Mercedes GLC/GLK: gebraucht, Preise, Infos

Bauzeit: 2015 bis heute
Motoren: 163 PS (200 d) bis 510 PS (AMG 63 S)
Preis: ab 25.000 Euro
Insassensicherheit (Euro NCAP-Crashtest 2015): 5 Sterne 

Der Mercedes GLC wird auch als Gebrauchtwagen nicht zum Schnäppchen.

Bild: Toni Bader / AUTO BILD

Das ist er: Die C-Klasse (W 205) als SUV verkleidet, gebaut in Bremen sowie von Valmet in Finnland. Wirkt wuchtiger als sie ist, viel Platz und genügend Kofferraum, hochwertige, aber nicht immer völlig knisterfreie Verarbeitung, serienmäßig zahlreiche Assistenzsysteme, aber bis zur Modellpflege 2019 ab Werk nur Halogenlicht.

Das kann er: Mit Komfort überzeugen, vor allem mit der teuren, ausgezeichneten Luftfederung. Dafür liegt die Priorität weniger auf Sport. Neu: nur noch Allrad und keine Schaltgetriebe mehr, ausschließlich Automatik mit zumeist neun, anfangs auch sieben Fahrstufen. Große Motorenauswahl mit den bekannten Vier- und Sechszylindern aus der C-Klasse sowie den V8-Boliden von AMG, dazu ein Plug-in-Hybrid. Die neuen, sauberen Wunderdiesel (OM 654/656) zogen ab Frühjahr 2019 unter die rundliche Haube.

Das macht Ärger: Bekannt sind häufig ausfallende Touchpads des Comandsystems, kalibrierungssensible Assistenzsysteme, die gern mal Pause machen und das wenig verschleißfeste Kunstleder namens Artico, das zur Rissbildung neigt. Motoren und Getriebe bisher ohne Befund. (Mehr zum Mercedes GLC: alle Generationen, News und Videos)

Bauzeit: 2008 bis 2015
Motoren: 143 PS (200 CDI) bis 306 PS (350)
Preis: ab 9500 Euro
Insassensicherheit (Euro NCAP-Crashtest 2010): 5 Sterne 

Den gönnt man sich abseits von Fahrverboten: V6-Diesel im GLK.

Bild: Toni Bader

Das ist er: Eckiges Unikum unter lauter rundgelutschten SÜVchen, deshalb übersichtlich, technisch eine C-Klasse (W 204) mit 4Matic. 200 und 220 CDI auch mit reinem Hinterradantrieb, viel Platz, aufrechte Sitzposition, 450 Liter Stauvolumen. Wer umklappt, erhält 1550 Liter. Verarbeitungsqualität: sehr solide, aber etwas nüchternes Material. Modellpflege 2012: leichte Rundungen, aber weiter bullige Ausstrahlung. Überarbeitete Motoren, der Automatik-Wählhebel befindet sich nun rechts an der Lenksäule.

Das kann er: Wie bei Mercedes üblich, gibt's eine lange Aufpreisliste und üppige Motorenpalette von 143 bis 306 PS, jedoch kein AMG. Dafür ein Offroad-Technik-Paket für mehr Traktion. Entweder Sechsgangschaltung (selten) oder Siebenstufenautomatik, guter Fahrkomfort, geringe Innenraumgeräusche. Als Zugpferd darf der GLK bis zu 2,4 Tonnen gebremst ziehen.

Das macht Ärger: Wenig. Selten streikende Automaten; 2015 ein Rückruf: Dichtung des Steuerkettenspanners am OM 651-Diesel. Ein 220 CDI absolvierte den AUTO BILD-Dauertest mit einer 2+, benötigte aber kurz vor Schluss eine neue Wasserpumpe.

Fahrwerk
Die einzige rote Zahl geht auf das Konto des GLC: In seiner Vorderachse sitzt ein Querlenker, der zu schnell verschleißt, erst quietscht und dann poltert. Der GLK ist robuster, weist nach bis zu fünf Jahren nur ein Viertel der Beanstandungen seines Nachfolgers auf. Der Rest ist bei beiden top: Lenkung, Federn und null Rost.

Licht
Ein Kapitel völlig ohne Schatten: GLC und GLK bewegen sich weit unterhalb der üb­lichen Mängelaufkommen, die Scheinwerfer des GLC haben Vorbildcharakter. 

Bremsen
Top: die Wirkung der Fußbremsen. Sorgen bereitet die Feststellbremse des GLK, sie verkümmert mangels Benutzung. Beim GLC wirkt sie dagegen elektrisch und zieht automatisch bei jedem Parken an. Rostige Bremslei­tungen, wie sie den GLK im Alter zu oft plagen, kennt der GLC nicht.

Umwelt
Egal, welche Einzeldisziplin man sich ansieht, die beiden kompakten GL liefern sauber ab: Störungen an der Abgasanlage kommen so gut wie überhaupt nicht vor, die Abgasuntersuchung stellt ebenfalls keine nennenswerte Hürde dar, und Öl­verlust tritt allenfalls in weit unterdurch­schnittlichem Umfang auf.