Neuer Leapmotor B05: erste Fahrt im E-Kompakten

Mittelklasse-Abmessungen, moderne Technik, viel Platz im Innenraum und neben einem zeitgemäßen Elektroantrieb ein Preis, der viele Wettbewerber im Regen stehen lässt. Die Basisversion des Leapmotor B05 Life Pro mit einer 56-kWh-Batterie kostet gerade einmal 26.900 Euro.

Die meisten Interessenten werden sich für den B05 Life Promax (ab 29.400 Euro) mit dem 67 kWh großen Akkupaket entscheiden, der durch seinen Normverbrauch von 15,9 kWh/100 km rund 480 Kilometer bis zum nächsten Ladestopp schaffen soll. Hier wird immerhin mit 168 kW nachgetankt und das Batteriepaket erstarkt von 10 auf 80 Prozent in 24 Minuten.

Wer dem Leapmotor B05 auf die Karosserie schaut, der ist angetan. Gelungene Proportionen, ein echtes Schrägheck mit leichten SUV-Anleihen und eine selbstbewusste Schulterlinie, die schon durch die serienmäßigen 19-Zöller gefällt.

Würde man sich nicht vielleicht genau so einen elektrischen VW Golf vorstellen? Ohne gelebte Enthaltsamkeiten wie beim ID.3 oder seltsame Designexperimente innen wie außen? Der B05 ist ein gefälliges Auto mit Tugenden, die man lange Jahre beim Golf zelebrierte. Zeitloses, durchaus dynamisches Design, das Wertigkeit ausdrückt, hohen Alltagsnutzen und einen Antrieb, der in die Welt passt.

Der Elektromotor an der Hinterachse des B05 leistet 160 kW/218 PS und ein maximales Drehmoment von etwas überschaubaren 240 Nm. Zugegeben, das könnte etwas mehr sein, doch im Fahrbetrieb kann der immerhin 4,43 Meter lange Chinese überzeugen.

Der Schwerpunkt ist tief, der Durchzug allemal flott, und der Motor an der Hinterachse zeigt gerade bei einem Elektroauto, wie eine Lenkung frei von Antriebskräften im Realbetrieb punkten kann. Hier wurde ebenso wie bei der Fahrwerksabstimmung nachgearbeitet. Und der Leapmotor soll sich im Europa-Paket spürbar straffer, direkter und mitteilungsfreudiger fahren lassen.

Die Eingriffe im Turiner Entwicklungszentrum sind gelungen, denn das Fahrverhalten ist durchweg solide und mit seinem spürbaren Komfortniveau überzeugend. Zugegeben, die Lenkung könnte direkter sein und dem Fahrer mehr Informationen über die Beschaffenheit der Fahrbahn vermitteln, doch sonst ist das Paket so ausgewogen, wie man es von einem solchen Kompaktmodell erwartet.

Der Durchzug aus jedem Tempo passt, doch eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h ist vielen potenziellen Kunden auf der Autobahn zu wenig. Trotz des schweren Batteriepakets im Unterboden wankt der Aufbau in schnell gefahrenen Kurven spürbar, und der Pilot wirkt im B05 entkoppelter als in so manchem europäischen Wettbewerber.

Sorgt das für Ärger oder vermissen die Insassen etwas in Sachen Fahrverhalten? Ganz im Gegenteil, der gerade auch die Passagiere genießen das für ein Kompaktklasse-Modell hohe Komfortniveau mit einer niedrigen Geräuschkulisse und jeder Menge Platz.

Die meisten Oberflächen sind weich unterschäumt, es gibt eine Vielzahl von Ablagen, und das große Panoramadach lässt sich anders als bei vielen anderen Modellen angenehm mit einer Jalousie verschatten. Das bringt Wohlfühlatmosphäre gerade im Winter oder bei Regen.

Vorne sind die beheizten Sitze – bei denen das Kunstleder wenig wertig wirkt – sehr bequem, lassen jedoch gerade im vorderen Teil unter dem Oberschenkel die Verstellmöglichkeiten vermissen. Im Fond können sogar groß gewachsene Insassen angenehm sitzen, vermissen jedoch zumindest eine sinnvolle Sitzheizung. Der Laderaum ist mit 345 Litern groß genug und kann durch Umlegen der Rückbank auf bis zu 1400 Liter erweitert werden.

An die Bedienung kann man sich gewöhnen – muss sich jedoch etwas Zeit geben. Dass sich die Außenspiegel nur über Lenkradtasten verstellen lassen, ist nervig. Und es fehlen haptische Taster unter dem 14,6 Zoll großen Zentralbildschirm für die wichtigsten Funktionen wie Klimatisierung, Jalousie, Sitzheizung oder Soundsystem.

Auch wer die nervig bimmelnden Fahrerassistenzsysteme in ihrer Störfunktion einschränken will, muss erst tief im Menü suchen. Und die gerade einmal 8,8 Zoll großen Instrumente sind nicht nur durch ihre winzigen Symbole zu klein. Da kann man über ein sinnvolles Head-up-Display noch hinwegsehen.

Doch Leapmotor verspricht Besserung: Eine einfachere Bedienung nebst haptischer Schalter soll in Arbeit sein. Beim bekannten China-Turbo-Tempo dürfte es kaum länger dauern als die Over-the-Air-Updates, die manchmal nur einen Monat dauern. Da kann sich die Konkurrenz auf einiges vorbereiten.