Mini Countryman C: Test

Insgesamt entsteht so eine Systemleistung von 170 PS und ein maximales Drehmoment von 280 Newtonmetern. Gerechnet auf die rund 1,7 Tonnen Leergewicht reicht das, um die Fuhre in von uns gemessenen 8,3 Sekunden aus dem Stand auf Landstraßentempo zu beschleunigen.

Das geht absolut in Ordnung, fühlt sich im Sportmodus, der im Mini jetzt "Go-Kart" heißt, aber gewöhnungsbedürftig an. Denn bei nachdrücklichem Tritt aufs Gaspedal dreht der Motor weit und lautstark hoch, bevor die Elektronik den Befehl an das über sieben Stufen schaltende Doppelkupplungsgetriebe weiterreicht.

Erst dann schieben E-Motor und Verbrenner gemeinsam und mit Nachdruck an. Bis Tempo 190 recht flott, um die Spitze von 212 km/h zu erreichen, braucht es etwas Anlauf. Wer unterwegs spontan die maximale Leistung abrufen will, zieht etwas länger an der linken Schaltwippe und aktiviert für zehn Sekunden die Boost-Funktion.

Natürlich kann hier auch die individuelle Gangverteilung vorgenommen werden. Zudem gibt es ein straffes, aber nicht übermäßig hartes Adaptivfahrwerk und eine direkte Lenkung, die sich im Fahrmodus Go-Kart Plus über das Untermenü etwas umständlich straffen lässt. Im Zusammenspiel gewährleistet das aber einen flotten Gang ums Eck und hält das immer etwas früh eingreifende ESP zurück.

Zudem sind die Schaltvorgänge des DSG jetzt deutlich knackiger. Für das viel besungene Gokart-Gefühl reicht es aber bei einem Countryman aufgrund von Radstand und Gewicht nicht. Wer charmanter, weniger aufgeregt und ohne großes Getöse unterwegs sein will, der wählt den Fahrmodus Core, was übersetzt so viel wie "Normal" heißt.

Letztes relevantes Fahrprogramm ist Green, das dem früheren Eco entspricht. Bei leichtem Gasfuß kann es für reduzierte Verbräuche sorgen, liefert visuelle Unterstützung auf dem etwas sehr verspielten und mit 24 Zentimeter Durchmesser üppig dimensionierten Zentraldisplay. Übermütig im Verbrauch ist der Treibsatz nach AUTO BILD-Messung ohnehin nicht. Im Drittelmix flossen auf unserer Teststrecke 7,2 Liter durch die Schläuche.

Ansonsten hat Mini den Innenraum auf- oder ausgeräumt. Die vom Autor so geliebten Toggles, also die Kippschalter, die denen in einem Flugzeugcockpit entlehnt waren, sind nahezu verschwunden. Der rote Startknopf ist jetzt vertikal gestellt und wird für Start und Stopp gedreht statt gedrückt.

Zudem ist der Fahrmodus-Schalter zum Experience-Knopf mutiert, der nicht mehr nur die oben genannten Fahrprogramme aufruft, sondern auch Steuermodul für ein "immersives Fahrerlebnis" (Immersion = Eintauchen) ist, wie es Mini nennt. Gemeint ist hier, dass sich die Lichtstimmung im Fahrzeug, der Sound und die Bildgrafiken auf dem Display ändern – und die Insassen so mit der Mini-Welt verschmelzen.

Das reicht so weit, dass im Programm Balance zusätzlich die Massagefunktion der elektrisch verstellbaren Sportsitze aktiviert wird, die ohnehin mit gutem Seitenhalt und Langstreckenkomfort verwöhnen. Immersiver als das ist aber das Fahrerlebnis im Countryman selbst. Und das wird auch durch die im Innenraum verwendeten Materialien unterstützt. Die hinterlassen haptisch einen hochwertigen Eindruck und neigen im Test nicht dazu, Geräusche von sich zu geben, wenn es über Kopfsteinpflaster oder anderes Ungemach der Straße geht.

Interessant ist das auf dem Armaturenbrett und in den Türinnenverkleidungen verwendete Strickmaterial. Im Testwagen ist es zweifarbig, was dem John Cooper Works-Trim geschuldet ist, der neben adaptivem Fahrwerk, größerem Kraftstofftank, Alarmanlage, Komfortsitzen, Head-up-Display und erweiterten Experience-Einstellungen zudem außen und innen sportliche Optik ins Spiel bringt. Allerdings treibt diese Ausstattung den Einstiegspreis von 39.990 Euro mit einem Schlag auf 48.260 Euro.

Keine zusätzlichen Kosten fallen für das angenehme Raumgefühl an. Vor allem für die Fahrgäste in der zweiten Reihe geht es, was Knie, Kopf und Füße betrifft, großzügig zu. Der Kofferraum bietet 450 Liter Stauraum bei aufrechter Rückbanklehne. Wird sie flach gelegt, sind es 1450 Liter. Wobei der doppelte Ladeboden hier mit eingerechnet wird. Ansonsten ist das Volumen variabel, denn die Rückbank lässt sich in Längsrichtung verschieben. Und der Countryman C kann bis zu 1,7 Tonnen an den Haken nehmen.

Natürlich ist der Mini mit allen Assistenzsystemen von BMW ausgestattet. So kann er bis 60 km/h autonom fahren, der Fahrer muss lediglich die Hände in der Nähe des Lenkrads haben. Auch das Ansprechverhalten über den Befehl "Hey, Mini" klappt gut: Temperatur, Ambientelicht, Navi und Soundsystem lassen sich über Sprache steuern. Bei Fahrzeugfunktionen wie dem Öffnen der Fenster muss das System allerdings passen.