Mini Countryman, Suzuki S-Cross: kompakte Allrad-SUV im Test

Eines vorweg: Mini hat beim Cooper inzwischen den Allrad gestrichen, es gibt nur noch Restbestände. Bei Cooper S, Cooper SD und JCW bleibt er erhalten. Der Countryman macht sich drei Zentimeter breiter und bleibt zwei Zentimeter flacher als der S-Cross – klingt nach vergleichbaren Platzverhältnissen, ist in Wirklichkeit aber nicht so. Und das beginnt mit dem Radstand. Der misst beim Countryman 2,67 Meter, beim S-Cross sieben Zentimeter weniger.

Nicht die Welt, aber spürbar. Vorn wie hinten können wir die Beine im Mini etwas weiter ausstrecken. Und Hinterbänkler können erhobenen Hauptes reisen, was Gästen ab 1,85 Meter im Suzuki nicht mehr gelingt. Das beim Comfort+ serienmäßige Panorama-Glasschiebehubdach raubt nämlich reichlich Innenhöhe. Die Alternative heißt Comfort. Ohne Glasdach, aber nicht mit Allrad kombinierbar.

Warum der außen schmalere S-Cross innen dann tatsächlich minimal größer ausfällt als der Countryman, erklärt sich beim Türzuschlagen. Sattes Plopp beim Deutsch-Briten, blechernes Flopp beim Japaner. Und auch sonst wirkt der Mini mit geschäumten Kunststoffen und den liebevolleren Details eine Klasse hochwertiger als der Suzuki.

Dessen Karosserie-Spaltmaße lassen ganz vorsichtig ausgedrückt noch Raum für Verbesserungen. Beim Mini passt's deutlich besser. Und dann diese schlaue Sache mit dem zweifachen Zug am Hebel im Fahrerfußraum, um anschließend ganz ohne Gefummel die Haube von den Dämpfern sanft öffnen zu lassen. Im S-Cross geht das ganz klassisch: Hebel ziehen, vorn die Entriegelung ertasten, Haube mit Stange sichern.

Am anderen Ende der Karosserie muss der Japaner dann seiner Hybridtechnik Tribut zollen. Weil unterm Kofferraumboden Akku samt Wechselrichter Platz beanspruchen, bleiben maximal 1111 Liter fürs Gepäck übrig – der Countryman schafft immerhin bis zu 1390 Liter, rein rechnerisch also sieben Kisten Cola mehr.

Auch bei Sitzmöbeln und Infotainment zeigt sich der Mini moderner aufgestellt. Die vorderen Polster bieten eine ausziehbare Beinauflage und insgesamt mehr Unterstützung, im S-Cross fallen sie doch arg zierlich und dünn gepolstert aus. Das Cockpit des kleinen Japan-SUV wirkt auf den ersten Blick durchaus gelungen, der große Touchmonitor mit der darunterliegenden Klimaeinheit lässt sich ausreichend flüssig bedienen.

Geht es an die Spracheingabe, wirft uns der S-Cross erst mal zehn Jahre zurück. Er versteht nur vorgefertigte Befehle für Radio und Navi, die Zieleingabe erfordert fünf korrekte Kommandos. Der Mini-Sprachassistent kann ebenfalls keine Fahrzeugfunktionen steuern, reagiert aber auch auf eine Ansage wie "Ich habe Hunger" passend. Und dann hat er ja einen kleinen iDrive-Controller, der Touch-Verweigerer sicher und einfach durch die Menüs leitet.

Auf den Vollhybrid von Suzuki musst du dich einlassen, sonst wird die Beziehung toxisch. Also am besten im Eco-Modus fahren. Dann kann der S-Cross bis 80 km/h sogar ein bisschen rein elektrisch fahren und schafft beim Verbrauch auch mal eine Vier vorm Komma. Hektiker werden den turbolosen Vierzylinder trotz Elektro-Unterstützung als eher träge empfinden. Keine 180 km/h Spitze und 13,4 Sekunden auf Tempo 100 – da braucht's meditative Gelassenheit.

Zumal das automatisierte Sechsganggetriebe eben doch gewisse Schaltpausen einlegt und auch mal etwas rupft – das merkt man aber erst richtig, wenn man direkt aus dem Mini mit Achtstufenautomatik umsteigt. Auch der Countryman könnte die Gänge gern noch spritziger verwalten, sanfte Wechsel gelingen ihm aber gut.

Auch das Fahrwerk des S-Cross verlangt nach tiefenentspannten Testern. Wer gemütlich durch die Gegend gondelt, wird das sanfte Schaukeln als beruhigend empfinden, eiligere Naturen bekommen angesichts der aufgeregt wankenden und von Schlagloch zu Schlagloch stolpernden Karosserie eher schlechte Laune.

Obwohl auch der Turbo-Dreizylinder des Mini mit seinen 21 Mehr-PS nicht als Temperamentsbolzen durchgeht, lässt er den Suzuki doch locker stehen – immer und überall. Das straffe Fahrwerk und die feste Lenkung lassen ihn dabei sportlicher wirken, als er es tatsächlich ist. Und die hübschen 18-Zoll-Räder sorgen auf Kanten und Absätzen zuweilen für ein recht harsches Ansprechen.

Der Zuschalt-Allrad schafft bei beiden nur einfachstes Gelände. Kleiner Pluspunkt des S-Cross: Im Lock-Modus wird Kraft nach hinten umgeleitet, bevor an den Vorderrädern Schlupf entsteht.

Im Testtrimm kostet der Mini zehn Prozent mehr als der Suzuki, mit fast 40.000 Euro ist der aber auch absolut kein Schnäppchen mehr. Und der S-Cross soll jährlich zur Wartung, der Countryman alle zwei Jahre.