Mercedes GLK: Gebrauchtwagen-Test
—Die abgelöste Kante
Der kantige GLK war ein Designexperiment – er sollte an das G-Modell erinnern. Technisch basiert er auf der C-Klasse. AUTO BILD ALLRAD macht den Gebrauchtwagen-Test.
Tausende von zornigen Taxifahrern und enttäuschten Kunden standen zwischen 2008 und 2013 vor den Toren von Mercedes. Was war passiert? Die Stuttgarter hatten einen neuen Vierzylinder-Turbodieselmotor eingeführt, den OM651. Und der nervte schon bald mit Ausfällen und Undichtigkeiten an den komplizierten Einspritzelementen mit elektronischer Betätigung. Tausende Mercedes-Autos humpelten im Notlaufprogramm in die Vertragswerkstätten. Reihenweise wurden die teuren Injektoren getauscht, über die Jahre oft mehrfach, weil selbst verbesserte Injektorenversionen erneut auffällig wurden. Was das mit dem GLK zu tun hat? Nun, genau dieser Vierzylinder-Diesel wurde auch für den GLK am häufigsten geordert und sitzt nun in den meisten der in Deutschland angebotenen Gebrauchtwagen. Alle 220 und 250 CDI/BlueTec tragen diesen OM651 unter der Haube. Doch inzwischen hat Mercedes die Situation offenbar im Griff. Bei unserer aktuellen Fragebogenaktion ist das Injektoren-Desaster kaum noch ein Thema. Offenbar wurden inzwischen praktisch alle Motoren erfolgreich umgerüstet. Die allermeisten Mercedes-Fahrer sind wieder versöhnt. Umso wichtiger ist für den Gebraucht-Interessenten ein vollständig ausgefülltes Wartungsheft, wenn er sich für einen GLK 220/250 CDI interessiert. Dann kann man davon ausgehen, dass der Wagen an allen Rückrufaktionen teilgenommen hat.
Gebrauchtwagensuche: Mercedes GLK
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Bei der Probefahrt sollte man besonders die Automatik checken
Seit der Modellpflege Mitte 2012 sitzt der Automatikwählhebel an der Lenksäule. Neu kam auch der Armaturenträger mit vier runden Lüftungsdüsen.
| Ersatzteilpreise* | |
|---|---|
| Kotflügel vorn | 338 Euro |
| Scheinwerfer | 423 Euro |
| Bremsscheiben vorn (Satz) | 292 Euro |
| Bremsbeläge vorn (Satz) | 121 Euro |
| Automatikgetriebe (AT) | 3928 Euro |
| Motor ohne Anbauteile (AT) | 8155 Euro |
| Generator (AT) | 1235 Euro |
| Anlasser (AT) | 664 Euro |
| Wasserpumpe (AT) | 197 Euro |
| Auspuff ohne Kat | 2166 Euro |
| *inklusive MwSt am Beispiel: GLK 220 CDI 4Matic mit Automatikgetriebe, Bj. 2012 | |
Die kantige Karosserie trägt zur Übersichtlichkeit bei
Seit der Modellpflege darf der GLK endlich 2,4 Tonnen ziehen. Damit ist ein großer Nachteil gegenüber der Konkurrenz Geschichte.
Nur 29 Prozent wollen zum GLC wechseln
Ebenso zufrieden wie mit ihrem Fahrzeug selbst sind die GLK-Besitzer mit den Mercedes-Werkstätten. 82 Prozent vergeben mindestens die Note Gut. Zudem sind immerhin 65 Prozent mit den dort verlangten Preisen einverstanden, obwohl die Leser für eine große Inspektion im Schnitt 640 Euro bezahlt haben. Ein für die GLK-Besitzer eher zwiespältiges Kapitel ist die Frage nach der Wahl des nächsten Fahrzeugs. Denn häufig sind sie treue Mercedes-Kunden und fuhren oft (44 Prozent) bereits vor dem GLK ein Auto mit Stern. Doch ein Wechsel zum rundlich gezeichneten Nachfolger GLC kommt nur für 29 Prozent in Frage – ein mäßiger Wert. 21 Prozent wollen sich später lieber einen gebrauchten GLK kaufen, 11 Prozent zum größeren GLE aufsteigen, der früheren M-Klasse. Aber es gibt auch zahlreiche Markenwechsler: 26 Prozent wissen bereits, dass sie Mercedes den Rücken kehren. Doch wohin, ist für die meisten noch unklar.
Was beim gebrauchten Mercedes GLK Ärger machen kann und auf welche Mängel man beim Kauf achten sollte, erfahren Sie in der Bildergalerie.
Gebrauchter Mercedes GLK im Test
| Gebrauchtwagenpreise Mercedes GLK 4Matic (Benziner) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Modell (unfallfrei mit mind. einem Jahr TÜV) | GLK 250 | GLK 280 | GLK 300 | GLK 350 | GLK 350 |
| Zylinder / Hubraum | 4 / 2.0 | 6 / 3.0 | 6 / 3.0 | 6 / 3.5 | 6 / 3.5 |
| kW / PS | 155 / 211 | 170 / 231 | 170 / 231 | 200 / 272 | 225 / 306 |
| Verbrauch/100 km | 11 l S | 12,5 l S | 12,5 l S | 13 l S | 12,5 l S |
| Höchstgeschwind. | 215 km/h | 210 km/h | 210 km/h | 230 km/h | 238 km/h |
| Versich. (HP/VK/TK) | 23 / 24 / 24 | 23 / 24 / 24 | 23 / 24 / 24 | 23 / 24 / 24 | 23 / 24 / 24 |
| Neupreis | 44.506 | 43.554 | 45.696 | 48.195 | 52.360 |
| 2014 26.000 | 29.000 | 32.000 | |||
| 2013 40.000 | 26.500 | 29.000 | |||
| 2012 52.000 | 21.500 | 26.000 | |||
| 2009 64.000 | 20.000 | 24.000 | 22.000 | ||
| 2010 76.000 | 19.000 | 22.500 | |||
| 2009 88.000 | 19.000 | 21.000 | |||
| 2008 100.000 | 18.000 | 19.500 | |||
| Quelle: Schwacke; Händlerverkaufspreise (Euro inkl. MwSt.) | |||||
| Gebrauchtwagenpreise Mercedes GLK 4Matic (Diesel) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Modell (unfallfrei mit mind. einem Jahr TÜV) | GLK 220 CDI | GLK 250 CDI/Btec | GLK 320 CDI | GLK 350 CDI | GLK 350 CDI | GLK 350 CDI |
| Zylinder / Hubraum | 4 / 2.1 | 4 / 2.1 | 6 / 3.0 | 6 / 3.0 | 6 / 3.0 | 6 / 3.0 |
| kW / PS | 125 / 170 | 150 / 204 | 165 / 224 | 165 / 224 | 170 / 231 | 195 / 265 |
| Verbrauch/100 km | 8 l D | 8,5 l D | 9,5 l D | 9,5 l D | 9,5 l D | 9 l D |
| Höchstgeschwind. | 205 km/h | 210 km/h | 220 km/h | 220 km/h | 225 km/h | 232 km/h |
| Versich. (HP/VK/TK) | 21 / 24 / 24 | 21 / 24 / 24 | 21 / 24 / 24 | 21 / 24 / 24 | 21 / 24 / 24 | 21 / 24 / 24 |
| Neupreis | 44.149 | 46.856 | 46.053 | 47.600 | 48.195 | 51.468 |
| 2014 40.000 km | 28.500 | 30.500 | 33.500 | |||
| 2013 60.000 km | 26.500 | 28.000 | 31.500 | |||
| 2012 75.000 km | 24.000 | 25.500 | 26.500 | 28.500 | ||
| 2011 90.000 km | 22.000 | 23.000 | 24.500 | |||
| 2010 105.000 km | 20.500 | 21.000 | 22.500 | 22.500 | ||
| 2009 120.000 km | 18.500 | 19.000 | 19.500 | 19.500 | ||
| 2008 135.000 km | 16.500 | 17.500 | ||||
| Quelle: Schwacke; Händlerverkaufspreise (Euro inkl. MwSt.) | ||||||
Martin Braun
Fazit
Daimler hat das Injektorendrama beim 220/250 Diesel mit viel Geld und Kulanz in den Griff bekommen. Die Beschwerden tendieren nun gegen null. Gut so, denn das passt zum Rest des übersichtlichen GLK, der sich angenehm problemlos gibt.
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