Nio EL6

Letzterer ordnet sich, wie es auch sein Name verrät, unterhalb des großen EL7 an, soll den Einstieg in die Welt der Elektro-SUVs etwas erschwinglicher machen.

Optisch unterscheiden sich beide Fahrzeuge aber nur geringfügig voneinander, die schmalen Tagfahrleuchten und darunter liegenden Hauptscheinwerfer – übrigens serienmäßig in Matrix-LED-Technik – übernimmt er von seinem großen Bruder, ebenso wie den unteren Lufteinlass. Wie auch andere Modelle der Marke zeigen sich die Radarsensoren sehr präsent ausgewölbt auf dem Dach.

Ein besonderes Detail: Auch wenn der EL6 rund 20 Zentimeter höher ist als der flachere ET5 Touring, besitzen beide Modelle denselben cw-Wert. Mit 0,25 ist der für ein SUV auch ganz ordentlich, liegt auf dem Niveau eines Mercedes EQE SUV.

Beim Blick auf die Abmessungen stellen wir fest: Ja, er wurde geschrumpft, aber nicht so stark, wie man es vermuten würde. Mit einer Außenlänge von 4,85 Metern ist der EL6 nur sechs Zentimeter kürzer als der größere EL7, in der Breite hat er sogar acht Millimeter zugelegt. Bei der Höhe lässt er dann wieder einen kleinen Respektabstand zum EL7, ist knapp zwei Zentimeter flacher.

• Länge: 4854 mm
• Breite: 1995 mm (2212 mm inkl. Außenspiegel)
• Höhe: 1703 mm
• Radstand: 2915 mm
• Kofferraumvolumen: 579 – 1430 l

Ein ähnliches Bild wie beim EL7 bietet sich nicht nur außen, auch im Innenraum des EL6 erinnert viel an den großen Bruder. Sehr klar, sehr reduziert – zum Beispiel ohne sichtbare Lüftungsdüsen – und unter anderem mit einem Material aus Rattan. Vorn gibt es viel Platz, sehr bequeme Sitze mit Heizung, Lüftung und Massage, und auch im Fond jede Menge Raum. Hier ist die Neigung der Rücklehne elektrisch verstellbar.

Spätestens im Kofferraum werden die geringeren Abmessungen deutlicher spürbar, mit zwischen 579 und 668 Litern (variabler Kofferraum) geht etwas weniger ins Ladeabteil des EL7, maximal lassen sich mit umgeklappten Rücksitzen bis zu 1430 Liter im Kofferraum unterbringen. Das können viele besser.

Vom Innenraum zu den Motoren, wobei es nur einen Antrieb geben wird. Die Zutaten sind zwei E-Maschinen, je eine an der Vorderachse (150 kW) und eine an der Hinterachse (210 kW). In Summe bringen es die Motoren auf eine Gesamtleistung von 360 kW (490 PS), das maximale Drehmoment beläuft sich auf bis zu 700 Nm. Damit soll der Standardsprint in 4,5 Sekunden vollzogen sein.

Für eine konkurrenzfähige Reichweite sollen zwei verschiedene Akku-Pakete sorgen, die Nio im Angebot hat und die es auch schon für den ET7, ET5 und EL7 gibt – ein kleinerer Akku mit 75 kWh und ein großer mit 100 kWh, mit der großen Option sind bis zu 529 WLTP-Kilometer drin.

Bleibt am Ende zu klären, ab wann der EL6 bei den Händlern stehen soll. Ab August 2023 beginnt der Bestellstart des SUV, die ersten Modelle sollen dann zum Ende des Jahres ausgeliefert werden. Der Einstiegspreis für den EL6 liegt bei 53.500 Euro, Darin ist der Akku aber nicht enthalten. Der kann entweder gekauft werden, dann werden 12.000 Extra-Euro für den 75 kWh-Akku fällig und 21.000 Euro für die 100 kWh-Batterie. Alternativ müssen die Akkus geleast werden, für 169 bzw. 289 Euro pro Monat. Zum Vergleich: Der EL7 startet bei 73.900 Euro.