Mercedes SLK, Ford Kuga, Volvo V70 und Co: Gebrauchtwagen-Geheimtipps
—Diese sechs Gebrauchtwagen-Außenseiter sind gut und günstig
Vergessen Sie VW Golf, Mercedes C-Klasse und Co: AUTO BILD zeigt sechs Außenseiter, die günstiger sind – und oft auch besser!
Prestige interessiert Sie nicht? Ihnen sind echte Qualitäten wichtiger als der große Auftritt? Dann sind Sie hier richtig. Während die Mehrheit der Gebrauchtkäufer auf genau die Modelle schielt, die auch neu am besten gehen, lassen sich bei diesen Außenseitern Schnäppchen machen. Und dann gibt es noch Autos wie den Mercedes SLK, der zwar gesucht ist – aber ebenso solide und daher ruhig etwas älter gekauft werden kann. Solche Modelle haben den schlimmsten Wertverlust längst hinter sich. Und der ist bei Gebrauchtwagen einer der größten Kostenfaktoren. Der dritte Tipp ist das Bekenntnis zu Größe und Leistung. Denn je kleiner und schwächer der Kandidat, desto höher sein Restwert. Gut für Verkäufer, schlecht für Käufer. Die finden in den höheren Klassen oft neuere und gepflegtere Modelle zum gleichen Kurs. Bei fast gleichem Unterhalt. Mehr Sicherheit und Qualität inklusive.
Kleinwagen: Honda Jazz
Nur ein Geräusch kann die harmonischen Töne im kleinen Honda stören: das Quietschen der Bremsen. Ein mehr nerviges als sicherheitsrelevantes Problem. Ansonsten verschont der Honda Jazz seine Besitzer mit aufreibenden Hiobsbotschaften. In bester Honda-Tradition gibt er den unauffälligen Dauerläufer, den so schnell nichts aufhält. Der zwischen 2008 und 2014 gebaute Kleinwagen fällt, wenn überhaupt, nur in Einzelfällen mit gammelnden Bremsleitungen oder defekten Automatikgetrieben auf. Laternenparker entwickeln am Unterboden nach all den Jahren einen leichten Hang zum Kantenrost – nicht dramatisch. Das gilt auch für die Preise. Ordentliche Autos starten schon unter 4000 Euro. Oft aus erster Hand und mit durchgestempeltem Scheckheft. So einer findet noch lange den richtigen Ton. Darauf müssen Sie achten: Was nicht dran ist, geht auch nicht kaputt. In diesem Sinne ist dem einfach gehaltenen Honda Jazz nicht viel vorzuwerfen. Die Mängel gehen eher auf einen Reparaturstau zurück, verursacht durch die in dieser Fahrzeugklasse mitunter wartungsscheue Klientel. Der Jazz selbst verspielt sich eigentlich nie.
| Honda Jazz | |
|---|---|
| Technische Daten | |
| Motor | Vierzylinder, vorn quer |
| Ventile/Nockenwellen | 4 pro Zylinder/1 |
| Hubraum | 1198 cm³ |
| Leistung | 66 kW (90 PS) bei 6000/min |
| Drehmoment | 114 Nm bei 4900/min |
| Höchstgeschw. | 177 km/h |
| 0–100 km/h | 12,6 s |
| Tank/Kraftstoff | 42 l/Super |
| Getriebe/Antrieb | Fünfgang manuell/Vorderrad |
| Länge/Breite/Höhe | 3900/1695/1525 mm |
| Kofferraumvolumen | 408-1362 l |
| Leergewicht/Zuladung | 1119/461 kg |
| Kosten | |
| Unterhalt | |
| Testverbrauch | 5,6 l S/100 km |
| CO2 | 131 g/km |
| Inspektion | 200-400 Euro |
| Haftpflicht (16)* | 514 Euro |
| Teilkasko (18)* | 105 Euro |
| Vollkasko (16)* | 478 Euro |
| Kfz-Steuer (Euro 5) | 30 Euro |
| Ersatzteilpreise** | |
| Lichtmaschine | 942 Euro |
| Anlasser | 1086 Euro |
| Wasserpumpe | 332 Euro |
| Zahnriemen | entfällt, Kette |
| Nachschalldämpfer | 424 Euro |
| Kotflügel vorn links, lackiert | 723 Euro |
| Bremsscheiben/-klötze vorn | 396 Euro |
| *Onlinetarif der HUK24-Versicherung: Zulassung in Hamburg, Fahrer nur Versicherungsnehmer und Partner (25 Jahre alt), jährliche Fahrleistung 15.000 km, Schadensfreiheitsklasse 1; ** Preise inklusive Arbeitslohn und 19 Prozent Umsatzsteuer | |
30.870 km
66 kW (90 PS)
05/2013 
Kompaktklasse: Toyota Auris
Wahrscheinlich ist die scheinbar frei schwebende Mittelkonsole noch das spannendste Detail des Toyota Auris. Der Nachfolger des Corolla wollte 2007 mit der alten Muffigkeit aufräumen und mit neuem Namen konsequent durchstarten. Vergebens. Der Auris geriet so langweilig und unscheinbar, dass man dagegenlaufen könnte, weil man ihn nicht gesehen hat. Er ist der klassische Typ für den zweiten oder dritten Blick, denn unterm Blech blieb Toyota sich treu. Die Langzeitqualität ist hervorragend. Achsaufhängungen, Elektrik, Getriebe und Motoren (abgesehen vom Diesel D-Cat) gelten als nahezu unzerstörbar. Bemängelt wird in Einzelfällen die Handbremse. Auch die Lackqualität ist nur so lala. Da haben die Lackierer wohl nicht hingeschaut. Darauf müssen Sie achten: Der zwischen 2007 und 2012 gebaute Auris ist einer der Musterschüler beim TÜV. Abzüge gibt es nur für den defektanfälligen Diesel (D-Cat). Quietschende Bremsen und falsch eingestellte Scheinwerfer sind dagegen Wartungsdefizite. Es gibt noch perfekte Ersthandautos zum fairen Kurs.
| Toyota Auris | |
|---|---|
| Technische Daten | |
| Motor | Vierzylinder, vorn quer |
| Ventile/Nockenwellen | 4 pro Zylinder/2 |
| Hubraum | 1398 cm³ |
| Leistung | 71 kW (97 PS) bei 6000/min |
| Drehmoment | 130 Nm bei 4600/min |
| Höchstgeschw. | 170 km/h |
| 0–100 km/h | 13,0 s |
| Tank/Kraftstoff | 55 l/Super |
| Getriebe/Antrieb | Fünfgang manuell/Vorderrad |
| Länge/Breite/Höhe | 4220/1760/1515 mm |
| Kofferraumvolumen | 354-777 l |
| Leergewicht/Zuladung | 1295/425 k |
| Kosten | |
| Unterhalt | |
| Testverbrauch | 7,3 l S/100 km |
| CO2 | 172 g/km |
| Inspektion | 250-450 Euro |
| Haftpflicht (16)* | 573 Euro |
| Teilkasko (18)* | 87 Euro |
| Vollkasko (16)* | 486 Euro |
| Kfz-Steuer (Euro 5) | 94 Euro |
| Ersatzteilpreise** | |
| Lichtmaschine | 752 Euro |
| Anlasser | 561 Euro |
| Wasserpumpe | 303 Euro |
| Zahnriemen | entfällt, Kette |
| Nachschalldämpfer | 246 Euro |
| Kotflügel vorn links, lackiert | 735 Euro |
| Bremsscheiben/-klötze vorn | 577 Euro |
| *Onlinetarif der HUK24-Versicherung: Zulassung in Hamburg, Fahrer nur Versicherungsnehmer und Partner (25 Jahre alt), jährliche Fahrleistung 15.000 km, Schadensfreiheitsklasse 1; ** Preise inklusive Arbeitslohn und 19 Prozent Umsatzsteuer | |
Mittelklasse: Mazda6
Italienische Eleganz, sportliches Fahrwerk und eine direkte Lenkung. Nach all den so haltbaren wie langweiligen 626-Generationen in den 1980er- und 1990er-Jahren zielte der erste Mazda6 direkt ins Lustzentrum – und wurde ein Erfolg. Leider lebte er seine italienische Seite nach ein paar Jahren auch beim Rosten aus und zeigte schnell hässliche braune Flecken. Der zwischen 2008 und 2012 angebotene Nachfolger sollte die legendäre Haltbarkeit zurückbringen. Das klappt auch ganz gut. Abgesehen von den etwas anfälligen Dieseln und unterdimensionierten Achsgelenken stört eigentlich nur Kleinkram. Vorausgesetzt, die Besitzer verfügen über eine trockene Garage. Denn beim Rostschutz ist der brave 6er immer noch nicht vorbildlich. Planen Sie also eine Konservierung mit ein. Darauf müssen Sie achten: Mit dem 6er kann Mazda erstmals in der Mittelklasse emotional punkten. Ein bisschen Zuneigung der Besitzer ist allerdings auch ratsam. Immerhin hält der grundsätzlich solide Kombi ein paar Zickigkeiten bereit. Vor allem der Rost ist bei dieser Baureihe noch nicht ausgestanden. Also, genau hinschauen.
| Mazda6 | |
|---|---|
| Technische Daten | |
| Motor | Vierzylinder, vorn quer |
| Ventile/Nockenwellen | 4 pro Zylinder/2 |
| Hubraum | 1798 cm³ |
| Leistung | 88 kW (120 PS) bei 5500/min |
| Drehmoment | 165 Nm bei 4300/min |
| Höchstgeschw. | 194 km/h |
| 0–100 km/h | 11,7 s |
| Tank/Kraftstoff | 64 l/Super |
| Getriebe/Antrieb | Fünfgang manuell/Vorderrad |
| Länge/Breite/Höhe | 4785/1795/1490 mm |
| Kofferraumvolumen | 519-1751 l |
| Leergewicht/Zuladung | 1420/545 kg |
| Kosten | |
| Unterhalt | |
| Testverbrauch | 7,8 l S/100 km |
| CO2 | 183 g/km |
| Inspektion | 250-500 Euro |
| Haftpflicht (16)* | 615 Euro |
| Teilkasko (18)* | 80 Euro |
| Vollkasko (16)* | 326 Euro |
| Kfz-Steuer (Euro 5) | 121 Euro |
| Ersatzteilpreise** | |
| Lichtmaschine | 711 Euro |
| Anlasser | 554 Euro |
| Wasserpumpe | 242 Euro |
| Zahnriemen | entfällt, Kette |
| Nachschalldämpfer | 425 Euro |
| Kotflügel vorn links, lackiert | 658 Euro |
| Bremsscheiben/-klötze vorn | 442 Euro |
| *Onlinetarif der HUK24-Versicherung: Zulassung in Hamburg, Fahrer nur Versicherungsnehmer und Partner (25 Jahre alt), jährliche Fahrleistung 15.000 km, Schadensfreiheitsklasse 1; ** Preise inklusive Arbeitslohn und 19 Prozent Umsatzsteuer | |
Oberklasse: Volvo V70
Steile Heckscheibe, dahinter viel Platz. Der Volvo V70 ist ein echter Volvo-Kombi im besten Sinne. Auch weil die Qualität stimmt. Daran ändern selbst die vielen Zutaten der einstigen Konzernmutter Ford nichts. Eher schon die fordernden Besitzer, die ihre Schweden gar nicht mehr verlassen wollen und sie so zu den absoluten Vielfahrerautos am Gebrauchtwagenmarkt machen. Laufleistungen von über 400.000 Kilometern sind keine Seltenheit. Dann nagelt natürlich meistens einer der Diesel unter der Haube. Hier sind die Fünfzylinder mit 136 bis 185 PS erste Wahl, die stärkeren können wie auch die schwachen "Drive"-Modelle einen Kollaps erleiden. Besser in die Zeit passen die Benziner. Mit ihnen hat der Schwedenklassiker noch eine große Zukunft. Darauf müssen Sie achten: Ärger droht traditionell beim Ölverlust und bei den unterdimensionierten Achsaufhängungen. Servolenkungen können ebenso wie die Zündschlösser (Schacht) schlappmachen. Vorbildlich dagegen die Noten für Auspuff, Rostvorsorge, Bremsen. Frühe V70 III starten bei rund 6000 Euro.
| Volvo V70 | |
|---|---|
| Technische Daten | |
| Motor | Vierzylinder, vorn quer |
| Ventile/Nockenwellen | 4 pro Zylinder/2 |
| Hubraum | 1999 cm³ |
| Leistung | 107 kW (145 PS) bei 5300/min |
| Drehmoment | 190 Nm bei 2200/min |
| Höchstgeschw. | 200 km/h |
| 0–100 km/h | 11,3 s |
| Tank/Kraftstoff | 70 l/Super |
| Getriebe/Antrieb | Fünfgang manuell/Vorderrad |
| Länge/Breite/Höhe | 4710/1804/1488 mm |
| Kofferraumvolumen | 485-1641 l |
| Leergewicht/Zuladung | 1609/471 kg |
| Kosten | |
| Unterhalt | |
| Testverbrauch | 9,2 l S/100 km |
| CO2 | 216 g/km |
| Inspektion | 300-600 Euro |
| Haftpflicht (16)* | 583 Euro |
| Teilkasko (18)* | 130 Euro |
| Vollkasko (16)* | 586 Euro |
| Kfz-Steuer (Euro 5) | 135 Euro |
| Ersatzteilpreise** | |
| Lichtmaschine | 662 Euro |
| Anlasser | 414 Euro |
| Wasserpumpe | 211 Euro |
| Zahnriemen | entfällt, Kette |
| Nachschalldämpfer | 459 Euro |
| Kotflügel vorn links, lackiert | 710 Euro |
| Bremsscheiben/-klötze vorn | 293 Euro |
| *Onlinetarif der HUK24-Versicherung: Zulassung in Hamburg, Fahrer nur Versicherungsnehmer und Partner (25 Jahre alt), jährliche Fahrleistung 15.000 km, Schadensfreiheitsklasse 1; ** Preise inklusive Arbeitslohn und 19 Prozent Umsatzsteuer | |
SUV: Ford Kuga
Heiser und rauchig erwacht der Motor zum Leben. Nanu, den Klang kennen wir doch irgendwoher? Richtig geraten, die Topmotorisierung von Fords erstem Kompakt-SUV steuerte Volvo bei. Der 2.5-Liter-Fünfzylinder passt, abgesehen vom Verbrauch, mit seiner bärigen Art ausgezeichnet zum Ford Kuga. Auch weil dessen dynamisches Fahrwerk problemlos mit der Kraft fertig wird. Häufiger anzutreffen, aber deutlich problembehafteter sind die Diesel. Hier streiken oft die Luftmassenmesser, die Partikelfilter verstopfen. Motorunabhängig machen bei dem zwischen 2008 und 2013 gebauten Kuga sonst höchstens mal die Radlager schlapp, oder er verliert etwas Öl. Dass sich diese Qualitäten herumgesprochen haben, wird an den Gebrauchtpreisen klar – unter 6000 Euro wartet nur Schrott auf neue Opfer. Darauf müssen Sie achten: Der Kuga verbindet alle Alters- und Nutzungsschichten und damit auch alle Fahr- und Verschleißzustände. Finger weg von Dauer-Zugwagen, offroadgetriebenen und verheizten Vertreterdieseln. Besser ist der einfache Rentner-Kuga mit kleinem Motor und nix auf der Uhr.
| Ford Kuga | |
|---|---|
| Technische Daten | |
| Motor | Fünfzylinder, vorn quer |
| Ventile/Nockenwellen | 4 pro Zylinder/2 |
| Hubraum | 2521 cm³ |
| Leistung | 147 kW (200 PS) bei 6000/min |
| Drehmoment | 320 Nm bei 1600/min |
| Höchstgeschw. | 205 km/h |
| 0–100 km/h | 8,8 s |
| Tank/Kraftstoff | 66 l/Super |
| Getriebe/Antrieb | Fünfstufenautomatik/Allrad |
| Länge/Breite/Höhe | 4443/1842/1710 mm |
| Kofferraumvolumen | 410-1405 l |
| Leergewicht/Zuladung | 1608/522 kg |
| Kosten | |
| Unterhalt | |
| Testverbrauch | 10,6 l S/100 km |
| CO2 | 249 g/km |
| Inspektion | 250-500 Euro |
| Haftpflicht (16)* | 583 Euro |
| Teilkasko (18)* | 235 Euro |
| Vollkasko (16)* | 784 Euro |
| Kfz-Steuer (Euro 5) | 282 Euro |
| Ersatzteilpreise** | |
| Lichtmaschine | 1072 Euro |
| Anlasser | 438 Euro |
| Wasserpumpe | 586 Euro |
| Zahnriemen | 446 Euro |
| Nachschalldämpfer | 570 Euro |
| Kotflügel vorn links, lackiert | 858 Euro |
| Bremsscheiben/-klötze vorn | 531 Euro |
| *Onlinetarif der HUK24-Versicherung: Zulassung in Hamburg, Fahrer nur Versicherungsnehmer und Partner (25 Jahre alt), jährliche Fahrleistung 15.000 km, Schadensfreiheitsklasse 1; ** Preise inklusive Arbeitslohn und 19 Prozent Umsatzsteuer | |
Sportwagen: Mercedes SLK
Ein offener Mercedes als Geheimtipp? Nein, wir haben nicht den Verstand verloren. Das Geheimnis des natürlich superbeliebten Mercedes SLK ist seine hohe Langzeitqualität. Wer merkt, dass im Bereich der bis Achtjährigen einfach kein Benz im Budget ist, kann sich hier ruhig ein paar Jahrgänge weiter zurück wagen. Wie schon der Ur-SLK ist sein zwischen 2004 und 2011 gebauter Nachfolger echt robust. Egal ob beim Rostschutz, beim Fahrwerk, bei der Abgasanlage oder der Elektronik – überall gibt es Bestnoten für den in Bremen montierten Roadster. Selbst das Blechdach, bei anderen Herstellern ein klassischer Problemherd, hält durch. Kompromissbereitschaft ist lediglich bei der Materialanmutung und den gammelfreudigen Bremsleitungen gefragt. Darauf müssen Sie achten: 22 Sekunden reichen dem SLK, um seinem Besitzer ein Lächeln ins Gesicht zu zaubern. Doch auch wenn das Dach zubleibt, gibt's nicht viel zu meckern. Käufer sollten nach originalen und unverbastelten Modellen Ausschau halten. Frühe SLK starten bei 7000 Euro und verlieren nicht mehr viel.
| Mercedes SLK | |
|---|---|
| Technische Daten | |
| Motor | Vierzylinder, vorn längs |
| Ventile/Nockenwellen | 4 pro Zylinder/2 |
| Hubraum | 1796 cm³ |
| Leistung | 120 kW (163 PS) bei 5500/min |
| Drehmoment | 240 Nm bei 3000/min |
| Höchstgeschw. | 226 km/h |
| 0–100 km/h | 8,3 s |
| Tank/Kraftstoff | 70 l/Super |
| Getriebe/Antrieb | Fünfstufenautomatik/Hinterrad |
| Länge/Breite/Höhe | 4082/1788/1296 mm |
| Kofferraumvolumen | 208–300 l |
| Leergewicht/Zuladung | 1390/315 kg |
| Kosten | |
| Unterhalt | |
| Testverbrauch | 8,5 l S/100 km |
| CO2 | 200 g/km |
| Inspektion | 300-600 Euro |
| Haftpflicht (16)* | 420 Euro |
| Teilkasko (18)* | 105 Euro |
| Vollkasko (16)* | 546 Euro |
| Kfz-Steuer (Euro 5) | 135 Euro |
| Ersatzteilpreise** | |
| Lichtmaschine | 1049 Euro |
| Anlasser | 376 Euro |
| Wasserpumpe | 340 Euro |
| Zahnriemen | entfällt, Kette |
| Nachschalldämpfer | 612 Euro |
| Kotflügel vorn links, lackiert | 707 Euro |
| Bremsscheiben/-klötze vorn | 426 Euro |
| *Onlinetarif der HUK24-Versicherung: Zulassung in Hamburg, Fahrer nur Versicherungsnehmer und Partner (25 Jahre alt), jährliche Fahrleistung 15.000 km, Schadensfreiheitsklasse 1; ** Preise inklusive Arbeitslohn und 19 Prozent Umsatzsteuer | |
Gebrauchtwagen-Geheimtipps
*Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).
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