Milotec Skoda Octavia RS im Test

Auf den Tü­ren steht dick und fett "Milotec", der Name des damals einzigen Skoda-Tuners hierzulande. Ge­führt vom Tschechen Miroslav Lochman, wie der Tunername ver­rät. Unter der Haube ein von O.CT Oberscheider getunter 1.8-T-Motor aus dem Audi TT mit 320 PS. Allrad, klar, denn schließlich woll­te Lochman damals den in der Ral­lye-Weltmeisterschaft fahrenden Fabia WRC, "Dragon" genannt, nacheifern. Es blieb bei einem knapp 100.000 Euro teuren Einzel­stück.

Anschließend befasste sich der Tscheche mit erfolgreicheren Din­gen, nämlich der optischen Ver­besserung von Skodas Bestseller, dem Octava RS. Für die Limousine und den Combi hatte die in Wies­baden ansässige Firma so ziemlich alles zu bieten, was schön macht. Sogar Leistungssteigerungen hat­te man im Angebot.

Doch irgend­wann Ende 2020 zog sich Lochman aus dem Geschäft zurück, und die Brüder Thomas und Fabian Erle übernahmen die Marke Milotec. Und gaben direkt Vollgas, sie erweiterten die Liste der Sko­da-Modelle, für die Spoiler und Co verfügbar waren, deutlich. Um das Können und die Individualität auch einem breiten Publikum zu zeigen, hatte man sich entschlos­sen, wieder ein Showcar zu bauen. Nein, keinen wilden Fabia wie da­mals, sondern den Bestseller Oc­tavia RS. Und meldete ihn zum Redaktionsbesuch bei uns an.

Wir waren anfangs etwas skep­tisch, denn bisher wurden die tschechischen RS ihrem Logo nie richtig gerecht, fielen eher durch ihr gutes Preis-Leistungs-Paket anstatt durch Performance auf. Laut Milotec soll ihr Octavia ein Alles­könner sein, Rennstrecke inklusive.

Dank dieses kleinen Zusatzsteckers am Steuergerät leistet der Vierzylinder 30 PS mehr.

Bild: Ronald Sassen / AUTO BILD

Optisch ist der Skoda schon deutlich schneller als alles andere, was wir bisher von der tschechi­schen VW-Tochter getestet haben. Wildes Orange, extreme Tieferlegung mit ST-Gewindefahrwerk, TEC-20-Zöller und dezente Lippen vorn und hinten. Kleine Luftein- und -auslassblenden sorgen für mehr Würze an Front und Heck. Sportauspuff gibt es aktuell keinen, dafür einen Click-Diffusor, der, wie der Name sagt, ohne Werkzeug leicht zu lösen ist und auch eine Anhängerkupplung ermöglicht.

Unter der Haube? Der vom Golf GTI bekannte Zweiliter-Turbo-Vierzylinder, der hier von 245 auf 275 PS leistungsgesteigert ist. Nur 30 PS, bringt das was? Klar, unser Messgerät attestiert ihm eine um drei Zehntel schnellere Sprintzeit auf 100 km/h. Tempo 200? Ist er in zwei Sekunden eher als die Serie, bravo! Straße? Kann er, trotz Ge­windefahrwerk und 235er-Han­kook-Pellen mit 30er-Querschnitt. "Das Fahrwerk ist auf medium ein­gestellt, funktioniert somit im All­tag und, wenn es sein muss, auf der Rennstrecke", so Fabian Erle. Es muss sein, hier und heute am Lausitzring.

Für die optimale Trak­tion wird extra von Hankooks Ven­tus S1 Evo3 auf den neuen Ventus Z gewechselt. Und siehe da, der RS ist nicht wiederzuerkennen. Frü­her taumelten die Octavia oft über die Rennstrecken, die Fahrwerke zu weich, die Reifen nicht genü­gend Grip, es war einfach kein Fahrspaß, wie man es von einem Auto mit RS-Logo erwartet. Doch das Milotec-Auto funktioniert, fährt so, wie es aussieht, bleibt im­mer auf der Ideallinie, das Heck spielt genauso fein mit wie im ak­tuellen Golf GTI. Und so wundern wir uns auch nicht über die etwas schnellere Rundenzeit im Ver­gleich zum VW.