Mini Cooper S gegen Clubman

Da kann der deutlich kleinere Normal-Mini nur charmant lächeln und darauf verweisen, dass auch er immerhin über geteilte Rücksitze verfügt. Nicht weniger clever als die zweiflügelige Kofferraumtür, vielleicht aber sogar noch trendiger: die zusätzliche Mini-Tür auf der Beifahrerseite. Obwohl es sich bei dem Stummelportal tatsächlich nur um eine halbe Tür handelt, erleichtert sie den Einstieg doch enorm. Ins Clubman-Hinterzimmer können selbst Minirock-Trägerinnen mit Würde und Anstand einsteigen – der Dreitürer erfordert hier deutlich mehr Körpereinsatz. Der dann noch nicht einmal belohnt wird. Im Gegenteil. Denn der ursprüngliche Mini kneift in der zweiten Reihe wie eine eingelaufene Jeans. Im Clubman dagegen lässt's sich sogar zu viert auf Partytour gehen. Acht Zentimeter mehr Radstand und 2,5 Zentimeter mehr Dachhöhe verwandeln ihn zwar nicht gleich in eine gemütliche Chillout-Lounge, wohl aber in einen absolut brauchbaren Pistenbegleiter.

Für ausgelassene Stimmung sorgen bei beiden Mini fette 175 PS und ein mitreißendes Fahrwerk. Der 1,6-Liter-Turbo sorgt dabei nicht nur für sportlichen Sound, sondern auch für den nötigen Schub auf der Geraden. Die Verbindung zwischen zwei Kurven verwandelt das kleine Kraftwerk in eine ebenso druck- wie lustvolle Party-Zone. Nur sieben Sekunden braucht der Cooper S bis Tempo 100, gerade mal eine halbe Sekunde weniger der Clubman. Die Ursache für die leichte Verspätung des Maxi-Mini liegt in seinem etwas erhöhten Gewicht. So fährt er seinem schlankeren Bruder zwar auch in allen anderen Disziplinen knapp hinterher, einen Mangel an Temperament verspüren wir allerdings auch beim Clubman nicht. Das gilt auch für die Tanzeinlagen auf der Handlingstrecke. Die straffe – und leider auch recht unkomfortable – Fahrwerkabstimmung macht die beiden Kleinen beim Kurvenräubern zu richtig Großen. Wer das nur im Clubman serienmäßige DSC (bayrisch für ESP) lahmlegt, fährt sich auf dem Rundkurs in einen wahren Rausch. Achtung, hier besteht erhöhte Suchtgefahr.

Weitgehend neutral, äußerst präzise und fast schon narrensicher zieht der Clubman seine Bahnen. Mit der angenehm direkten Lenkung folgen wir der Ideallinie so locker, als sei sie dem Maximal-Mini schon von Geburt an ins Fahrwerk programmiert worden. Nur in engen Kehren schiebt er nennenswert über die Vorderräder, sonst folgt er brav und willig jedem Lenkeinschlag, lässt sich selbst beim abrupten Gaswegnehmen in Kurven leicht in der Spur halten. So macht sogar der Grenzbereich noch Spaß. Im Prinzip gilt das Gleiche auch für den kurzen Cooper S, nur dass er in jeder Hinsicht schärfer reagiert. Die etwas schwergängigere Lenkung arbeitet noch einen Zacken direkter, wirkt im Alltag fast schon zu spitz und ein wenig nervös. Wer im Übereifer zu schnell in die Kurve sticht, sollte beim Rettungsversuch auf der Bremse das Gegenlenken nicht vergessen – auf Lastwechsel reagiert der nicht elektronisch überwachte Kurz-Mini mit stärkerem Hüftschwung. Und wer den kaum zu überbietenden Spaß bis an die Drehzahlgrenze ausreizt, dem spült der Motor die Gehörgänge auch mit ein paar Dezibel mehr als im Clubman.

An der Kasse spielt der Clubman dann aber wieder den Wilden. Während er bei Garantien, Versicherung und Wartung keinen Cent extra kostet und auch beim Verbrauch alle 100 Kilometer nur bescheidene 0,1 Liter Großraum-Zuschlag fordert, haut er bei der Anschaffung ordentlich rein. Mit 23.900 Euro kostet er bei gleicher Ausstattung – nur das ESP ist inklusive – immerhin 2300 Euro mehr als der kurze Cooper S (21.600 Euro). Umgerechnet sind das annähernd 100 Euro pro Zentimeter – und da sage noch einer, auf die Länge kommt es nicht an...

Der Mini ist und bleibt Kult – das gilt für den normalen Mini, aber noch mehr für den neuen Clubman. Mit seinem ebenso pfiffigen wie trendigen Türkonzept stiehlt er seinem kleinen Bruder die Show. Und mit dem spürbar größeren Innenraum wird er auch noch deutlich alltagstauglicher. Das alles ohne den fahraktiven Charakter des Originals zu verleugnen. Nur der happige Preis stört.

Vierzylinder, Turbolader, vorn quer • vier Ventile pro Zylinder • zwei oben liegende Nockenwellen mit Kettenantrieb • Hubraum 1598 cm³ • Leistung 128 kw (175 PS) bei 5500/min • max. Drehmoment 240 Nm (260 mit Overboost) bei 1600/min • Vorderradantrieb •Sechsganggetriebe manuell • Scheibenbremsen, vorn innenbelüftet • Testwagenbereifung 195/55 R 16 V • Spitze 225/224* km/h • Verbrauch (EU-Mix) 6,2/6,3* l/100 km • CO₂ 149/150* g/km • Tankinhalt 50 l Super • Vorbeifahrgeräusch 74 dB(A) • Kofferraumvolumen minimal 160/260* l, maximal 680/930* l (*Werte für Clubman)