Mercedes GLK: Gebrauchtwagen-Test

Tausende von zornigen Taxifahrern und enttäuschten Kunden standen zwischen 2008 und 2013 vor den Toren von Mercedes. Was war passiert? Die Stuttgarter hatten einen neuen Vierzylinder-Turbodieselmotor eingeführt, den OM651. Und der nervte schon bald mit Ausfällen und Undichtigkeiten an den komplizierten Einspritzelementen mit elektronischer Betätigung. Tausende Mercedes-Autos humpelten im Notlaufprogramm in die Vertragswerkstätten. Reihenweise wurden die teuren Injektoren getauscht, über die Jahre oft mehrfach, weil selbst verbesserte Injektorenversionen erneut auffällig wurden. Was das mit dem GLK zu tun hat? Nun, genau dieser Vierzylinder-Diesel wurde auch für den GLK am häufigsten geordert und sitzt nun in den meisten der in Deutschland angebotenen Gebrauchtwagen. Alle 220 und 250 CDI/BlueTec tragen diesen OM651 unter der Haube. Doch inzwischen hat Mercedes die Situation offenbar im Griff. Bei unserer aktuellen Fragebogenaktion ist das Injektoren-Desaster kaum noch ein Thema. Offenbar wurden inzwischen praktisch alle Motoren erfolgreich umgerüstet. Die allermeisten Mercedes-Fahrer sind wieder versöhnt. Umso wichtiger ist für den Gebraucht-Interessenten ein vollständig ausgefülltes Wartungsheft, wenn er sich für einen GLK 220/250 CDI interessiert. Dann kann man davon ausgehen, dass der Wagen an allen Rückrufaktionen teilgenommen hat.

Wer der Sache dennoch nicht traut, hat zum Glück Alternativen im Motorenprogramm. Denn da gab es zum einen den ebenso starken wie unproblematischen 3.0-V6-Turbodiesel im GLK 320/350 CDI. Hier setzte Mercedes stets auf die teureren Injektoren von Bosch statt auf die von Delphi für den Vierzylinder. Weitere Alternativen bilden die Benziner. Völlig unproblematisch und schön laufruhig, wenn auch etwas drehzahlgierig sind die 3.5-V6-Benziner ohne Turbo. Unproblematisch scheint auch der 2013 nachgeschobene 2.0-Vierzylinder-Turbobenziner namens GLK 250 zu sein. Anders als mancherorts zu lesen, haben sämtliche 4Matic-GLK von Produktionsbeginn an die Siebenstufen-Wandlerautomatik, nicht erst seit der großen Modellpflege Mitte 2012. Zu diesem Zeitpunkt wechselte lediglich der Wählhebel der Automatik seinen Platz: von der Mittelkonsole an die Lenksäule. Mit der Automatik sollte man sich bei der Probefahrt beschäftigen. Ruckt es beim gemächlichen Heranrollen und Verzögern vor einer roten Ampel? Schaltet die Automatik beim sachten Beschleunigen erst auffällig spät in den nächsthöheren Gang? Wenn ja, dann Finger weg von diesem GLK. Vielleicht ist nur das Automatiköl überaltert, vielleicht jedoch reicht ein Ölwechsel oder eine Ölspülung nicht aus. Es gibt aber mehr als genügend GLK mit einwandfrei arbeitender Automatik.

Die erwähnte Modellpflege Mitte 2012 brachte einige Vorteile für GLK-Besitzer: optische wie den qualitativ ansehnlicher aufgepolsterten Armaturenträger, vor allem aber die Erhöhung der Anhängelast von zuvor zwei auf endlich konkurrenzfähige 2,4 Tonnen. Damit beseitigte Mercedes einen Nachteil gegenüber direkten Konkurrenten wie Audi Q5 und BMW X3. Der GLK hatte den beiden dagegen stets den bequemeren Ein- und Ausstieg voraus. Woher kommt's? Von der klar und kantig gezeichneten Karosserieform, die den GLK zudem wesentlich übersichtlicher macht als die Konkurrenten. Und auch übersichtlicher als den rundlich gezeichneten Nachfolger GLC. GLK-Besitzer bedauern auffallend häufig die Abkehr des Nachfolgers vom übersichtlichen Kantendesign. Nicht wenige haben sich deshalb noch schnell vor dem Produktionsende einen neuen GLK gekauft.

Ebenso zufrieden wie mit ihrem Fahrzeug selbst sind die GLK-Besitzer mit den Mercedes-Werkstätten. 82 Prozent vergeben mindestens die Note Gut. Zudem sind immerhin 65 Prozent mit den dort verlangten Preisen einverstanden, obwohl die Leser für eine große Inspektion im Schnitt 640 Euro bezahlt haben. Ein für die GLK-Besitzer eher zwiespältiges Kapitel ist die Frage nach der Wahl des nächsten Fahrzeugs. Denn häufig sind sie treue Mercedes-Kunden und fuhren oft (44 Prozent) bereits vor dem GLK ein Auto mit Stern. Doch ein Wechsel zum rundlich gezeichneten Nachfolger GLC kommt nur für 29 Prozent in Frage – ein mäßiger Wert. 21 Prozent wollen sich später lieber einen gebrauchten GLK kaufen, 11 Prozent zum größeren GLE aufsteigen, der früheren M-Klasse. Aber es gibt auch zahlreiche Markenwechsler: 26 Prozent wissen bereits, dass sie Mercedes den Rücken kehren. Doch wohin, ist für die meisten noch unklar.

Was beim gebrauchten Mercedes GLK Ärger machen kann und auf welche Mängel man beim Kauf achten sollte, erfahren Sie in der Bildergalerie.