbar handlich.

Unglaublich eigentlich. Er federt sanft und sensibel, aber niemals wattig oder schwammig, stets souverän und überragend komfortabel. Und es bleibt stets erstaunlich leise an Bord, die gemessenen 65 dB(A) bei Tempo 130 sind flüsterleise.

Angesichts der gewaltigen Dimensionen ist das Platzangebot dann nicht überwältigend, aber standesgemäß, die Atmosphäre luftig und die Einrichtung edel mit einer schönen Materialauswahl.

Vorn gibt es sehr bequeme Sitze, hinten eine gemütliche Rückbank mit elektrisch verstellbarer Lehnenneigung, lässig. Und der Kofferraum, mit großer Heckklappe, ist riesig – 620 Liter. Da kommt kein BMW i7 (500 Liter) und auch keine S-Klasse (550 Liter) ran.

So weit, so bekannt. Das Erstaunlichste kommt jetzt: Im Test, bei optimalen 20 Grad, schaffte der EQS 450+ eine Reichweite von 678 Kilometern. Das ist der beste jemals im Test von uns gemessene Wert. Und wirklich respektabel. Jetzt sind wir nur noch gespannt, wie weit CLA und Neue Klasse wirklich kommen – der Maßstab ist erst mal gesetzt.