Mini John Cooper Works: Test

Denn: Ein Mini steht traditionell eh ganz allein da, ist formal und auch technisch eine eigene Liga. Wo sonst treffen in der Kleinwagenklasse eine so eigenständige Hülle, ein Zweiliter-Vierzylinder und ein derart spaßiges Fahrgefühl aufeinander?

Das gilt auch für das aktuell rassigste Modell – den John Cooper Works mit 231 PS und Siebengang-Doppelkupplungsautomatik. Also: Tradition, Eckdaten und selbstverständlich auch die stramme BMW-Expertise aller Mini kündigen ein ebenso spaßiges wie schnelles Gesamtpaket an. Wie viel davon auf dem Asphalt ankommt, klärt unser erster Test.

Ein Dämpfer vorab: Wer das später selbst nachvollziehen mag – der JCW ist kein Schnäppchen. Zu den mindestens 40.650 Euro kommen noch rund 2000 Euro für ein wichtiges Paket (XL inkl. AR-Navi und Aktivsitz) sowie Sportreifen auf 18 Zoll großen Rädern. Das ist in dieser Klasse wohl ebenfalls eine eigene Liga. Immerhin sind dann zwei wichtige Posten einigermaßen vollzählig aufgefüllt.

Erstens: In Sachen Assistenz und Multimedia steht der Mini auf aktuellem und hohem BMW-Niveau. So kann die Navigation den Verkehr in Echtzeit abbilden, die Temporegelung agiert lenkend und bremsend auch im Stau und hält Rettungsgassen frei, die Sprachbedienung versteht freie Kommandos und setzt Fahrzeugfunktionen schnell um.

Eine komische Angewohnheit haben wir beim Test entdeckt: Telefonnummern liest das System als beispielsweise "vierhundertdreiundfünfzig Millionen achthunderttausend …" anstatt als "vier-fünf-drei-acht …" vor. Sehr schräg.

Zweitens: Das Thema Sport hakt der JCW ebenfalls souverän und tadellos ab. Die Reifen (im Testwagen Conti SportContact 7 in Größe 215/40-18) bieten sehr guten Grip, lassen zielgenaues Dirigieren zu und unterstützen beste Bremswegwerte.

In Zahlen: Trotz Frontantrieb beißen die 18-Zoll-Räder beim vollen Beschleunigen erstaunlich schlupffrei in die Straßenoberfläche, erlauben eine Sprintzeit (0–100 km/h) von 6,0 Sekunden. Die Bremswege mit unter 35 Metern sind für die Klasse ebenfalls beachtlich.

Trotz flacher, steifer Seitenwände der Conti-Pneus rollt der JCW nicht zu kantig ab. Überhaupt läuft der Wagen trotz straffer Abstimmung unerwartet universell, federt derbe Wellen in der Straßenoberfläche erträglich ab. Dazu passt ein bequemes Sitzgefühl mit ordentlichem Seitenhalt im Lehnenbereich, auch das Platzangebot vorn stimmt. Schade: Die bisher bei Mini bekannte ausziehbare Oberschenkelstütze hat das Modell 2025 nicht mehr.

Weiteren Komfort steuert die Ausstattung bei. Keyless-go und Sitzheizung fahren beim Cooper Works nämlich ab Werk mit. Einzige echte Delle in der sonst guten Alltagsbilanz des kleinen Sportlers: Der Wagen wird ab Tempo 160 aufwärts laut, die bei hohem Autobahntempo dann doch bockig-harte Federung lässt das Auto hektisch hoppeln.

Der 231 PS starke Motor tröstet. Ihn stufen wir als souveränen, starken Alleskönner ein. Lässt der Fahrer den Zweiliter im Bummelmodus der "Core"-Einstellung laufen, dann summt er dezent, verbrennt erträgliche Mengen vom (leider empfohlenen) Super-Plus-Benzin und tourt angenehm niedrig.

Giftig kann er auch. Unter kernig-echtem Klang dreht er aus. Die Leistungsentfaltung passt zum Auto: Ohne zu viel Turbopause geht er kantig (vor allem im Gokart-Modus) ans Werk, baut dank 380 Newtonmeter Drehmoment viel Druck auf und lässt sich im manuellen Programm des Getriebes zügig durch die Drehzahlskala scheuchen.

Die Automatik dürfte jedoch im Kickdown zügiger die Fahrstufen herabspringen – das wirkt trotz schneller Anhebung der Motordrehzahl arg gehemmt. Unser Tipp: manuell schalten – dann wird der Kurvenspaß noch größer.

An dieser Stelle ist der JCW in seinem Element. Lenkung direkt, Seitenführung sauber, kleine Lastwechselreaktionen inklusive feiner Eindreher, leichtes Fahrgefühl, kaum Seitenneigung, traktionsstark – so die Zusammenfassung unserer Fahrdynamik-Einordnung.

Bei zu viel Elan in schnell gefahrenen Kurven drückt der Mini dann jedoch leicht kopflastig und untersteuernd in Richtung Kurvenrand – das können wir ganz klar übersetzen: typisch Vorderradantrieb. Hot bleibt dieser kleine Hatch aber dennoch.